瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制

摘要：根據(jù)當(dāng)前瀝青路面施工過(guò)程中存在的問題和不足，分析了瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的重要性和產(chǎn)生問題的原因，并提出了相應(yīng)的控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;施工;控制

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)道路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性的要求越來(lái)越高。然而，在實(shí)際建筑中最常被用作道路的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)容易腐蝕和開裂。為了控制其在施工過(guò)程中的影響，相關(guān)的施工人員必須加強(qiáng)對(duì)問題原因的分析和研究，尋找措施和方法來(lái)優(yōu)化控制，減少因溫度，降水和建筑技術(shù)的應(yīng)用而造成的影響，必須應(yīng)用它來(lái)促進(jìn)道路交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展[1]。

1 道路瀝青混凝土路面施工常見質(zhì)量問題

1.1 碾壓操作相關(guān)問題

瀝青混凝土路面的施工需要碾壓技術(shù)，技術(shù)人標(biāo)準(zhǔn)化工作，以確保瀝青混凝土路面的平整度。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，道路施工瀝青混凝土攤鋪工人越來(lái)越選擇學(xué)習(xí)如何控制碾壓過(guò)程以及如何合理地調(diào)節(jié)碾壓機(jī)械設(shè)備的路線順序。參數(shù)設(shè)置仔細(xì)參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于道路工程非常有用，可減少瀝青混凝土路面施工中常見的質(zhì)量問題。但是，碾壓技術(shù)在瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用過(guò)程不可避免地受到多種因素的影響，即使碾壓路徑和碾壓過(guò)程符合原計(jì)劃，機(jī)械設(shè)備的維護(hù)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)也無(wú)法控制。但是，由于軋制速度慢，軋制質(zhì)量差，其他施工工作更加復(fù)雜，最終導(dǎo)致瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.2 工程施工裂縫問題

裂縫問題在道路工程建設(shè)中非常普遍，并且裂縫的原因更加復(fù)雜。一方面，分析問題并找到的解決方案不科學(xué)。通常，在道路瀝青混凝土路面施工中經(jīng)常發(fā)生裂縫，瀝青混凝土路面的整體強(qiáng)度下降，路面結(jié)構(gòu)非常不穩(wěn)定，不能保證車輛行駛時(shí)的安全，并可能引起嚴(yán)重的交通事故。路面基材會(huì)遭受水分流失和收縮的困擾，由于未及時(shí)處理某些路段的軟土和坑洼，使得瀝青混凝土路面的不均勻沉降變得越來(lái)越嚴(yán)重，很難執(zhí)行維護(hù)工作。

1.3 路面的水損壞問題

瀝青混凝土路面水損壞的混凝土跡象包括：坑洼，剝落，疏松等。由于越來(lái)越多的水滲透到瀝青混凝土中，瀝青混凝土路面的水破壞的長(zhǎng)期影響更加嚴(yán)重，其他漏病也相繼出現(xiàn)，以及來(lái)自車輛駕駛的巨大壓力，過(guò)大的交通流量等。另一方面，在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，建筑工人在加強(qiáng)施工方面表現(xiàn)不佳，而忽略了基礎(chǔ)層的質(zhì)量檢查，并且由于路面沉降頻繁發(fā)生，對(duì)道路和路面的支撐變得更加困難。為了滿足相關(guān)的質(zhì)量要求，維護(hù)將需要大量的資金，并且人力和物力的成本將增加，這將極大地限制建筑公司的最大經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制

2.1 做好瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段

由于瀝青混凝土路面的施工環(huán)境要求干燥和清潔，因此施工人員必須在施工準(zhǔn)備階段清潔路面基礎(chǔ)層，以免施工現(xiàn)場(chǎng)受到雜質(zhì)和強(qiáng)度不穩(wěn)定的影響。在這種情況下，可以順利地進(jìn)行瀝青混凝土路面的滾動(dòng)鋪裝施工，從而確保了路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度施工效果。另外，施工準(zhǔn)備人員需要根據(jù)瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)要求控制路面的平整度，因此諸如交叉坡度，地基標(biāo)高和縱向標(biāo)高的參數(shù)必須滿足設(shè)計(jì)要求。路面結(jié)構(gòu)基層的強(qiáng)度質(zhì)量應(yīng)通過(guò)強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，以避免由于隱藏問題而產(chǎn)生不必要的影響。水泥是公路瀝青混凝土路面中重要的無(wú)機(jī)水泥材料，其有效性直接影響路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此，在選擇水泥材料時(shí)，有必要確保其具有抗彎強(qiáng)度，耐寒性和耐磨性等功能特性。

2.2 合理配比原材料

混合物的配比應(yīng)均勻，應(yīng)當(dāng)對(duì)混合物的性能，礦物等級(jí)的組成和瀝青的數(shù)量進(jìn)行抽樣測(cè)試。由于原材料是影響混凝土施工質(zhì)量的重要因素，施工單位必須合理管理原材料質(zhì)量，提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。在設(shè)計(jì)和施工路面的過(guò)程中，有必要綜合考慮項(xiàng)目的實(shí)際情況，嚴(yán)格設(shè)計(jì)石材，特別是合理平衡原材料，以合理的比例提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量。必須同時(shí)檢查瀝青混合比的設(shè)計(jì)，不能隨意更改機(jī)器的混合比。

瀝青混凝土的攪拌還應(yīng)注意溫度控制和材料放置。在混合和混合瀝青混凝土之前，建議使用電子稱重設(shè)備，以現(xiàn)代比例方法實(shí)現(xiàn)科學(xué)的瀝青混凝土配比。準(zhǔn)確稱量混合物，以最大程度減少誤差。 在此基礎(chǔ)上，采用了材料分級(jí)控制方法，以確保瀝青混凝土拌合料滿足材料質(zhì)量要求。一系列篩選操作，比例操作，控制操作等，嚴(yán)格控制，努力為公路瀝青混凝土路面的備料做準(zhǔn)備。實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土攪拌自動(dòng)化可以避免人為操作的不利影響。技術(shù)人員和施工人員的有效合作迫在眉睫，以促進(jìn)關(guān)鍵操作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)設(shè)備自動(dòng)化，合理化數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和大規(guī)模訂單并實(shí)現(xiàn)道路項(xiàng)目的長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

2.3 強(qiáng)化瀝青混凝土路面施工過(guò)程

（1）充分混合并使用瀝青混凝土。首先，在施工過(guò)程中，必須合理控制瀝青混凝土的溫度，避免不必要的事故發(fā)生，并影響道路的施工質(zhì)量。其次，必須控制攪拌溫度，混合均勻，不要將不合格的混凝土材料帶到施工現(xiàn)場(chǎng)。 （2）在瀝青混凝土混合料的運(yùn)輸中起很好的作用。首先，必須在運(yùn)輸瀝青混凝土的過(guò)程中有效地控制溫度，并防止雨季對(duì)瀝青混凝土的影響，必須安裝雨水和防水設(shè)施。在運(yùn)輸過(guò)程中，用合適的材料覆蓋運(yùn)輸車輛，以使混合物的溫度符合路面設(shè)計(jì)的要求。其次，提高運(yùn)輸能力以提高運(yùn)輸能力可以有效地防止瀝青混凝土路面正常工作受到運(yùn)輸問題的影響。 （3）實(shí)施瀝青混凝土混合料路面工程的過(guò)程。通常，為了改善瀝青混凝土路面的平整度，必須使用專用的路面機(jī)械來(lái)進(jìn)行路面工作。將局部疏松和不平坦的地方夷為平地，并用扁平混凝土填充，如果人行道的基礎(chǔ)層超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)調(diào)整人行道的間距。如果交叉斜率不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則將0.1%漸變方法用于過(guò)渡調(diào)整。包裝工作完成后，不是每個(gè)都可以進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程。（4）壓縮瀝青混凝土路面。瀝青混凝土的壓實(shí)工作應(yīng)分為三個(gè)部分：初始?jí)毫Γ賶嚎s和最終壓力。使用特殊的滾筒進(jìn)行滾動(dòng)操作。滾動(dòng)過(guò)程必須分段進(jìn)行，長(zhǎng)度控制在30-50m之內(nèi)，并且初始?jí)嚎s，再壓縮和最終壓縮均在路段中進(jìn)行。為了更好地區(qū)分段，可以在它們之間設(shè)計(jì)標(biāo)牌，移動(dòng)標(biāo)牌需要特殊的人員。首先，緩慢前進(jìn)，不要突然剎車。初步壓實(shí)后，瀝青混凝土路面不應(yīng)開裂。再次壓實(shí)后，表面上不應(yīng)有明顯的車輪痕跡，并且應(yīng)確保最后一次壓實(shí)后的路面平整度。對(duì)于難以壓實(shí)的路面拐角處和接縫處，負(fù)責(zé)人必須使用小壓路機(jī)壓縮工作[3]。

2.4 對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)

在整個(gè)道路建設(shè)過(guò)程中，首先要檢查原材料，例如：（用于石材，水泥，石灰等的填充材料）。其次，為加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備使用的檢查，有關(guān)人員還必須積極配合施工質(zhì)量檢查。在施工過(guò)程中，專業(yè)檢查員將在每個(gè)階段對(duì)瀝青混合料進(jìn)行平整度和海灣沉降測(cè)試，檢驗(yàn)結(jié)果必須符合規(guī)格和設(shè)計(jì)要求。

2.5 接縫處理工作的開展

在進(jìn)行瀝青路面工作的過(guò)程中，需要良好的接頭處理。主要流程如下：因?yàn)槭褂昧巳伱娼Y(jié)構(gòu)，所以沒有縱縫。水平結(jié)構(gòu)接縫應(yīng)為平接縫。對(duì)于需要鋪裝的路段，應(yīng)確定接頭的主要位置，即鋪裝層不與標(biāo)尺接觸的位置，并使用接頭切割機(jī)將其切割和移除。如果繼續(xù)包裝，砂漿將殘留在鋸上。此時(shí)，將上述砂漿徹底擦洗，然后涂抹少量粘性瀝青。在接合位置碾壓時(shí)，應(yīng)使用鋼輪將其水平壓實(shí)。首先，您需要從人行道的頂部逐漸移至新包裹的人行道層。滾動(dòng)后，使用3m長(zhǎng)的椅子使道路平整。確保它符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，必須保持包裝錯(cuò)位的上下兩層的側(cè)接縫，錯(cuò)位長(zhǎng)度應(yīng)至少為1 m。在水平施工縫的施工過(guò)程中，必須與橋梁的毛勒縫保持一定距離，最佳距離范圍為20 m。橫向接縫不應(yīng)安裝在毛勒縫的位置，以確保毛勒縫兩側(cè)的路面足夠光滑。

3結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，公路建設(shè)項(xiàng)目逐年增長(zhǎng)。為了有效開展路面施工，有必要針對(duì)出現(xiàn)的問題提出解決方案。施工前，有必要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行有效調(diào)查，設(shè)計(jì)可行的施工方案，并防止施工過(guò)程中的返工。在施工準(zhǔn)備階段，必須準(zhǔn)確計(jì)算并專門分配施工設(shè)備的作業(yè)能力，施工公司指揮官必須確保施工設(shè)備的正常運(yùn)行。鋪裝時(shí)，有必要根據(jù)鋪裝水平和道路方法選擇合適的鋪裝設(shè)備和鋪裝方法，以使瀝青混凝土在鋪裝后具有一定的可壓縮性。建立一套完整的薪酬制度，以確保施工人員的積極性，確保工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]曾昭光.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制[J].低碳世界，2017（04）：203-204.

[2]高建強(qiáng).道路瀝青混凝土路面施工與常見質(zhì)量問題控制探析[J].居業(yè)，2020（06）：63-64.

[3]盧大俊，胡俊.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（02）：32-33.

作者簡(jiǎn)介：黃軍輝（1968-03-），本科，工程師，主要從事公路橋梁方向工作。