新能源汽車“列強”之爭

劉躍　邱洪濤

還記得2019年上半年，梅賽德斯-奔馳宣布國產(chǎn)EQC時的技驚四座嗎？在造車新勢力林立的國內(nèi)汽車市場，奔馳以業(yè)界元老姿態(tài)展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華與創(chuàng)新電驅(qū)的相得益彰，并以此拉開豪華品牌陣營在純電動領(lǐng)域的國產(chǎn)化大幕。如今，這場大戲又迎來更多參演者，它們個個出身名門，身懷絕技……

極星PRECEPT

在不久前的2020北京車展上，極星Precept首次國內(nèi)亮相，雖說目前還處于概念階段，但官方已正式宣布極星Precept將投入量產(chǎn)，未來將在中國的全新生產(chǎn)基地生產(chǎn)制造。

說起“極星”（Polestar），可能很多人還并不熟悉。極星曾隸屬于沃爾沃的性能部門，在吉利全資收購沃爾沃乘用車后，如今已是獨立運營的高性能電動汽車品牌，其車型的競爭對手直指特斯拉。此次Precept誕生的目的依然明確——正面硬剛特斯拉Model S。

不同于此前的兩款量產(chǎn)車型，此次極星將Precept的外形打造得極具顛覆性，這種全新設(shè)計語言或許將成為指引品牌未來前進(jìn)方向的另一盞“極星”。

極星官方將“Precept”定義為“宣言”、“信念”，并將極簡主義貫穿車身設(shè)計的每一處細(xì)節(jié)。優(yōu)雅的車身比例，具有雕塑感的線條，融合空氣動力學(xué)設(shè)計，極星Precept擁有轎跑車特有的低姿態(tài)車身和流暢的外形輪廓，3.1m的長軸距，在容納更大電池組的同時，通過巧妙設(shè)計創(chuàng)造出更大的頭部和腿部空間。

在極星Precept上，你看不到以往的“沃爾沃式”前格柵，取而代之的是極星SmartZone，通過該區(qū)域集成傳感器提供開闊、敏銳的“視野”，實現(xiàn)一系列的駕駛輔助功能。極星SmartZone被設(shè)計成一整塊漂亮的透明智能面板，集成了兩個雷達(dá)傳感器和一個高清攝像頭，為主動安全技術(shù)和自動駕駛輔助技術(shù)的升級做好了準(zhǔn)備。玻璃車頂上方集成的激光雷達(dá)也將為未來的自動駕駛輔助系統(tǒng)提供支持。標(biāo)志性的“雷神之錘”LED前大燈也進(jìn)化為上下分離的設(shè)計。

極星Precept的后視鏡被攝像頭組件所取代，配合車內(nèi)流媒體后視鏡，可看到車尾廣角鏡頭采集的高清后視影像。同時還告別了傳統(tǒng)尾部車窗設(shè)計，巨大的玻璃車頂直接延伸到后排座椅之后，后備箱獲得了更大的開啟角度和高度，提升了裝載便利性。

極星Precept的內(nèi)飾設(shè)計也如同外形一樣脫離了傳統(tǒng)的沃爾沃風(fēng)格，自成一派。不過真正值得說道的，還是內(nèi)飾中高科技環(huán)保材質(zhì)的廣泛應(yīng)用。內(nèi)飾面板和座椅背板應(yīng)用了天然亞麻纖維復(fù)合材料，相比傳統(tǒng)內(nèi)飾件減重高達(dá)50%，并能減少80%的塑料使用量;座椅面料使用的纖維源自可回收的PET塑料瓶，內(nèi)襯和頭枕由可回收的軟木纖維制成，地毯則源自可回收的漁網(wǎng)。

極星Precept的15英寸中控觸摸屏與12.5英寸的數(shù)字儀表盤，被一整塊中控面板相連。后排車頂中央的一塊瑞典水晶將熠熠生輝的極星徽標(biāo)投影至玻璃天幕。

在車內(nèi)智能化方面，極星也同樣不遺余力。除了與谷歌合作，基于原生安卓車載系統(tǒng)（Android Automotive OS）開發(fā)的下一代人機交互系統(tǒng)外，中控面板上還集成了大量的智能傳感器。先進(jìn)的視線追蹤技術(shù)和近距離傳感器實時感知用戶的行為，根據(jù)用戶的注意力自動調(diào)節(jié)顯示屏的亮度和所顯示的內(nèi)容。

遺憾的是，極星尚未公布Precept的任何動力、續(xù)航及價格相關(guān)信息，我們也將持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。

奧迪E-TRON

說到奧迪E-tron，我們不陌生。不過，由于此前的進(jìn)口身份，導(dǎo)致車型價格高昂，在競爭激烈的國內(nèi)新能源市場難以被大部分消費者所接受。待此次國產(chǎn)后，預(yù)計會將售價拉低至50萬元區(qū)間，屆時將與另外兩位德系同僚展開直面競爭。

奧迪E-tron的一大競爭資本便是車身尺寸，國產(chǎn)版車型將比進(jìn)口版升高12mm，車身長度仍為4901mm，軸距達(dá)到2928mm，相比奔馳EQC的4774mm車長和2873mm的軸距都要大出不少。

外觀方面，奧迪E-tron并沒有像部分造車新勢力那樣，通過強烈的未來感來博取眼球，依舊采用了熟悉的家族式設(shè)計。六邊形的前格柵相比自家其他燃油SUV更加扁平，拉伸了整個車頭部分的視覺寬度，同時具有主動開合功能，以降低風(fēng)阻系數(shù)。智能矩陣式LED前大燈由55個LED燈泡組成，采用犀利的“淚眼”設(shè)計。而尾部設(shè)計則顯得相對柔和，貫穿式尾燈配以凹凸有致的線條勾勒，令人耳目一新。值得注意的是，未來國產(chǎn)后的E-tron將在外形上與海外版車型存在細(xì)微差異。

進(jìn)入車內(nèi)，熟悉的“奧迪味兒”又回來了。與Q7/Q8神似的分層式雙屏中控在提升車內(nèi)科技感的同時，又不會像其他一些車型那樣直接立一塊大屏敷衍了事。

坐到奧迪E-tron的駕駛位，你很容易發(fā)現(xiàn)隨處可見的銀色裝飾，配合12.3英寸全液晶儀表，營造出前衛(wèi)而又得體的科技感氛圍。

動力方面，國產(chǎn)版奧迪E-tron在前、后軸各搭載一部異步電機，使其具備電動四驅(qū)能力，最大功率分別為115kW和172kW，最大扭矩分別為226N·m和314N·m，NEDC續(xù)航里程為465km，動力參數(shù)上與進(jìn)口版略有差異。

寶馬iX3

作為首批朝新能源汽車邁進(jìn)的豪華品牌之一，寶馬此前已經(jīng)憑借i8、i3展現(xiàn)了身為百年車企的技術(shù)底氣。然而，不計成本地研發(fā)生產(chǎn)，加之稀有的產(chǎn)量，讓兩款車型始終停留在秀“肌肉”的層面。

或許是有了前車之鑒，寶馬在大眾消費領(lǐng)域真正意義上的首次出手變?yōu)橐豢睢坝透碾姟避囆停簿褪莍X3.

寶馬iX3的身上有很多獨特的標(biāo)簽：寶馬首款純電動SUV;寶馬首款國產(chǎn)化的純電動車型;寶馬首款中國生產(chǎn)，全球銷售的車型……

由于與X3的血緣關(guān)系，iX3在外觀上已經(jīng)沒有了前述兩款車型的新鮮感。但在細(xì)節(jié)上依然采用了i系列專屬設(shè)計語言。前臉標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣格柵改為封閉式設(shè)計，并在周圍加入藍(lán)色裝飾;頭尾兩處車標(biāo)的“藍(lán)天白云”被一圈藍(lán)色包裹，像這樣的藍(lán)色元素遍布車身四周，不雜亂，但個性鮮明。前保險杠也一改原版的“狂野”，進(jìn)氣口尺寸大幅縮小，僅在底部和兩側(cè)設(shè)置狹長的導(dǎo)流槽。

除了外觀上的藍(lán)色點綴，iX3在內(nèi)飾上也隨處可見藍(lán)色裝飾和車型專屬標(biāo)識，相比寶馬在售的插電混動新能源汽車，iX3營造出的新能源氛圍更加濃厚。

在智能化方面，寶馬iX3是首款搭載最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro的純電動車型，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)采用10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數(shù)字儀表盤;最新版的“BMW智能個人助理”，可通過語音指令實現(xiàn)開關(guān)車窗、查找附近餐廳等一系列功能。

動力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，與本期其他幾款車型不同的是，iX3初期僅配備一臺最大功率210kW的后輪電機，峰值轉(zhuǎn)矩400N·m，因此無法實現(xiàn)全輪驅(qū)動。電池容量則為74kWh，百公里能耗是16.7kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)500km，百公里加速時間6.8s。

沃爾沃XC40 RECHARGE

沃爾沃是最早提出全面電氣化戰(zhàn)略的豪華汽車品牌之一，其在電氣化方面的嘗試一直在走在行業(yè)前沿。目前，除了Recharge T8插電式混合動力車型外，沃爾沃的旗艦90系車型都已換裝48V輕度混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了全系電氣化，接下來以XC40 RECHARGE國產(chǎn)化為起點的全面電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)箭在弦上。

沃爾沃XC40 Recharge可以說是本期4款車型中最為其貌不揚的，如果遮住標(biāo)志性的封閉式前格柵，你很難將其與燃油版XC40區(qū)分開來。沃爾沃家族式的“斯堪的納維亞”設(shè)計語言依舊，“雷神之錘”大燈與雙色車身的搭配動感又不失簡約。

內(nèi)飾設(shè)計同樣也沒有任何驚喜可言，但XC40 Recharge首次搭載了谷歌Android Automotive OS系統(tǒng)車機，并提供沃爾沃的數(shù)字連接服務(wù)平臺Volvo On Call，可顯示純電模式行駛時間等信息。

不過，外形的簡約可愛掩蓋不住XC40 Recharge內(nèi)心的激情澎湃。小小的車身之下搭載了前后雙電機動力，綜合最大功率300kW，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)到660N·m，僅需4.9s即可完成0～100km/h加速，這一動力表現(xiàn)甚至已經(jīng)超越了奧迪E-tron和寶馬iX3。

沃爾沃XC40 Recharge的WLTP工況下續(xù)航里程為400km，快充模式下40分鐘可充至80%電量，慢充電量充滿需要7.5h。

4款車型，覆蓋了不同車身形式，不同價位區(qū)間，但都反映了各自品牌在全球新能源市場大步拓疆的毅然決心。另一方面，這些叱咤車壇的豪華品牌不約而同地選擇國內(nèi)作為主力新能源車型的生產(chǎn)基地，可以看出“立足中國，著眼世界”已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識，加之未來將實現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉Model Y，不久之后的國內(nèi)新能源汽車市場將更加多元化、平價化，自主品牌與外資品牌的競爭將日趨激烈，受益的終將是普通消費者。