構(gòu)建開放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)

正如大學(xué)教授，清華蘇州研究院院長成波先生在主持SAECCE2020主旨報告之中所提到的：“2009年谷歌無人車揭開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與技術(shù)革新的序幕，業(yè)界用了10年時間不斷探索前行，既有對技術(shù)可能性與邊界的探索，也有對應(yīng)用的探索，還有商業(yè)模式的探索。經(jīng)過十年全球科學(xué)家、工程師包括企業(yè)家各方面共同努力嘗試。明確了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來發(fā)展方式，代表著人類發(fā)展進步的方向。也堅定了大家的信心，并在此基礎(chǔ)上達成了共識。未來前路注定有著巨大挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)路線的持續(xù)迭代，還是未來商業(yè)模式所必然遇見的產(chǎn)業(yè)重組、企業(yè)并購等等，業(yè)界終將直面真正進入深水區(qū)所需經(jīng)歷的攻關(guān)克難。”為此，在本次SAECCE2020大會上，七位世界頂級專家齊聚一堂，分享他們對現(xiàn)在面臨各種問題的理解，未來趨勢的判斷以及對于未來發(fā)展路徑的思考。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與實踐

清華大學(xué)教授，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強教授以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與實踐”作題演講。李克強教授全面介紹了國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進展以及傳統(tǒng)整車廠和零部件供應(yīng)商的發(fā)展規(guī)劃，并對國際國內(nèi)戰(zhàn)略發(fā)展目標進行對比分析。國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從技術(shù)研發(fā)與測試階段逐步進入到示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣的新階段，各地積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車/ 智能交通的推廣和商業(yè)化工作。最后，李克強教授建議國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要統(tǒng)籌謀劃協(xié)同推進;加強創(chuàng)新驅(qū)動推進創(chuàng)新發(fā)展平臺建設(shè);加強市場配置資源主導(dǎo)作用，加強產(chǎn)業(yè)的跨界融合;打造開放合作的新格局，強化安全監(jiān)管體系。

自動駕駛系統(tǒng)在日本遇到的挑戰(zhàn)

豐田汽車公司先進技術(shù)研發(fā)公司Fellow葛卷清吾通過視頻演講，介紹了日本自動駕駛系統(tǒng)戰(zhàn)略創(chuàng)新促進項目，也談及了自動駕駛系統(tǒng)在日本國內(nèi)推進之中所遇到的挑戰(zhàn)。豐田認為，汽車已經(jīng)進入到百年未有的大變革時期，日本在制造業(yè)和運輸方面面臨特殊的挑戰(zhàn)。。為此日本在追求第5次以科技為基礎(chǔ)的未來時代。針對當前汽車社會問題，通過網(wǎng)絡(luò)空間和物理空間的高度融合，打造安全的環(huán)境和自由的移動空間。而Society5.0是推動社會進展和進步的良好解決方案。新的實體企業(yè)可通過對大數(shù)據(jù)人工智能數(shù)據(jù)分析，獲得非常穩(wěn)定的信息，這些信息是來自于汽車的一些非常敏感的數(shù)據(jù)收集，還有一些有關(guān)于汽車交通、住宿和歷史軌跡等等。特別是在新冠疫情時代，將物理空間和網(wǎng)絡(luò)空間有機結(jié)合起來異常重要，換而言之，日本要迅速實現(xiàn)Society5.0，離不開作為Society5.0核心技術(shù)的自動駕駛技術(shù)。目前日本SIP-auds項目已經(jīng)進入項目的第二階段，旨在促進跨部門、學(xué)術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政府間的合作，推動從基礎(chǔ)研究到商業(yè)化的研發(fā)。此外，葛卷清吾系統(tǒng)介紹了在高精度地圖、FOT測試、安全保障、功能驗證等方面的工作。

自動駕駛之路展望

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁Hans作為有著30年SAE會員會籍的專家，用“自動駕駛之路展望”主旨演講分享了戴姆勒在自動駕駛的一些做法與未來展望。作為世界百年車企，戴姆勒一直注重著與汽車息息相關(guān)的前瞻技術(shù)研發(fā)。上世紀50年代部分歐美車企所研發(fā)的第一代巡航控制系統(tǒng)，實際上可以視為自動駕駛功能應(yīng)用的開始。Hans表示，戴姆勒已經(jīng)實現(xiàn)L1、L2級輔助駕駛功能，并開始為S級的系統(tǒng)進行二級自動駕駛的配備，馬上準備量產(chǎn)的新S級更會進行L2—L3級自動駕駛的配置，實際上戴姆勒去年推出的GLS，就已經(jīng)搭載了針對中國道路交通場景專門優(yōu)化的輔助駕駛系統(tǒng)。針對未來更加高級自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，則需要相關(guān)法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的進一步支持。戴姆勒在國內(nèi)也與眾多企業(yè)、高校開展合作和道路測試，加速自動駕駛的落地。特別是針對中國道路交通場景的特殊性，戴姆勒未來將開發(fā)符合中國特點的定制化的自動駕駛技術(shù)，保證自動駕駛安全，并通過開放合作加速發(fā)展步伐。

重塑汽車架構(gòu)，迎接智能時代

來自于重慶長安智能化研究院副總經(jīng)理何文，發(fā)表了“重塑汽車架構(gòu)，迎接智能時代”的主旨演講。何文指出，隨著智能汽車發(fā)展持續(xù)加速，生態(tài)內(nèi)容漸趨同質(zhì)化，打造個性化、場景化體驗成為品牌差異化焦點，如何快速實現(xiàn)這種差異化成為各個廠商很明確的訴求。在智能互聯(lián)方面，汽車已成為物聯(lián)網(wǎng)重要終端，5G、V2X、云計算將進入規(guī)模應(yīng)用階段。在這么多需求的引領(lǐng)下，電子電氣架構(gòu)將為支持這些的資訊嚴謹提供基礎(chǔ)，要想實現(xiàn)這些首先要在價格上做一些變動。汽車電子電氣架構(gòu)將不斷發(fā)生演進。為應(yīng)對當前迭代緩慢與擴展困難、硬件算力低下與通信帶寬不足、車端與云端協(xié)同不足等問題，從整個行業(yè)趨勢來看，電子電氣架構(gòu)將從分布式到域到中央的架構(gòu)進行演變。未來，通過打造軟硬分離電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建開放標準化的基礎(chǔ)軟件平臺以及推動新型開發(fā)模式，來積極構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)。長安汽車也將圍繞新型電子電器架構(gòu)的研發(fā)、應(yīng)用、標準化等方面進一步推動智能化發(fā)展。

開放、合作、創(chuàng)新，共贏智能汽車未來

華為作為高科技領(lǐng)軍企業(yè)，對于智能汽車早有布局，大會上華為智能汽車解決方案BUCTO蔡建永發(fā)表透過“開放、合作、創(chuàng)新，共贏智能汽車未來”的主旨演講。分享了華為在智能汽車未來發(fā)展方向與趨勢的看法。智能汽車正在與5G、人工智能、大數(shù)據(jù)，新能源等未來的核心技術(shù)要素相融合，令產(chǎn)業(yè)時代加速到來。華為認為智能汽車有以下六大關(guān)鍵特征：一是在驅(qū)動上更加節(jié)能環(huán)保、二是在人機交互更加豐富、三是具備智能駕駛能力、四是應(yīng)用具有個性化、五是具備持續(xù)更新迭代能力、六是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。華為認為，當前的分布式電子電氣架構(gòu)與基于域控制器的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)無法滿足未來智能汽車可進化、體驗可持續(xù)升級、特性可持續(xù)發(fā)布的要求。未來智能汽車需要一套全新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)作為整車基礎(chǔ)，需產(chǎn)業(yè)鏈各位伙伴共同來定義機械、電子、通信、API等標準接口和規(guī)范，構(gòu)建智能汽車生態(tài)，加速智能汽車的產(chǎn)業(yè)進程，利用中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘍?yōu)勢，來做強中國汽車產(chǎn)業(yè)。華為將聚焦ICT技術(shù)，通過架構(gòu)創(chuàng)新，提供智能汽車數(shù)字化的基礎(chǔ)要素，上下游企業(yè)共同合作，一同構(gòu)建共生、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

安全：自動駕駛落地之本

作為全世界最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世一直以來為廣大主機廠提供著穩(wěn)定而成熟的汽車技術(shù)。來自博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)，負責(zé)主被動安全和自動駕駛總裁陳黎明在“安全：自動駕駛落地之本”演講中指出，整個自動駕駛從一個概念驗證到工業(yè)化落地和實施的階段，倘若要保證自動駕駛安全，就要保證任何時候系統(tǒng)要有冗余的備份，冗余設(shè)計思想是自動駕駛安全可控的關(guān)鍵，這不僅體現(xiàn)在部件中，同時體現(xiàn)在整個系統(tǒng)設(shè)計中。從0到1是證明技術(shù)可行的過程，而安全可擴展的軟硬件架構(gòu)是實現(xiàn)從1到N可復(fù)制的基礎(chǔ)。針對于軟件定義汽車、全生命周期賦能則需要軟硬件的分離，這就需要強大的中間件支持。此外，自動駕駛也不是一步到位的，是從一個域到另一個域逐步擴展發(fā)展的。博世在過去的數(shù)十年里有非常豐富的在汽車控制和自動駕駛方面的經(jīng)驗，通過在自動駕駛從概念驗證到工業(yè)化落地和實施階段，采用傳統(tǒng)的汽車安全開發(fā)與基于數(shù)據(jù)迭代驅(qū)動相結(jié)合，把整個安全的策略貫徹在整個系統(tǒng)和元件的級別之上，通過可擴展的軟硬件架構(gòu)和冗余的設(shè)計、系統(tǒng)的驗證，會是加速自動駕駛落地很好的一個方法。

中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展

世界各國對于智能網(wǎng)聯(lián)以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛發(fā)展看法不一。不論是美國的發(fā)展規(guī)劃，還是歐洲所強調(diào)的ITS智慧交通，亦或中國發(fā)布的交通建設(shè)強國以及智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略等等。不難看出大家現(xiàn)在所面臨的問題都殊途同歸，就是未來出行需要由交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具以及用戶之間良好的互動，來達到安全、高效、綠色和便捷的訴求。來自于大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖，從車路協(xié)同V2X技術(shù)談起，解讀何為中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展。大唐高鴻認為未來移動出行一定要基于交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強車路協(xié)同。而面向自動駕駛，需要有本地化、低延時的網(wǎng)絡(luò)傳輸能力。經(jīng)過不斷發(fā)展之后，中國特色自主知識產(chǎn)權(quán)的C-V2X已經(jīng)成熟，全面覆蓋芯片、車規(guī)級模組、車載終端OBU和路側(cè)設(shè)備RSU、通信安全機制關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當前，我國車路協(xié)同道路設(shè)施建設(shè)方、通信運營商、車企、設(shè)備制造及方案提供商等產(chǎn)業(yè)鏈各方雖然已經(jīng)積累一定基礎(chǔ)，但也面臨眾多挑戰(zhàn)，需要行業(yè)共同努力攻克。未來，針對車路協(xié)同發(fā)展，應(yīng)明確車路協(xié)同關(guān)鍵支撐技術(shù)開展分層次發(fā)展;對路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施進行標準化等級劃分;加強車路協(xié)同先導(dǎo)示范建設(shè)。

結(jié)語：

人工智能技術(shù)的落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應(yīng)用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待著汽車產(chǎn)業(yè)成為一個突破口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正日益成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點，同時也將成為這些突破與創(chuàng)新的共同載體。