一路變革的引領者

劉躍

北汽早年的發展，多次引領了國內汽車制造業的變革——1983年，國內第一家整車制造合資企業北京吉普正式成立，開啟了浩浩蕩蕩的合資造車大潮;1994年，北京旅行車股份公司在上交所上市，成為國內汽車行業第一批上市公司;1996年，北汽福田的成立，成為中國汽車行業第一個跨地區重組的國有公司……如今，北汽集團在全面新能源化的戰略引領下，以全新面貌朝著‘新四化開啟下一步征程。

從“0”到“1”的跨越

北汽的前身可以追溯至國民黨409汽車修配廠。1949年2月，北平和平解放后，北平市軍管會接收國民黨409汽車修配廠，與石家莊遷京的汽車修理廠配件部合并成立解放軍華北軍區后勤部“北平汽車修配廠”，后更名為“總后勤部第六汽車制配廠”。

1951年，第六汽車制配廠研制出新中國第一代“井岡山”牌軍用重型機器腳踏車，這一車型累計生產了3248輛，為我國國防建設和抗美援朝前線做出了重大貢獻。

1954年7月，北京汽車修配廠與籌建中的北京汽車附件廠合并為第一機械工業部汽車工業管理局第一汽車附件廠（后改稱第一汽車附件廠），為第一汽車制造廠和第一拖拉機制造廠配套生產化油器、汽油泵等17種零部件。僅1958年便生產汽車、拖拉機附件5.6萬輛份。

1958年是 “二五”開局之年。當時，一機部汽車工業管理局提出要發展地方汽車工業。北京市委、市政府隨即迅速組建了北京汽車試制領導小組，由第一汽車附件廠廠長李銳兼任組長。3月底，第一汽車附件廠制訂了試制“井岡山”轎車的計劃，并決定在10月前完成樣車試制，向國慶9周年獻禮。4月初，試制工作正式開始。由于當時的附件廠缺乏先進生產技術和整車生產經驗，使造車計劃步履維艱。

不過，在北汽人日以繼夜的艱苦攻堅下，終于在1958年6月20日迎來了“井岡山”轎車的誕生典禮。在職工們的歡呼聲中，一機部汽車工業管理局局長張逢時宣布工廠改名為“北京汽車制造廠”。會后，凝聚著第一代北京汽車人心血的“井岡山”轎車駛向中南海，向黨中央報喜。

“附件廠能夠生產小汽車，很好，謝謝你們。”當毛澤東同志看到“井岡山”轎車后，留下了這樣一句流傳在北汽人心中數十年的佳話。朱德總司令則乘車在中南海轉了一圈，并親筆題寫了“北京汽車制造廠”和“井岡山”之名。

那年國慶節當天，數十輛“井岡山”轎車結成隊伍在閱兵儀式上浩浩蕩蕩駛過天安門廣場。自此，由“井岡山”轎車開啟了北京汽車制造廠的整車制造之路。

成功研制“井岡山”轎車使北京汽車制造廠完成了從“0”到“1”的決定性跨越，這時的北汽人并沒有停下腳步。就在1958年7月制造百輛“井岡山”轎車的同時，北京汽車制造廠已經開始了“北京”牌CB4高級轎車的研制工作。北汽研發人員利用生產“井岡山”轎車過程中積累的生產設備及經驗，很快便試制出第一批樣車。

1960年，北京汽車制造廠一鼓作氣又引進蘇聯“伏爾加”牌轎車的圖紙、技術文件和樣車，試制出“東方紅”牌中級轎車。“東方紅”在尺寸上屬于中型轎車，據資料記載，當時的“東方紅”轎車搭載了最大輸出功率70hp的3.4L汽油發動機，最高時速能夠達到125km/h。這在當時的技術水平下已經實屬不易。

經歷長時間的測試，“東方紅”轎車的生產流程已近成熟，距離量產僅一步之遙。讓人意想不到的是，中蘇關系此時急轉直下，以往得到蘇聯技術援助的國內工業收到了不小的沖擊。在這一形勢下，北京汽車制造廠也難以獨善其身，“東方紅”轎車的大規模量產計劃在“全國備戰”的背景下遺憾擱淺。

BJ212傳奇誕生

那段時期，我國輕型越野車的生產基本處于空白，軍用越野車一直使用前蘇聯進口的嘎斯69。國際形勢變化，使中國急需研制并生產自己的吉普車，尤其是軍用吉普車，而這一歷史使命落在了北京汽車制造廠的生產基地。

從設計要求上講，軍用越野車要適應全天候全地形的使用要求，質量要求遠遠高于民用車輛，這對當時的北京汽車制造廠是一個不小的考驗，很多聲音甚至質疑這一任務能否完成。

后來的事實證明，北汽人并沒有辜負全國人民的重托。北京汽車制造廠僅用兩個多月時間，便拿出了設計任務書草案：以 “東方紅”轎車的動力與傳動系統為基礎，并對國內外16種同類越野車進行分析比較，確立了新一代軍用越野車基本結構和設計參數。

在產品試制的過程中，北汽人發現，車輛的發動機配套生產廠設在武漢，在協同生產方面有諸多不便，轉而將目光鎖定北京農業機械廠。

當時的北京農業機械廠與北京汽車制造廠處在同一大街，鑄、鍛車間和底盤車間完備，具備配套生產的能力。1964年初，北汽黨委書記馮克找到北京農業機械廠黨總支代書記兼廠長李本尋求合作。李本迅速召開黨委會研究，并一致通過了“上馬492Q汽油發動機”的決定。

隨后，北京汽車制造廠、北京農業機械廠、北京齒輪廠搞專業化協作，發展北京汽車工業的方案得到了一機部、農機部的批準。北京農業機械廠隨即承接492Q汽油發動機的生產工作，同時更名為北京內燃機總廠。

1965年4月，北京齒輪廠成功試制出BJ212變速器總成和分動器總成，并在年內實現了投產。

萬事俱備，只欠東風。隨著1966年國務院軍工產品定型委員會正式批準北京212輕型越野車定型投產，這一家喻戶曉的車型正式登上歷史舞臺。

事實上，北京汽車制造廠在研制新車期間，先后試制了BJ210、BJ211、BJ212多種型號的樣車。直到1963年3月21日，國產BJ210C輕型越野車才通過一機部組織的技術鑒定，定名為“北京”牌。

1966年，毛澤東兩度乘坐BJ212檢閱，讓北京吉普迅速紅遍大江南北，而BJ212也由軍用車搖身一變，成為炙手可熱的民用車輛，甚至后期演變為地方縣團級領導干部的公務用車，幾十年來，BJ212幾經改型，累計產量超過120萬輛，成為中國汽車工業的經典車型。

1965年10月，為了滿足當時的生產需要，北京市委市政府向交通運輸局提出試制輕型卡車，由北京汽車修理二分廠（北京第二汽車制造廠前身）研制生產。1966年4月26日，兩輛BJ130樣車試制成功，不過直到1973年，北京130輕型載貨汽車才開始批量生產。

由于產品質量可靠，場景適應性強，北京130載貨汽車在市場上頗受歡迎。為了滿足需求，當時只要是具備汽車生產能力的企業，都可以憑一機部的介紹信免費向北二汽索取全套的北京130圖紙。

北京130載貨汽車的生產一直延續至1996年，在此期間全國生產北京130的企業達到20多家，總產量超50萬輛。據《中國輕型汽車工業大事記》的記載，北京130的成功試制標志著中國生產輕型載貨汽車的開端。

就在北京130載貨汽車實現量產的當年，北京市汽車工業公司（北京汽車集團有限公司前身）正式成立，成為北京市汽車工業實行按行業集中管理的第一次改組。這時，北汽人又一次向中高級轎車發起了沖擊，試制了出BJ750轎車，后續在此基礎上還試制出BJ752轎車，不過均因種種原因并未投入大規模生產。

開啟合資之路

自建廠后的很長一段時間里，北汽已經研制出數款達到量產要求的轎車型號，但皆迫于國內外形勢均宣告夭折。但在1983年，北汽迎來了自己甚至是中國汽車行業里程碑事件——北京吉普成立。當年5月5日，北汽同美國汽車公司在人民大會堂簽署了合資經營北京吉普汽車有限公司總合同，成為改革開放以來中國第一家整車制造合資企業。

在北京吉普成立之后一直延續至上世紀90年代，北汽掀起了一股“合資熱”，一批整車制造和零部件配套企業開始進入對外合資合作的行列。

1994年，北京旅行車股份有限公司成功上市，成為中國汽車行業第一家整車制造上市公司。

1996年8月28日，北汽摩公司發起全國100家法人組建“北汽福田車輛股份有限公司”（后更名為“北汽福田汽車股份有限公司”）。4年后，北汽福田陽光輕卡順利下線。

2002年，北汽再次將目光轉向合資，并與韓國現代自動車株式會社在北京簽署全面戰略合作協議。這是中國加入WTO以后，中國汽車產業整車制造第一個合資項目。同年12月23日，第一輛北京索納塔轎車下線，終于圓了北汽人44年的“轎車夢”。

值得一提的是，北京現代項目當年簽約、當年開業、當年投產，僅僅用了6個月。北汽人創造了史無前例的“現代速度”，同時以“現代品質”，實現了北京汽車工業歷史性的轉折。

2003年9月8日，北汽與戴姆勒公司簽署戰略合作框架協議。該協議主要就北京吉普的重組，以及戴姆勒-克萊斯勒公司與北汽福田的下一步合作做出了建設性規劃。2005年6月，北京吉普汽車有限公司的重組計劃正式落地，原公司變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司，主要生產奔馳、克萊斯勒等品牌汽車。

全產業鏈創新

在合資領域闊步前行的同時，北汽在自主研發方面的努力也沒有停止。2006年12月，北京汽車研究總院有限公司正式注冊成立，為構筑自主研發平臺、提升自主創新能力提供了有力支撐。

2007年8月2日，在慶祝建軍80周年之際，北汽自主研發的第二代軍用輕型越野指揮車“北京·勇士”正式列裝部隊。

隨后，北京海納川汽車部件股份有限公司、與北京汽車新能源汽車有限公司與北京汽車股份有限公司相繼成立，“北京汽車工業控股有限責任公司”也正式更名為“北京汽車集團有限公司”，北京汽車工業的歷史揭開了嶄新的一頁。

其中，北京海納川汽車部件有限公司于2011年6月23日宣布，全資收購荷蘭英納法集團100%股權。英納法是全球第二大天窗供應商，該公司為戴姆勒、寶馬、路虎、沃爾沃、福特、通用、大眾等汽車廠供貨。收購完成后，海納川成為全球性汽車零部件供應商。

時間到了2017年，這一年北汽過得不平凡。4月8日，北汽集團旗下全新出行服務平臺華夏出行有限公司正式揭牌成立，布局共享出行服務藍海。6月30日，習近平主席乘坐北京（BJ）80越野車檢閱中國人民解放軍駐香港部隊;僅一個月后，在朱日和訓練基地舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵式上，習近平主席再次乘坐北京（BJ）80檢閱部隊，不由得讓人回想起當年毛主席兩乘BJ212檢閱的畫面。同樣是2017年，在北汽新能源成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企的同時，又迎來國家級新能源研發中心落戶北汽這一發展機遇，為新能源戰略的推進實施形成了強大助力。

面對未來的電動化、智能化趨勢，北汽新能源在2019年3月正式發布高端品牌ARCFOX，其應用的IMC智能模塊標準架構甚至可實現L3至L4級以上的自動駕駛技術。

伴隨著新中國的成長，北汽見證了中國汽車工業一路走來的艱辛與成就。如今，北汽集團已在汽車全產業鏈展開布局，從微型車到中高端轎車、SUV到高端品牌ARCFOX;從乘用車到商用車、城市物流車;從新能源整車、零部件到充換電基礎設施、動力電池回收、共享與分時租賃……數十年回首，北汽造車的技術手段日新月異，但不變的是北汽人勇于擔當、敢于創新的那股拼勁兒。