基于地鐵票價的收益敏感性論述

胡北

摘 ?要：地鐵票價高低直接影響地鐵的整體收入，地鐵票價同時對地鐵客流量有直接影響。由于地鐵的高運輸量和高運輸速度，各個城市都在規劃和積極建設地鐵線路。然而，許多城市只專注于地鐵建設，而忽略了地鐵消費這一最現實的問題，從而導致了地鐵經濟問題。因此，城市地鐵出行費用研究及地鐵系統收入分析這是非常必要的。

關鍵詞：地鐵票價;收益敏感性

一、地鐵票價制定原則

在建立地鐵票價模型時，不僅要滿足乘客的支付要求，還要保證最低票價。制定票價時應遵循以下原則：

公益理念：地鐵是造福人民的重大工程，不僅為旅客提供出行優惠，還為旅客提供優質服務。確保地鐵惠及整個城市，讓所有市民都能享受到優質的地鐵服務。

遵循公司工作的原則。地鐵需要建立健全的經營理念。地鐵的公益性決定了地鐵系統在發展其經營理念時不能將追求高利潤作為經濟目標。如果地鐵在服務期間出現虧損且無法彌補損失，這將不可避免地導致服務質量不佳問題。

合理比價原則：地鐵交通比價關系僅指地鐵與其他交通方式的比價關系。這主要體現在交通運輸與運輸服務的比較關系上，為了在不同條件下進行合理的價格比較，應結合城市發展規模和城市經濟發展需要進行價格比較。

以用戶為中心的原則：對于城市地鐵而言，要實現效益最大化，促進城市圈經濟融合，必須將用戶在整個地鐵網絡中的總交通成本降到最低。需要明確的是，計費的最終目的是為了讓用戶可以方便使用，并在地鐵經濟發展中發揮基礎性作用。地鐵票價應基于以用戶為中心的原則，在用戶能夠承受的范圍內最大限度地發揮地鐵系統的利益，最大限度地發揮多方的利益。需要綜合考慮群眾的交通需求。地鐵票價應與乘客的座位數相匹配。

可持續發展原則：建設符合國家要求的城市軌道交通網絡，是資源能源發展的客觀要求。一方面，通過價格調控提高運營商的運營效率。另一方面，為了加劇地鐵交通競爭，政府將制定合理的票價。政府部門需要鼓勵旅行者以高資源利用率和低能耗的方式出行。為了減少不必要的交通資源，地鐵需要與不同的交通方式聯系起來。

利息平衡原則：地鐵系統在制定資費時需要考慮兩個關鍵因素。第一個是最好的用戶。換句話說，乘客在最長的旅程中花費最少的錢。二是最優制度。簡而言之，它為整個地鐵系統提供了最大的收入。由于地鐵系統是一個公益項目，因此需要確保系統是最優的，基于用戶擁有最多的設計結果。

付費原則：由于地鐵運營是地方政府進行經營，地鐵的所有權屬于地鐵管理部門，大多數旅客在使用地鐵時需要支付相關費用。利潤原則就是市場效率原則。在市場經濟中，半公共產品有一個“多消費多負擔”的原則。

二、地鐵票價影響因素

地鐵票價設置與地鐵客運量之間存在直接關系。如果地鐵票價太高，乘客將無法移動。如果地鐵票價太低，會吸引很多乘客但會導致地鐵部門入不敷出。因此，在計算地鐵票價時，在考慮地鐵客運量時，不能忽視整體交通市場環境。交通市場和地鐵客運量是相互關聯的，因此需要將地鐵票價控制在合理范圍內。市場競爭情況。產品離不開市場競爭。只要有供求，就有競爭。其中，與地鐵相比，傳統公交車最具競爭力。為了在共享環境中提供地鐵的優勢，需要在地鐵和其他交通方式之間成功切換以實現無縫連接。這就要求地鐵在車站規劃和售票過程中綜合考慮其他交通方式及居民的支付能力。換句話說，就是居民出行時愿意支付的差旅費。地鐵是一項惠及人民的工程。地鐵票價不能太高。如果太高，只能被極少數人使用，違反公平原則。地鐵票價的制定應以大多數人的意愿為基礎，綜合分析不同類型工作和不同人群的總收入后進行調整。

三、地鐵收益敏感源分析

1.需求分析

需求彈性分析：在地鐵出行中，需求彈性不僅與地鐵票價有關，還與時間成本、安全特性、舒適特性和出行便利性有關。這使得需求具有彈性，因為某些屬性無法量化。比率與實際計算之間的誤差。在城市中，地鐵票價的高低直接影響到客運量。在城市中，有幾個因素會影響對地鐵的需求。不同的出行目的對地鐵票價有不同的敏感性。如果出行的目的是觀光或購物，這些乘客對地鐵票價不太敏感。行駛距離：長途旅行的乘客對票價不敏感。此外，如果出行距離較短，乘客可以選擇乘坐普通巴士或公共自行車出行，從而對地鐵票價不敏感。

2.敏感源來源分析

地鐵收入：地鐵總收入可以反映地鐵收入和費用。影響地鐵收入的主要因素是地鐵客運量和地鐵票價。隨著地鐵票價的上漲，地鐵乘客的客流量減少，地鐵乘客的總收入可能增加或減少，主要是響應地鐵票價的上漲和地鐵乘客流量的減少。里程票制主要與乘客行駛的距離有關。 距離越遠，價格越高。 這種售票系統通常會設置地鐵票價的下限，以最大限度地降低地鐵運營成本。票務系統中的一個流行點是花一定數量的錢購買特定的地鐵卡，該卡可以設置地鐵乘坐次數。 拆分票價系統將地鐵線路分為幾個部分。同一區間的地鐵票價是一樣的。如果從一個路段轉到另一個路段，地鐵票價會發生變化。

參考文獻：

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