舒適至上　雪鐵龍天逸C5 Aircross

雪鐵龍希望用出色的舒適性，在群雄割據的SUV市場創造新的價值。

新品牌價值

雪鐵龍天逸C5 Aircross是品牌第一款真正意義上的SUV車型。雪鐵龍在設計天逸C5 Aircross時，針對喜愛大空間的中國市場進行了優化，反而在歐洲市場大獲成功。在雪鐵龍極具個性的產品線中，天逸倒是最為平易近人的那一個。

雪鐵龍在PSA集團中主打豪華舒適的家用車，Citroen Advanced Comfort的開發理念也十分契合。在亞洲市場，雪鐵龍獨特的法式風格吸引了大量忠實粉絲，卻也讓對它不熟悉的新消費者望而卻步。

雪鐵龍對舒適性的追求體現在座椅、空間、材料、懸架、空氣質量和音響六大方面。雪鐵龍的設計師講究“樂觀設計”的設計哲學。巨大的出風口在車內顯得并不突兀，中控臺上方的形狀很平整，像是一張巨大的桌子。寬大的中央扶手和擋把位置都符合人體工程學。

PHEV與汽油版

天逸400THP版采用了1.8升渦輪發動機搭配8擋自動變速箱。最大功率為211馬力，最大扭矩為300牛·米。普通模式下的變速箱調校傾向于省油，7擋和8擋均為超速擋，只需8擋升至2000轉/分鐘就能達到120公里/小時的車速。

在高速超車時，大部分情況下也只需要用到7擋即可。運動模式下的動力響應速度體現了發動機的真正實力，變速箱將工作在低一擋的狀態下。此時天逸也只需不到2500轉/分鐘就能達到120公里/小時的車速。

天逸PHEV版為了容納電池和后電機結構，更換了后多連桿獨立懸架，斜置減震器固定于后車架上。獨立電池組位于后排座椅下方，對后備廂的空間沒有影響。

由于增加了前后電機實現的四驅系統，天逸PHEV在動力方面大有提升。綜合動力輸出功率達到了300馬力、520牛·米，零到百公里加速時間為7秒。電池容量為13千瓦時，純電續航里程為58公里。

因此天逸PHEV版標準駕駛模式下就能帶來充沛的動力，高速超車時也無需手動降擋干預。運動模式下車輛動力響應更為靈敏，同時加速體驗也較為流暢。這還是在虧電狀態下的體驗。

天逸PHEV增加了電池和電機的同時也增加了車重，但在操控穩定性方面并不會比汽油版遜色。車尾在高速變道時的跟隨性依舊保持得不錯。雖然動態不及汽油版那般靈活，但也足以稱得上運動健將了。在同級別車型中，天逸PHEV對操控和舒適性的兼顧令人滿意。

魔毯懸架

天逸采用了PHC自適應液壓穩定技術，和雷諾的HCC系統在原理上很接近。雪鐵龍與供應商KYB歐洲開發的這套系統與傳統法系車突出中速阻尼不同，天逸提供舒適體驗的范圍更廣。

這套系統實現起來并不復雜，通過在減震器壓縮和回彈兩端增加兩個漸進式液壓緩沖器，擴大了減震器的阻尼范圍。在面對小沖擊時使用較低的阻尼，在日常駕駛時實現柔順的駕駛質感，遇到大幅度顛簸的時候也能控制住車身。

天逸在鋪裝路面上的行駛質感較為細膩，當車輛經過溝坎時，回彈阻尼總是會比壓縮阻尼更大，主觀感覺上減震器既能吸收震動又能穩穩拉住車身，仿佛換裝了更大尺寸的輪胎。

雖然雪鐵龍一再強調天逸的舒適性，他們也沒有忘記對操控性的追求，或許這就是它在歐洲銷量較好的主要原因。PHC系統是雪鐵龍在WRC拉力賽場披荊斬棘的利器。對操控性的幫助主要體現在四輪接地感有明顯提升，這也直接增強了駕駛員的信心。同時，懸架行程十分有效，側傾并不明顯。車頭的響應速度和車尾的跟隨性都能給人一些驚喜。

對于追求個性的法國車來說，天逸C5 Aircross的產品力足以滿足家庭用戶。雪鐵龍不像標致那樣追求運動性格，平易近人的表現可以吸引更多人成為法系車主。