高合：一個職業超綱選手

karakush

當很少有車像高合HiPhi X一樣，在正式上市之后仍舊常常被人懷疑，這車是不是真的有可能被造出來。它有不少產品點，太值得“點玩年”。

比如車門。我賭五毛，即便是在最近廣州車展上親眼看到它六扇門全部展開的觀眾朋友，大多數也仍會堅持它是擺樣子的概念貨，就像兩年前三星、華為推出折疊屏手機時一樣，酷到太超過，就容易沒朋友，每一個酷仔都懂。

對于一家新企業而言，或許有些哭笑不得，側面來說也可姑且視作一種認可，說明這個產品確實給人留下了超前的印象，不僅是超出行業的平均水平和同級的正常規格，甚至超出人們對一件當代高端消費品的預期范疇。

捧得是有些高了，那也不是蒙眼瞎說的。

這種“超過”內涵了一定的技術實力。雖然看上去只是將頂開門和對開門設計合并，而此二者皆是業界既有，在理論層面不存在世紀門檻，但是落地到量產，對工程、制造、品控、軟件系統、供應鏈管理、成本控制等等環節都提出了體系性的要求。

以頂開門來說，市面上不乏類似的垂直向打開方式，通常只見于超豪品牌的車型，一來是有實現難度，二來是克服難度需要成本，以致很長一段時間只有高溢價才能消化這個高投入，炫酷代差也就成了財富階級差在消費上的體現。這也很像折疊屏，初上市時可都是超萬元的機型，華為Mate X甚至在17，000元，是真高消。

而在我看來，任何企圖把世界磨平一些的嘗試，都是進步的表現。技術創新既是從無到有、也是由上至下，比如當百萬級的配置逆流來到幾十萬的區間，除了溢價脫水，也一定有技術做功。

大觀念之外，還有細節考量。舉一個反例，某電動大王品牌，翅膀門交付四年多，至今還會頻繁出現合不攏的問題，就說明在技術下沉的過程中有完成度的挑戰。這非常影響體驗，未來高合的實際表現也還有待觀察，但是總體來說，這“門”功夫或許比你想的要硬核一些。

更不要說，為了完善開門體驗，高合還引入了“免觸控智能進出系統”，通過位置傳感器和超聲波傳感器感知到用戶接近，然后自動開合車門。乍一看這似乎也是對既有軟件技術的堆疊，ID感應識別之外，你也可以用人臉識別解鎖，也可以用APP遠程遙控解鎖。

在其他品牌上你或許已各見識過一二，確實不啻為智能，電子化和自動化就是汽車轉型智能產品的重要標志，但在使用時基本上還都是對機械開關方式的補充，所以怎么堆仍舊是一種冗余型科技感。

而高合使其不雞肋的是，直接取消了門把，讓你就不能傳統地用手去摳門解鎖。徹底的電子化方案，是技術自信，也是路線信仰，根本上代表了不同的產品邏輯。

前者是“我要做一個智能化的功能”，提升電子化的覆蓋率，提升智能化的正名度；后者則更是“我要做一款智能化的產品”，那從底層就應該是電子化的，就像電子表不必上發條、上網不必拖電話線一樣，老東西俱往矣。

所以不少朋友看到這樣外化的亮點，會覺得是故作反主流的過度設計，是“為了創新而創新”，其實就有些誤解。真偽創新有著顯著的分野：偽創新在感性的虎軀一震之外幾乎很難提供后續價值；而真創新總是能提供更好的體驗，帶來用戶留存。

還是這個門，即便你對進出汽車毫無布爾喬亞的儀式感需求，但是“不低頭”、“不動手”的屬性，本身也是更便捷、更符合直覺的。只有以智能為出發點，而非加分項，才能做出真正的創新。

在這種思路下，高合HiPhi X集合了一系列“首創”和“第一”。這條很長的列表，也支持著高合的品牌定調毫不手軟地超越了主流的高端品牌檔次，來到目前68萬～80萬的區間，大概是除500萬紅旗之外的最貴自主。

這既是一種市場策略，也有深刻的物質基礎——在奢華裝備方面，高合HiPhi X提供英國之寶頂級音響、奇華頓私人調香、可編程智能投影大燈、帶加熱通風按摩電動調節震動提醒的半苯胺真皮座椅、三塊真心大尺寸液晶屏（14.6英寸、16.9英寸、19.9英寸）、車門電容觸控面板等高級配置；在三電與機械硬件方面，高合HiPhi X搭載220kW前后雙電機、由寧德時代提供的97kWh Ni55電池、空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器、后輪主動轉向系統等等高規格硬件，高級得全面并且真誠，在各個方面都拿出了一個初來乍到者的頂格誠懇，給出了這個價位能想象的最大的豪華感。

然而如果僅是如此，高合恐怕會陷入品牌陷阱。這個層級的消費者寧可或多花錢補差、或花同樣的錢買低配，也要追求更知名的豪華大品牌，品牌本身就構成溢價本質和購買理由。以堆高配定高價的邏輯，最后只會成為自娛自樂的一廂情愿。

而高合則拿出了區別于傳統上樸實無華且枯燥的豪華感——TECHLUXE科技豪華，通過領先行業的H-SOA超體電子電氣架構，真正實現“軟件定義汽車”，賦予HiPhi X無限可能。在硬件層面，該架構搭載了六個計算平臺、千兆級的以太網，并且在全車布置了562個傳感器和307個電控執行器，從底層提供更強的算力、更快的傳輸、更全面的感知和電子化覆蓋，加上其開發了軟件中間件實現軟硬分離，能進行功能重組和調動，從而可以支持針對更復雜場景的設計。

它從兩個維度提供了不一樣的溢價方式。

一方面在于可進化，不僅僅是基于既有骨干可高度FOTA，持續迭代，持續提供新的價值；并且支持5G和V2X車路協同技術，為即將到來的技術浪潮做好前瞻留白準備。

HiPhi X是全球首款量產的5G+V2X車型，雖然眼下除了更完善的自動駕駛體驗，這兩項技術在實際應用層面感知還不強烈，但當你的車能夠與交通環境以及其他交通參與者即時互聯起來，其想象空間是巨大的。可怕就可怕在，你都不知道自己的能力上限在哪里。