速度時刻　奧迪RS4 & RS5

范佳旻

對于奧迪家族最純正的性能車型而言，RS二字不像S那般平易近人，但擁有兩款高性能旅行車的RS又可能是最“平易近人”的。盡管我們一直調侃RS4 Avant為“地表最強買菜車”，但是除了超脫于性能車對手們的實用性，它的實力也是不容小覷的。

其實試駕RS4 Avant于我而言是有一些私心的，畢竟這是我最愛的車之一：一輛尺寸剛剛好的高性能旅行車。RS4 Avant搭載了和保時捷合作開發的2.9升雙渦輪增壓發動機，有著450馬力、600牛·米的數據，盡管因為拖著個大后備廂，百公里加速成績會比RS5稍慢，但是經過實際測試，依舊是快于官方公布的4.1秒，能夠跑到3.9秒左右。這次上市的RS4 Avant屬于中期改款車型，最直觀的變化就是發動機艙蓋進氣口和A4L進行了統一，不過論包圍的造型、車身的寬度、高度和行駛姿態，RS4 Avant都已經全面進行了升級，和普通的A4L有著天壤之別。RS4 Avant的高顏值對于旅行車迷有著致命的吸引力，特別是更寬的車身和犀利的線條把車輛的肌肉感體現得淋漓盡致！

盡管“雅痞瓦罐”是奧迪官方對其的命名，但RS4 Avant絕不僅有顏值，一旦你切換駕駛模式，整輛車都將“暴躁”起來。在山路上，用方向盤上新增的RS Mode切換按鈕，可以切換到預先個性化設定的RS1或RS2模式，這個時候你深踩油門踏板，不僅能聽到排氣的回火聲，動力更是完全直接快速地傳到車輪。對于奧迪的RS車型而言，機械式quattro系統會極大降低大家對于駕駛一臺高性能車的恐懼。在山路上，出彎的時候你可以放心大膽地給足油門，無需擔心車輛會打滑失控。RS4 Ayant的轉向手感也和普通的奧迪車型完全不同，更加有分量，轉動感也更細膩，在狹窄的山路上，指向性精準且循跡性也非常出色。大后備廂并不會給你車尾很重很拖沓的感覺，得益于更運動的懸架設定，你會感覺標準軸距的RS4開起來比長軸的A4L要緊湊得多。

在城市道路上，RS4 Avant確實也可以客串下“最強買菜車”的身份。舒適模式下開起來很愜意，但還是依舊隱隱能聽到被壓制的排氣聲浪。內飾部分多了很多碳纖維裝飾，但是整體的布局和氛圍和A4L差別不大。除了RS特有的運動液晶儀表盤，你能直接用車載電腦進行0-100公里孫時、0-400米這些數據的測試。RS運動座椅也是一如既往的戰斗風格，兼顧了乘坐感和良好的視覺效果。對于一輛性能車的后排，縱使是RS4 Avant也無法交出很好的答卷，后排座椅角度偏直，腿部空間也比較緊湊，不過又有誰在意呢？作為一輛標準軸距的旅行車，快和好看才是RS4 Avant的第一宿命。特別是在隧道里，伴隨著黃色的光線，一束燈光和一輛帥氣的RS4出現在你的后視鏡里，這是每個大男孩都羨慕的畫面。

除了夕陽和你喜愛的車，更讓人熱血的當然還是賽道。RS4 Avant的體驗非常貼近生活，RS5則是正兒八經的賽道駕駛了。不知是喜是憂，偏偏這是一個雨天，而迎接我們的卻是最需要抓地力的直線加速。好在RS車型上搭載的是quattro系統，機械式的差速器可以盡可能地抑制打滑，RS5的四驅系統采用前40%后60%的基礎動力分配，當附著力有變化時，前后軸的動力分配可在70%：30%至15%：85%之間調節。和山路駕駛那種無感的穩定不同，在濕滑的瀝青賽道上，你能很明確感知四驅系統的工作狀態，即使是濕地的彈射起步，輪胎在掙扎兩下后也能立刻獲得抓地力，在四輪完全抓地后，幾乎能帶給你等同于干地的中后段加速體驗。經過自帶車機的實測，在濕地路面上，RS5 Sportback的百公里加速依舊可以做到4秒出頭，跑完180米最快也僅需7.2秒。盡管這臺與保時捷共享的2.9升V6雙渦輪增壓發動機的賬面數據可能不如老對手奔馳、寶馬，但是從各大直線加速賽上的表現你就能得知，論直線加速，奧迪RS和quattro才是速度的保障。

當然這只是開胃菜，真正讓大家期待的，是駕駛RS5 Sportback在浙江國際賽車場進行全賽道的駕駛計時。入彎前的重剎，前面的六活塞卡鉗能夠提供非常強大的制動力。在組合彎中，RS5的450馬力、600牛·米的動力也是隨叫隨到。地面盡管濕滑，但你永遠可以相信quattro，所有的硬件配置在濕地上的配合被進一步放大。出彎加速時車身依然能夠牢牢粘在地上，偶然一下打滑，稍微修正方向，加上quattro的幫助，車身能馬上擺正。在出彎時，quattro最多能提供給后輪85%的動力。這輛車還選裝了RS運動懸架，其DRC動態駕駛控制系統可以根據加減速來調整前后懸架的高度，改善側傾和俯仰的穩定，大大降低轉向不足的發生。RS5應該也是少數在干地濕地表現差別不那么大的性能怪獸了。

無論是試駕行程的安排還是兩輛車與生俱來的氣質，你確實可以感受到RS4“雅痞瓦罐”和RS5“暴力紳士”這兩種身份的特質。但其實不必糾結太多，你只需要記住一點——簡簡單單的快就是奧迪RS的魅力。