航空救生技術特點與發展

王煥林

（中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089）

0 前言

航空救生技術是當前廣泛應用的技術，基于這一技術的特殊性，挽救了很多人的生命，并且減小了事故損失。隨著當前信息時代的到來，航空救生技術中更是融合了多種技術，提升了其技術發展水平。在我國各類事故的處理中，航空救生技術具有極其重要的技術價值。航空救生技術的復雜性、現代化突出，多種技術的融合使該技術具有其獨特的優勢，在未來會有廣闊的技術發展空間，推動整個救援事業的發展。

1 航空救生技術的特點

1.1 航空救生行動具有突發性和時空的不確定性

現階段，在我國航空事業的快速發展過程中，飛機的功能日益提升，具有更高的靈活性與機動性，尤其是飛機遠距離機動性能的增強帶動了航空救生技術的進步。軍事飛行與民航飛行有所不同，主要區別在于民航飛行時的航線相對固定，軍事飛行時一般不在人煙密集的空域飛行。由于航空飛行的特殊性，使航空救生技術多存在突發性與時空的不確定性。當飛機出現險情時，航空救生可能會跨越多個時空、地理環境，使整個航空救生技術的應用難度相對較大，存在諸多的不確定性[1]。

1.2 航空救生是多部門共同參與的行動

根據我國航空救生的現狀，在航空救生技術的應用過程中，必須要嚴格遵守相應的標準與規范，航空救生行動需要在統一的指揮與領導下開展。一般情況下，航空救生技術的應用需要多部門的協同與配合，救生行動包括定位搜索、飛機破拆、人員救援等，各個參與部門之間需要保持良好的配合性與協調性，并且需要履行好各自的崗位職責與救生任務，使航空救生任務能夠高效完成[2]。

1.3 航空救生以乘機營救為主要手段

在航空飛行時，飛機遇險、在救援時具有時效性，在應用航空救生技術的過程中，大多數情況下采用乘機營救的手段。在救援后，飛機可以在最短的時間內將傷員直接運送到最近的救治機構，整個營救過程所消耗的時間相對較短，效率高。對于軍事飛行意外來說，往往以單機事故為主，需要救治的傷員較少。這種情況下，對傷員快速分類、批量快速處置的能力要求較低，但是需要具備較強的現場處置能力、短距轉運傷員能力，在特殊的條件下可以靠傘降、索降來完成救援。在應用航空救生技術時，搜救飛機上的乘員數量十分有限，這就要求這些乘員還需要具備目視搜索、輔助傷員登機等各種能力，保證救生工作的順利開展。戰爭和自然災害是推動航空救生技術發展的關鍵。在二戰期間，出現了噴氣式戰斗機，當飛行速度達到了100 km/h以上時，飛行員不能爬出座艙，只能用降落傘逃生，飛行員的救生成了當時面臨的一大挑戰。戰爭后期階段，德國空軍發明了彈射座椅，這一發明有效解決了在軍事領域的航空救生難題。朝鮮戰爭期間，美國空軍有1 000多名飛行人員彈射跳傘。戰爭結束以后，專門從事航空救生系統設計的人員從這些彈射成功的飛行員中獲得了大量的信息，為后續航空救生技術和設備的發展奠定了基礎，在1958年設計出了火箭彈射座椅。隨著技術的進步，航空救生裝備、設備和技術都越來越先進，在當前的自然災害處理和救援方面都起著重要的作用。

1.4 航空救生環境的特點對衛勤裝備有著特殊的要求

在具體應用航空救生技術的過程中，由于環境相對特殊，這就使航空救生技術對于衛勤裝備有著極高的要求。只有確保相關人員具有極高的素質，并且各種救援設備具有先進性，才能夠發揮航空救援技術的優勢。在實施航空救生時，在救護飛機上如果存在較大的噪聲干擾或者振動現象，或者一些醫學設備難以正常使用，將會使醫患之間交流困難，影響正常的救援工作；飛機飛行時對于電磁兼容性的要求較高，使機載醫療設備必須要滿足相關規定與要求，避免相互之間的干擾；特殊區域內的救援工作中，各種裝備必須要滿足地域條件的要求。

2 航空救生技術當前的發展現狀

2.1 體制機制尚不完善

軍用飛機的飛行區域較大，當出現了航空事故以后，遇險飛機與飛行員的降落地點往往難以確定，在很多情況下，降落地點與場站的距離非常遠；在飛行時還可能會遇到復雜的地形條件，在降落區域可能會處于惡劣的自然環境下，給航空救生技術的應用、搜救工作的開展增加了一定的困難[3]。

2.2 缺乏有針對性的訓練

雖然當前我國的航空救生技術已經取得了很大的發展，但是在救援實踐的過程中，經常存在很多的問題。雖然我國已經建立了航空救生訓練基地，但是其建設尚處于初期階段，未進入規模化的發展階段，沒有針對各種條件下的航空救生進行有針對性的訓練，導致專業人員在開展航空救生工作的過程中缺乏實戰經驗。在航空救生技術應用中，對于專業人員的綜合素質要求很高，在日常的訓練過程中，除了要對專業人員開展身體素質訓練，使其體能能夠適應各種復雜的航空救生環境，還需要對專業救援人員開展專業素質訓練，主要是要通過訓練使這些人員掌握航空救生的技術要點與規范，提升其實踐能力與技能，從根本上保障航空救生工作的有效開展。

2.3 航空救生力量薄弱

在航空救生技術的具體應用過程中包括搜救人員、醫護人員等，這些人員都是開展航空救生的主體。如果要順利地完成航空救生任務，除了要保障人力資源配置，還需要結合救生要求，進行相應的設備、裝備配置，為航空救生提供重要的支持。事實上，在航空救生技術應用的過程中，部分地區的救生力量薄弱，完全不滿足各種航空救生任務下的基本需求。在飛機遇險以后，往往無法在短時間內到達救援現場，救援時間的延誤導致傷員增多[4]。在航空救生工作開展時，人員配備不足、設備落后與技術滯后的問題都影響了航空救生技術的科學應用。

3 航空救生技術的發展策略

3.1 完善航空救生體系與指揮機制

在航空救生技術的應用過程中，如果有完善的航空救生體系與高效的指揮機制，就能夠使航空救生技術得到有效應用，提高整個航空救生的效率。在未來的航空救生技術發展過程中，針對體系與指揮不全的現象，必須要在原有航空救生體系的基礎上，針對各種不同的航空救生條件與要求，制定與之相對應的救生體系，結合救援、訓練任務需求，來配備相應的裝備，保持在航空救生工作中不同部門之間良好的溝通與協調。在該體系下明確劃分各個機構的責任與職能，落實嚴格的責任制度。

在航空救生過程中，只有科學的方法才能保障航空救生任務的順利完成。針對不同任務，需要結合其具體的環境要求，來制定相應的救生方案。以高原航空救生任務為例，其與普通的航空救生任務相比，所面臨的自然環境更為復雜和惡劣，也就使整個救生任務更為困難，必須要制定嚴格的救生程序。在飛行員跳傘的過程中，傘上的信號發射機會自動發送求救信號，或者飛行員直接通過信號發射裝置來進行求救信號的發送，而地面指揮部在接收到相應的求救信號以后，會立即進行遇險區域的確定、救生力量的劃分，制定最佳的航空救援方案，派出救生力量，通過多方配合來完成搜救工作。

3.2 開展有針對性的訓練

現階段，隨著我國航空實力的日益提升，在開展航空飛行任務前，往往會有針對性的訓練。如果要提升航空救生技術應用的有效性，在日常的訓練過程中，需要開展更為有效的訓練。當前，空軍航空兵部隊飛行員隨身所攜帶的救生物品往往僅能夠滿足48 h的需求。根據相關數據顯示，受傷的飛行員在24 h以后存活率會減少80%，而未受傷的飛行員在3 d后的存活率會明顯降低。如果要提高飛行員的存活率，就需要在日常的訓練中提高飛行員的生存能力，使其能夠具備較強的環境適應能力，靈活地應對各種多變、復雜的環境條件。

3.3 增強航空救生效率

出現航空事故以后，飛行員一般都會面臨極端惡劣的環境條件，如果要在最短的時間內完成救生任務，就需要多方力量的配合與協調，使多個環節能夠保持良好的銜接性。這就要求在執行任務時，必須要做好充足的準備工作，針對各種飛行風險，提前準備好相應的救生裝備、應急措施，并在日常的工作中做好應急演練，不斷通過訓練來提高險情發生時飛行員的應對能力。

4 航空救生的主要發展趨勢

近年來，信息技術等先進技術逐步被應用于航空救生領域，航空救生技術未來將呈現出以下的發展趨勢：

4.1 敞開式座椅

在未來的發展中，發揮敞開式座椅的自適應和高速救生能力，使其具有良好的彈射推力、彈射軌跡與工作程序可變、座椅立姿制導能力；使其在實際的應用過程中，對于不同彈射條件、飛機姿態和速度狀態都有著極高的適應能力，能夠滿足不同的安全救生需求。彈射座椅在不斷的發展過程中，各個國家都取得了一定的發展成果，例如，英國的MK-16L彈射座椅，具有超輕型、高技術與高性能優勢，屬于雙火箭彈射器，全自動點火彈射座椅，其整體構造如圖1所示。MK-16L彈射座椅是完全獨立、全自動的彈射座椅系統，在該系統啟動時，不需要依靠飛機輸入信號來開啟救生功能。在座椅加速度特性、穩定性、軌跡可預測性與減少開采荷載等各個方面都做了優化與調整，采用了新型的質量/g值補償雙彈射筒，通過這種方式，使其在航空救生過程中，能夠通過快速作用與連接繩式為保持傘系統的穩定性。例如，美國的ACES-II型彈射座椅，其構造如圖2所示，航空救生工作的要求比較高，對ACES-II型座椅的程序控制系統進行了相應的改進，使系統在使用的過程中，能夠控制連續多變的多種模式，且具有容錯、自檢、記錄等更為完善的功能，使穩定減速傘、限臂機構與電子程序控制器都能夠得以優化，實現了對人-椅系統俯仰和偏航的穩定控制。借鑒于這些先進的彈射座椅，在未來需設計出具備自適應與高速救生能力的彈射座椅，為航空救生提供生存求救設備等基本的配套設施。在出現突發事件的情況下，能夠快速使用這些生存設備，保障飛行人員可以在各種惡劣、復雜的條件下生存。

圖1 MK-16L彈射座椅

圖2 ACES—II型彈射座椅

現階段，在我國航空救生技術不斷進步的過程中，我軍從技術發展、實踐經驗的角度出發，在綜合了別國經驗的基礎上，研發出了一套與我軍救生體系相適應、更為配套的彈射座椅，這一彈射座椅在航空救生工作中能夠發揮其良好的救生性能，滿足各種不同機型的救生需求。這一彈射座椅集成了自適應技術、自動化技術等新型技術，完全實現了航空救生的現實需求，實現了從人工到自動、分散到集成、單一到多功能的轉變。

4.2 搜索營救設備

隨著航空救生難度、搜索難度的增大，在未來的發展過程中，需要盡量研制出先進的搜索營救設備，使該設備可以滿足全天候、遠距離與復雜地理條件下的使用需求，使飛行員即使處于非常惡劣的環境條件下，關聯部門與人員依舊可以利用搜索營救設備的信號接收情況，來對多目標實施精確的定位，保障救援工作的高效開展。根據相關研究，美國陸軍航空部隊正在開發一種新型空中勇士救生裝備系統，這一系統如果開發成功，在投入使用以后就可以提高陸軍航空部隊的救生能力。

4.3 生存求救裝備

在生存求救裝備方面，我國的設計技術相對落后，在未來的發展過程中需要借鑒其他國家的經驗，不斷提升生存求救裝備的先進性，例如我國已經在部分直升機上安裝了相應的救生裝備，美國在部分飛機上使用了機載無線電導航搜索定位系統，通過使用這一系統，在航空救生的過程中，救援跳傘人員的行動更為快捷。機載無線電導航搜索定位系統集自動導航、搜索定位、目標定位等多種功能于一身，能夠快速準確地引導營救飛機抵達目標上空，幫助相關人員執行營救任務。由于這種生存求救裝備具有先進性和功能多樣性，在航空救生任務的開展過程中，能夠快速搜索跳傘人員的位置，對于縮短救援時間、提高救援成功率具有重要的意義。

5 結語

近年來，我國的航空救生技術取得了明顯的進展，但是，在具體的應用過程中，由于存在諸多的不確定性因素，使航空救生技術難以取得良好的應用效果，在未來的發展過程中，還需要加強技術研發，充分根據航空險情，制定更為科學的航空救生方案。