豪華，如何奠定群眾基礎？

納森

如果我問你，奔馳品牌最暢銷的車型，會是哪一款？

相信大多數人給出的答案，或許是奔馳C級。

誠然，在定價層面更貼近大眾的C級的確在同層級產品市場常年銷量領先，但缺乏足夠傳承感的它并不能成為奔馳品牌的“銷量之王”。相比之下，有一款車型，從1947年至今已然歷經十代傳承，為全球市場累積貢獻了超過1400萬臺的驚人銷量。僅僅是2016年開售的第十代車型，到如今便已售出超過120萬臺，成為了奔馳品牌當之無愧的銷量之王。

而它，正是我們今天要來體驗的全新奔馳E級轎車。

豪華，降維而下

作為奔馳轎車家族最為暢銷的中堅力量，全新奔馳E級在改款升級之初，便從旗艦級豪華轎車S級的體系里，汲取了眾多或是前衛，或是經典的標桿性豪華元素。

作為繼全新S級之后第二款搭載全新一代家族化外觀設計的行政級以上轎車車型，全新E級俊俏地“劍眉”前燈組，與有著“龍鱗鳳羽”稱謂的華美后燈組，散發出一種沉靜而富有張力的豪華審美。相比于全新S級前衛之下的端莊持重，全新E級則更像一個介于年輕有為和財務自由之間的平衡點，人到中年，卻依舊英氣十足，大概就是這臺車子的外觀帶給我最恰如其分的感受。

進入車內，全新E級繼續承襲著豪華領域堪稱標桿性的，創始于上一代S級內飾風格。曲面的環抱飾板搭配縈繞全車的氛圍燈帶，皮革、木材、金屬、鍍鉻，眾多的材質與紋理組合緊密而不雜亂，一種張弛有度的上乘質感讓全新E級無需改變，即可繼續傲視同濟。然而在此次的改款設計之中，饒是如此精致華美的內裝細節，仍舊在奔馳人嚴苛地標準之下經歷了從優秀到貼近完美的又一次升級：前排座椅后側新增了木紋飾板和與之弧度搭配到LED氛圍燈帶;后排中央扶手由基礎款升級為帶有液晶觸控屏幕和充足置物空間的豪華款;左右兩具后排座椅均可選裝與S級相仿的一系列坐姿調節選項;3079mm的中國版長軸距配置讓乘坐感受也更加貼近S級。

如果說豪華的“降維”僅僅停留在裝飾層面，那你未免小看了奔馳品牌的數字化豪華體驗。在全新E級之上，一整套先進的PM2.5過濾系統被完整引入，車內、車外的實時數值在中控觸控屏幕上一目了然，數個檔位的過濾調節與香氛系統的智能開閉，讓更清新的空氣與更有格調的香味一同作用于座艙之內。同樣位于中控觸控屏幕之上，由原先的導航系統升級而來的AR實景導航讓每一次轉彎與改道都變得更加精準;全新引入的電容感應式觸控方向盤通過指尖微電流的全新觸控技術，讓虛擬按鍵這一近年來廣為使用的技術在精準性上又穩穩上了一個臺階。

豪華，一體兩面

在此次的改款之中，全新E級被區分為了E級長軸距轎車（即豪華版），和E級長軸距運動轎車（即運動版）。以往常與運動版相伴的標準軸距并沒有在此次的產品序列中出現，這也意味著無論選擇轎車還是運動轎車，都能享受到中國市場特供的3079mm超長軸距。

在外觀的部分，此次的兩款車型真的可以說是在顏值層面做到了不分伯仲。同樣搭載了“劍眉”前燈組和盾形進氣格柵，轎車版本則在前格柵的橫向條紋分布以及車輛下部的鍍鉻輪廓線條上參照了邁巴赫家族的豪華設計。相比于上一代E級豪華版并不十分突出的前臉豪華設計，全新E級顯然打算依托“設計降維”徹底擺脫曾經“立標不顯貴”的E級魔咒。而在運動轎車的設計上，常出現于AMG車型的星輝閃鉆格柵搭配著單條幅的橫向設計讓簡潔利落成為彰顯運動感的第一要義。下進氣口處大尺寸的分離式設計也同樣參考了AMG家族的車型特點，熏黑處理的刀鋒狀飾板也讓這臺行政級尺寸的豪華轎車變得愈發動感起來。

之于駕駛，2.0T的發動機加48V電機的全系配置讓我再一次意識到奔馳品牌著力電動化趨勢的堅定步伐。此次搭載的2.0T發動機以高低功率被區分為350L和300L兩個動力級別。而事實上，即便是峰值數據為190kW和370Nm的低功率版300L車型，依舊比上一代E級要更加靈活動感。得益于48V電機的全面增幅，發動機的變速平順性和動力響應都與其前輩車型有著極其明顯的全方位提升。而動力更為充沛的350L車型，則以220kW和400Nm的峰值數據刷新了我對于行政級豪華轎車駕駛質感的過往認知，在這臺長軸距車型的山路體驗之中，我曾一度有種正在駕駛C級甚至A級這種靈動小車的感官錯覺。

作為中國汽車市場豪華品牌的第一把交椅，奔馳品牌到底是如何讓豪華深入人心的呢？

S-Class

GLS Series

Maybach Series

它們固然是彰顯奔馳豪華格調的第一梯隊，但高昂的價格也同樣無法讓他們抵達大眾。而E-Class，作為一款面向中產人群的行政級豪華轎車，真正擔負起了讓豪華感深入人心的使命。

如果你問我，全新E級面對這一歷史使命，表現如何？我會毫不猶豫地告訴你，屬于奔馳品牌的標桿性豪華，將因為這臺E級，為更多人所了解。