基于DEA模型的民用機場運行效率分析

曹鈺慶

（廣州白云國際機場股份有限公司，廣東 廣州 510000）

1 DEA模型的選取

數據包絡分析法（DEA）是根據已知數據，使用DEA模型得到相應的生產前緣，以評價具有多輸入和多產出的決策單元（DMU）之相對有效性的一種方法。DEA最 初 由 Charnes，Cooper and Rhodes（1978）提出，是為第一個DEA模型——CCR模型。后Banker，Charnes and Cooper（1984）改變CCR模型中規模收益不變的假定，而改為規模收益變動的假定，是為BCC模型。發展到目前為止，最具代表性的DEA模型有CCR、BCC、FG和ST模型。其中，FG模型假定規模收益遞減，ST模型假定規模收益遞增。DEA中，企業的相對效率在（0，1）區間內分布，處于效率前緣企業的效率值為1。DEA能計算分配效率和技術效率，后者又可分解為規模效率和純技術效率。各個模型均有投入導向和產出導向兩種形式，模型可設定為規模收益不變（CRS）和規模收益可變（VRS）。產出導向的DEA模型設定為給定一定量的投入要素，求取產出值最大。反之，投入導向的DEA模型是指在給定產出水平下使投入成本最小。

2 DEA模型的優缺點

首先，DEA模型，可以用于多個領域，對多投入，多生產進行單位績效考察。可以在投入生產時進行生產函數的輸入，DEA模型根據內部數據進行考核確定當前生產方式的合理，DEA模型可以評價較為復雜的生產。其次，它具有單位不變性，投入后所產出的數據都是一種類型，數據可以有效的反應當前技術指標以及其中包含的比例數據。第三，DEA中的模型會根據數學規劃進行數據的產生。在事前不需要對進行提前設定，實現智能化。DEA模型不受主觀性影響，是較為穩重的數據分析方法。第四，DEA可以進行目標的設置，目標值與實際值進行比較，對數據的敏感度以及效率進行分析，幫助企業進一步了解單位資源使用，幫助提高企業的管理與決策。

3 民用機場運行效率的影響因素及提高措施

3.1 客貨吞吐量，客貨流特性

機場運行效率決定于航空客貨吞吐量、客貨流特征、機場運行程序和機場設施的容量等因素。航空客貨流的一些特征，例如高峰流量、國際／國內航班比例、航空器機型組成等對機場運行效率都有重要影響。就機場自身而言，機場設施容量以保證法規的符合性和運行的安全性為宜，過低的容量設計會嚴重制約機場的運行效率。機場的用戶包括旅客、貨物和航空器，作為運行航空器同時運輸客貨的航空公司，是機場的直接客戶。機場的運行效率是影響機場盈利的重要目標，結合當前民用機場的管理水平，想要提高整體經濟效益，需要對運行系統進行維護，對機場的容量進行提高，不斷建立相關樞紐，確保機場的運行。

3.2 成本控制，提高服務質量

想要保證機場的健康運行，需要對成本進行控制，提高生產效率。近幾年，機場成本方面差異較大，不同機場所產生的效率不一，盈利不多甚至屬于虧損狀態。想要提高機場的生產效率，需要對成本進行控制，研究保證機場運行效率的主要指標。機場運行效率重要的影響因素是機場飛行區和航站區，除去影響飛行的因素外，我國機場主要致力于地面服務以及對機場內部服務質量的管理與提高，面對此，需要在成本上進行一定的控制，為客戶提供需要的服務，對于不必要的服務可以適當的進行刪減，主要是提高服務質量，而不是提供過多的服務。

3.3 起飛區域的管理

機場的氣氛區域管理也是非常重要的，是整個機場運行效率的基礎。對起飛區域進行管理，有效的提高飛機起飛效率。對起飛區域的管理主要是對航空器的滑翔區域進行管理，同時對停泊，起降等進行控制、飛機在機場區域內進行起飛準備，需要避免其他車輛的規劃行駛路線與飛機的起飛路線交叉，對滑行時間，位置等進行規劃，避免等待時間較長。飛行區內的各種車輛需要對其進行管理，盡可能消除車輛行駛路線與滑行道產生沖突，合理規劃機場飛行區域的車輛行駛，保證其工作效率的同時減少航線交叉。飛行區域的管理，可以有效避免滑行道排隊，等待機位等問題，確保運行時間。可以根據飛機種類，以及機型比例進行飛行區域的管理，提高跑道的可用性。對泊位的分配進行規劃，嚴格按照相關制度進行服務。

3.4 地勤管理

機場的正常供水供電通信，都需要多個部門進行協作，確保航空器服務以及客戶服務，應急保證之間的連通性。建立良好的樞紐時為各個部門之間協調發展提供支持。對危險品的處理以及冬季冰雪處理能力都是地勤的重要工作。對滑行道的燈光處理，排水等也要進行管理。利用DEA模型建立，可以有效的提供應急方案，在對數據進行分析的背景下，對整體運行效率提出 有效解決措施。候機樓是完成地面運輸以及客戶服務的重要場所，對候機樓側面場所進行管理，是保證客戶上下機的管理措施。優化公共交通，對機場容量和運行效率進行分析，在交通管理中對交通運行的間距進行合理設置有效提高對候機樓側面場地的管理。

3.5 管理機位

想要保證候機樓的運行效率，需要適當的控制機位，對機位進行管理。由此，可以根據機場的具體情況，根據旅客吞吐量增長速度，適時對候機樓機型改建、擴建，保證在中長期時間內，在高峰小時期間，80%的旅客可以通過廊橋登機。

3.6 貨站設施管理

貨站設施是網絡發展背景下所需要的重點設施。航空貨運掌握著當地經濟的發展，對貨站設施進行管理，采用DEA模型對設施進行評估，加大對貨站設施的管理。提高貨站設施管理想，需要簡化貨運手續，節省時間，可以建立自動化運輸管理系統，便于貨物出庫入庫，運輸的記錄，總體減少貨物滯留機場的時間。

3.7 建立機場運行協同決策支持系統

優化機場的內部協同管理系統，結合機場運行的重點，對航空器記性排隊組合，在基礎設備完善的情況下，利用相關設施對可能出現的復雜情況進行了解，控制。建立協同發展，要求各個部門之間相互合作，利用最優的方式解決問題。管理者應用DEA模型，確立應對措施，保證對信息可以及時處理保證機場高效運行。

3.8 采用候機樓設施共享方案，提高候機樓運行效率

在候機樓管理中，重點是解決各個航空公司的代理機構和組織，對各個航空公司的手續辦理進行有效管理，避免航空公司之間的服務出現沖突，也節省旅客的候機樓中的行動次數，行動距離，為旅客規劃最優路線。在安檢和候機等場所之間的連通進行優化，減少候機樓內部不必要的設施建設，提供充足的空間供旅客行動。利用DEA模型，可以快速對整體環境進行了解，也為運行措施的建立提供了數據支持。

4 結束語

當前民用機場運行效率有待提高，在信息技術發展的同時利用DEA模型來提高機場運行效率。利用DEA模型可以對機場的運行效率進行評估，所產生的結果可以為機場的管理人員提供決策支持，也可以對投資者進行一定的參考。有效的利用DEA模型來提高機場運行效率，確保整體經濟服務水平的提高。