杜廣慧
摘 ?要:車輛安全行駛的前提是各部件的良好技術狀況和正常行駛條件。工程地鐵車廂是一種地鐵施工內燃機車,結構復雜,包含的部件很多,其包括機械和電氣設備,也稱為特種大型電氣設備。主要工作是建造地鐵隧道,調車和救援行動,鋼軌運輸、接觸網巡檢等,其為地鐵的安全運行提供額外保障。
關鍵詞:地鐵工程車;瞬間失電原因;應急處置
一、工程車瞬間失電情況概述
地鐵工程車輛是一種集機械、電氣和液壓傳動設備于一體的自供電車輛。其中,電氣設備由電源(電池)、原廠電器配件、PLC控制器和電路組成。由于鐵路工程車輛是在夜間和地鐵主要路段從午夜到凌晨建造的,電氣故障的發生是影響工程車輛安全運行的直接因素。為保證工程機械主線安全運行,不干擾地鐵無軌電車的運行,需要加強各部位的維護保養,并在應對突發事件時及時排除故障。
二、工程車整車瞬間失電故障分析
工程車失電解決問題的基本原則是對故障現象的發生進行分析分析,“對癥下藥”,根據原因采取相應的措施。以下是對所有工程機械瞬間停電的詳細分析。從了解鐵路車輛的電氣線路到了解各種電氣附件的名稱、工作原理和線路方向。所有機電設備的正常運行,如電源、控制元件、各種接觸器、繼電器、空氣開關等,都離不開電。地鐵工程車動力部分采用24V直流蓄電池作為動力源,提供直接動力啟動車輛柴油機及輔助動力部分??刂浦黧w部分采用PLC編程控制系統,直接或間接控制全車各部分設備的運行。
工程車在正常使用中,整機都是有動力的。由于工程車輛在地鐵上行駛,在正常運行情況下可能會出現正常停電的情況。針對此故障,工程車輛制造廠派出專家、技術人員及服務人員調查故障原因。初步分析如下。
PLC程序問題,主斷電線圈設計為斷電模式。電池熱失控的原因是,如果電池內部的氧氣循環路徑堵塞過多,正極板釋放的氧氣直接影響好氧循環的負極板,產生的熱量無法及時釋放。結果顯示為電池缺電。發動機車輛電池裝在封閉的鐵箱中。工程機本身配備了DC 24V直流充電器,在運行中充電時使用,不僅產生的熱量不會隨時間消散,還會造成熱失控和供電不足。根據以上分析判斷,這是一種意外故障,故障的真正原因尚未查明。但是,由于該故障的發生干擾了安全行駛,需要采取緊急措施,確保工程車輛的安全行駛。下面介紹四種故障排除的四點應急方法:可以先重啟PLC,使程序恢復正常使用,說明PLC程序運行不正常。其次,如果電池熱失控,需要打開電池倉給電池殼通風,降低電池殼溫度,以減少溫升和熱失控引起的溫升。如果注意到繼電器指示燈沒有亮起,需要卸下繼電器外殼,并立即將其更換為旁邊的相同型號的備用繼電器。直接使用工具快速去除問題線。這樣可以保證車輛滿載始終通電,工程車可以安全返回維修基地,而不會影響主電車的準點。
三、地鐵工程車失電解決辦法
地鐵站的工程車雙電源開關盒使用兩個電源同時供電。一種是主操作模式,另一種是備用操作模式。一般來說:當市電運行時,如果市電出現故障,雙電源切換裝置自動切換到備用電源為負載供電。當主電源恢復正常時,備用電源會自動切換到主電源。有兩種類型的雙饋開關設備。一種用接觸器控制開關,另一種用控制器結合電磁閥來控制開關。電源開關單元的輸出端有多個輸出負載開關,均由開關器件的輸出端A、B、C供電。從每個負載開關的輸出端采集掉電信號,增加了信號點的數量,影響了監控系統的服務器速度。因此,負載側的三相電源為電源斷路器箱,是判斷該箱是否為正常負載供電的最佳集合點。從如何檢測站接線盒功率損耗方面考慮連接到BAS系統的實際操作。斷電檢測方法是用繼電器構成檢測電路。電源開關盒的相電壓為220V交流線圈電壓繼電器,從開關設備輸出端的三相(LA、LB、LC)獲取電源。每相連接到一個繼電器并共享三個繼電器,三個繼電器共享零線。站用電源開關單元的三相電力檢測信號串聯,產生掉電報警。該警報被電源開關單元阻止并返回到 BAS。 BAS系統與車站電源開關盒采用有線無源干節點接口,模型間通過中間繼電器分離,I/O模塊通過干節點連接,實現與上位機和監控器的通訊。當電源開關箱運行狀態或異常時,通過BAS系統及時發送報警信息并及時上報。正常情況下,繼電器導通,繼電器的常開觸點閉合。電源開關單元的掉電檢測器在正常工作條件下將其送回BAS工作站。當電源開關單元斷電或檢測繼電器故障時,輸出錯誤或檢測繼電器故障的相線被切斷,該繼電器的常開觸點恢復常開狀態,電源開關單元向BAS過度。
四、結語
安全是任何工作的前提,任何行業的正常生產都離不開所用設備的安全運行。設備的良好狀況包括正常運行期間的維護和運行前的檢查。這相當于對設備狀況進行物理檢查。及早發現潛在的硬件故障問題,及時解決,并確保它們處于良好的技術狀態并滿足應用要求。作為地鐵主要施工車輛,確保車輛安全行駛是重中之重。作為后勤保障業務,相關故障的發生也會干擾地鐵運營。因此,所有工程車輛駕駛員或維修技術人員應徹底檢查車輛狀況,及時排除故障,確保安全運行。
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