回歸

全新野馬（Mustang） Mach 1在2017年暫別后宣布正式回歸，再次成為時(shí)尚、操控和5.0L V8 性能的巔峰代表。作為一款定位介于Mustang GT與Mustang Shelby GT 350R之間的新車(chē)，其外觀造型相較前者會(huì)更加運(yùn)動(dòng)、更加純粹。在動(dòng)力方面，搭載5.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一系列升級(jí)后，比搭載在GT車(chē)型上的表現(xiàn)要更加優(yōu)秀。新車(chē)將在2021年春季正式上市，并會(huì)進(jìn)行限量發(fā)售。

福特汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官吉姆·法利表示：“大膽的造型，出色的加速和極速表現(xiàn)，這就是Mach 1。它是能讓我們的車(chē)主、愛(ài)好者和像我一樣的粉絲展露笑容的Mustang特別版之一。所以，再也沒(méi)有比現(xiàn)在更好的時(shí)機(jī)，將Mach 1帶回并推向全球了。”

福特對(duì)速度的追求始于創(chuàng)始人亨利·福特，提供更快，更強(qiáng)的車(chē)輛一直是他堅(jiān)持的夙愿。為了向第一個(gè)突破音障的人——查克·耶格爾致敬，福特于1969年推出Mach 1，成為連接Mustang GT和Shelby之間的橋梁。它擁有V8動(dòng)力，優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及提升操控的懸架系統(tǒng)。憑借其強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，Mach 1車(chē)隊(duì)在1969年和1970年連續(xù)奪得SCCA廠商拉力錦標(biāo)賽冠軍。

全新MACH 1動(dòng)力更加強(qiáng)勁

全新Mustang Mach 1將成為有史以來(lái)最具賽道能力的5.0L Mustang車(chē)型，其采用福特性能部門(mén)在Mustang Shelby GT350和Shelby GT500車(chē)型上使用的多個(gè)性能部件， 并提供一個(gè)滿足更極限操控的選裝套件。

擁有480hp和569N·m動(dòng)力數(shù)據(jù)的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)特殊的調(diào)校，融入了修正后的Shelby GT350組件，包括進(jìn)氣歧管、機(jī)油濾清器適配器和油冷器，并將機(jī)油冷卻能力提高了50%。

得益于福特性能部門(mén)數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，全新Mach 1配備了提升空氣動(dòng)力學(xué)效率的獨(dú)特前臉，并采用了許多福特性能部件，以展現(xiàn)其標(biāo)志性的傳統(tǒng)性能。Mach 1標(biāo)配有Shelby GT350的Tremec 3160 6擋手動(dòng)變速器，除了首次為該變速器配備轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)外，福特還為其配備了GT350油冷卻器系統(tǒng)以及Mustang GT的雙片式離合和換擋行程更短的快速換擋機(jī)構(gòu)。

駕駛員還可以選擇搭載帶升級(jí)版液力變矩器和經(jīng)過(guò)獨(dú)特調(diào)校的10擋SelectShift自動(dòng)變速器，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化轉(zhuǎn)矩性能，使變速特性和整體性能增強(qiáng)，而第二個(gè)空油冷卻器更可將冷卻能力提高75%。

重塑MACH 1經(jīng)典風(fēng)格

全新Mach 1的進(jìn)氣格柵采用深3D網(wǎng)格、鯊魚(yú)鼻和對(duì)稱雙假燈造型，讓我們依稀看到第一代Mach 1的影子。整車(chē)外觀在保持Mach 1大膽而充滿肌肉感的傳統(tǒng)元素時(shí)，還擁有亞光黑磁色裝飾、亞光黑磁后視鏡蓋和后擾流板。

與Tremec 3160 6擋手動(dòng)變速器一起提供的操控套件還包括更大的擁有更強(qiáng)下壓力的前分流器、新前輪罩、帶擾流襟翼的亞光黑磁擾流板和來(lái)自Shelby的后輪護(hù)板。

車(chē)側(cè)光滑黑邊和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的反光條紋可以在紅色、白色和橙色（僅外觀套件）中進(jìn)行選擇。外觀顏色選項(xiàng)則包括Mach 1專用的噴射機(jī)灰（僅外觀套件），以及標(biāo)志性的銀色、陰影黑、牛津白、速度藍(lán)、旋風(fēng)橙、賽道紅和掠奪者黃。

內(nèi)飾則采用獨(dú)特的帶有鋁質(zhì)裝飾的深色儀表板，而配備皮革內(nèi)飾的車(chē)型則擁有凸顯Mach 1傳統(tǒng)的帶條紋的烏木色座椅。其他內(nèi)飾升級(jí)項(xiàng)目包括新的迎賓踏板、升級(jí)啟動(dòng)畫(huà)面的12.3英寸全LCD儀表板、白色球型換擋桿以及刻有車(chē)輛唯一底盤(pán)編號(hào)的銘牌。

打造獨(dú)特的MACH 1

工程和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)的高空氣動(dòng)力學(xué)要求的全新Mach 1。

新的上下進(jìn)氣格柵和新的側(cè)格柵都讓Mach 1在擁有更為標(biāo)志性外觀的同時(shí)，滿足更苛刻的空氣和冷卻性能的需求。優(yōu)化后的前分離器不僅改善性能，還提供了更具侵略性的外觀，和與之相匹配的后擾流板共同實(shí)現(xiàn)理想的舉升平衡。與配備1級(jí)性能套件的Mustang GT相比，Mach 1的下壓力提高了22%，而在配備操控套件后，下壓力可以躍升150%左右。為了提高賽道的耐久性，工程師團(tuán)隊(duì)還為Mach 1增加了兩個(gè)側(cè)面熱交換器（一個(gè)用于冷卻機(jī)油，另一個(gè)用于變速器油），以及來(lái)自Shelby GT500的后軸冷卻系統(tǒng)和下擴(kuò)散器。

新的下腹板是Mach 1在空氣動(dòng)力學(xué)方面最重要的升級(jí)，比Mustang GT性能套件向后延伸了508mm，以平順并增加汽車(chē)前部下方的氣流，而較大的后翼在腹板中增加了下壓力。Mustang也第一次采用制動(dòng)冷卻坡道中的特殊腹盤(pán)機(jī)翼，在改善下壓力的同時(shí)輔助制動(dòng)冷卻流。

為了提高行駛和操控性能表現(xiàn)，Mach 1還配備了最新的MagneRide電磁懸架、更硬的轉(zhuǎn)向軸、新的EPAS調(diào)校、更硬的防傾桿和前彈簧，以及來(lái)自Mustang GT 2級(jí)性能套件的制動(dòng)助力器、米其林PS4輪胎，帶有更硬襯套的后副車(chē)架和Shelby GT500的后束角控制連桿。