新勢力PK傳統(tǒng)車企， 誰家電動車安全性更優(yōu)？

包崇美　邱洪濤

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國車市正在持續(xù)恢復(fù)，且明顯好于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車銷量達(dá)到13.8萬輛，同比增長67.7%。其中，純電動乘用車銷量達(dá)到10萬輛，同比增長70.2%。這得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業(yè)的有力舉措。

盡管勢頭發(fā)展很好，但是消費者對于新能源車的質(zhì)疑卻與日俱增，首當(dāng)其沖的就是安全問題！近兩年來，電動車自燃的例子屢見不鮮，這也是讓消費者十分擔(dān)心的問題。一直致力于國內(nèi)汽車安全水平提升的C-NCAP，在2018版規(guī)則改版的時候引入了電動汽車以及混合動力汽車（EV/HEV）的評價。其中，截至2020年第二批，C-NCAP共測試了11款純電動車型，本文進行簡要總結(jié)和點評。

自主電動車百花齊放

但安全水平差異較大

11款純電動車型均為自主品牌，其中有上汽、吉利、比亞迪、江淮、北汽等傳統(tǒng)汽車制造廠商，也有云度、小鵬、蔚來、威馬等新勢力，反映出當(dāng)前國內(nèi)純電動車市場百花齊放的局面。從最終的成績看，有6款車型獲得了5星級評價，占比為54.5%;2款車型獲得了4星級評價;另外還有3款車型獲得2星級評價。結(jié)果體現(xiàn)出很高的區(qū)分度，這也從側(cè)面說明自主品牌在發(fā)展純電動汽車方面，在技術(shù)層面是有很大差異化的。

特別是由于電動車的電池占據(jù)了很大的成本，對于一些價格較低、成本控制比較嚴(yán)格的自主品牌車型而言，難度更大。不過，大多數(shù)汽車廠商都在積極應(yīng)對，努力提升產(chǎn)品的安全性能。特別是一些新勢力，對于產(chǎn)品安全性有著很多的要求，小鵬、蔚來的首款產(chǎn)品進行測試就獲得了5星級評價。

很多車型成績不理想

主要在于安全配置較低

在獲得2星級評價的3款車型中，在主動安全項目上的得分均是0分，沒有配備ESC和AEB系統(tǒng)，這很大程度上影響了總成績。在獲得4星級評價的車型中，有的沒有配備AEB系統(tǒng)，有的則是少了側(cè)面安全氣簾。隨著C-NCAP的開展，主動安全越來越受到重視，ESC逐漸成為很多車型的標(biāo)配;而AEB系統(tǒng)的配置率也呈現(xiàn)出明顯的提升趨勢。對于電動車而言，提升安全配置是很多自主品牌需要進一步加強的。未來，隨著2021版規(guī)則的實施，對于主、被動安全配置更是提出了更高的要求。

新能源車自燃頻發(fā)

C-NCAP不能測出來嗎？

雖然評價結(jié)果區(qū)分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達(dá)標(biāo)的，試驗后都沒有出現(xiàn)起火、漏電等情況。C-NCAP主要關(guān)注新能源車碰撞后的安全情況，而新能源車發(fā)生自燃的原因很多，有內(nèi)短路、過充電、電芯老化等，大家要客觀地看待新能源車碰撞安全性。對于新能源車，2021版C-NCAP新增側(cè)面柱碰撞，將考察側(cè)面碰撞大變形的場景下電池包的安全性，這將進一步提高新能源汽車的總體安全性。