車載信號系統通信故障分析與處理

張振波

（天津軌道交通運營集團有限公司，天津 300384）

0 引言

車載通信類故障為車載系統常見故障，可造成列車與多站屏蔽門聯動慢、單列車到站后屏蔽門自動開啟后瞬間關閉等故障現象。該類故障一般重啟后可臨時恢復，而且列車在使用試車線測試時，存在天線混用等情況以及通信線路故障排查點多，因此，故障點不易及時排查處理。本文總結了車載通信路徑原理及通信類故障點。

1 車載通信路徑原理

（1）車頂天線→MDR →連接線→XA5板卡→P2P3背板→XA7板卡（ATO 板卡）。

（2）兩側天線→RF 轉換開關→MDR →連接線→XA5板卡→P2P3背板→XA7板卡。

2 車載通信故障常見故障點

（1）列車天線本體故障、線纜安裝錯誤。查找該類故障時首先需查看列車配備天線的數量及種類，是否有配置未使用的天線。例如，列車車地通信一般采用漏纜、LOS 天線通信方式，需使用校線的方法確認每個天線是否連接到指定位置上，將混用的天線進行調整，做好標記。該類故障易造成在固定站或區間出現頻繁換端，日志中報列車丟失通信報警。其次檢查兩側漏纜天線到車內2的棵線纜易在RF 轉向開關上接反，線纜接反后導致列車在在地面站頻繁切換主控端隨機出現丟模式現象，日志中出現丟通信現象。

（2）RF 轉換開關故障。RF 轉換開關用于列車自動選取左右天線用于列車通信，當RF 轉換開關故障后不能自動選擇，出現列車切換主控端隨機掉模式等現象，日志中出現丟通信等故障現象。常見故障為RF 裝換開關插頭縮針、斷針。

（3）饋線插頭松動信號衰耗較大。天線與RF 轉換開關及MDR 之間線纜兩頭分別安裝饋線插頭用于連接器件連接，常見故障饋線插頭施工工藝不良易造成信號衰耗較大，主要體現在饋線插頭內部銹蝕，插頭根部松動（無防松措施）等問題造成接觸不良通信不暢。注意在更換饋線插頭時需使用漏纜刀和細銼。

（4）車載機籠縮針或插頭被頂出，列車通信通過車載P2/P3背板，背板插頭固定螺栓松動，易造成背板插頭縮針、插拔ATO 板卡時背板插頭被頂出等故障。在處理該類故障時，建議直接更換P2/P3背板插頭及不良插針。

（5）ATO、XA4、MDR 板卡故障，板卡類故障常表現為工作不穩定，重啟后可恢復，該類故障主要表現為列車上線不能完成初始化，初始化完成后再次丟失等故障現象，更換下的ATO、XA4等備件需長時間進行測試觀察，更換下的MDR 建議直接返廠維修。MDR 數據轉換單元在軌旁使用時內部需安裝配置文件，在列車上使用時內部不需安裝配置文件，注意軌旁MDR 使用到列車上時需刪除內部配置文件，刪除配置文件方法為：使用遠程終端或Econ 連接Radio，連續輸入指令“xxx-xxxx#>loadfactory”、“xxx-xxxx#>save”、“xxxxxxx#>reboot”。重啟完畢后，提示符顯示“nrs-xxxxx#>”則表示清除完畢，再輸入discon 指令，校核ip 地址等信息準確無誤后即完成配置清除工作。

3 車載系統通信類常見故障在線快速處理指南

（1）故障現象為列車與多站屏蔽門聯動慢。在線處理措施為首先需確認主控端是否與司機駕駛端保持一致，主控端與司機駕駛端不一致時：列車到站停穩后重啟駕駛端信號1、3電源（車載機柜和VCU 電源），并采用ATO/ATP 模式運營至下一站，觀察故障是否消除，消除則繼續運營，故障未消除，斷開駕駛端信號1、3電源，繼續運營至下一站，觀察故障消除則繼續運營，故障仍未消除，則站臺列車停穩后閉合駕駛端信號1、3電源，運營至終點站下線換車；主控端與司機駕駛端一致時，切換主控端，如出現列車無信號模式，則切回本端并運行，重啟尾端信號車載設備，運行至下一站觀察，故障消除則繼續運營，故障未消除，則關閉尾端信號1、3電源，運行至下一站觀察，故障消除則繼續運營，故障未消除運行至終點換車，切換主控端后列車有信號模式，運行下一站觀察故障是否消除，消除則繼續運營，若仍未消除，終點站下線換車。故障原因為列車上線時車載系統僅完成單端初始化，線下需排查列車定位、通信等相關設備。

（2）故障現象為單列車到站后屏蔽門自動開啟后瞬間關閉。在線處理措施為強制到非故障端主控，故障仍不能恢復，建議司機開關門時切換至人工模式進行開關門作業。故障原因為列車到達站臺后主控端通信丟失，造成主控端頻繁切換，導致列車掉模式，線下排查列車通信相關設備。

（3）故障現象為TOD 屏幕模式無可選項、存在模式選項仍無法選擇模式、COM 或RAD 打叉等情況。在線處理措施為手動切換主控端，若故障消除，運行至下一站選擇自動主控，并觀察駕駛端與主控端是否一致，不一致，站臺重啟本端信號1、3電源；駕駛端與主控端一致，列車倒頭后重啟信號1、2、3電源。若故障未消除，重啟1、2、3電源，并選擇NRM 運行一站后，再次嘗試選擇信號模式，若仍無效，繼續用NRM 模式運行至終點站下線換車。注意重啟列車信號系統（重啟1、2、3電源）時，需確保列車在停穩狀態。

4 車載信號系統故障預防及添乘管控措施

（1）加強設備巡查工作，每天列車回庫后及上線前對列車進行上電檢查及利用日月檢設備進行通信測試，發現問題及時上報，處理或聯系檢調換車，發現問題處理后，安排人員進行跟蹤（視情況進行添乘）。

（2）當列車出庫上線后，利用維護工作站查看列車兩端初始化狀態，發現問題及時上報并添乘處理。

（3）每天上午9：30、下午15：30、晚上20：30利用維護工作站查看列車主控端使用情況（折返前后），發現問題，及時上報，并安排人員添乘查看。

（4）嚴格把控設備檢修質量，安排人員對檢修質量進行驗證，每一項檢修按照檢修標準做實做全。

（5）更換上的車載備件，需雙人進行確認，更換備件的列車需上試車線進行測試。

（6）當發現駕駛端故障時，及時安排人員進行添乘，利用開關門時間進行重啟，重啟后下一嘗試恢復，若不能恢復及時端掉本端電源。切記不能在折返軌重啟折返前駕駛端信號電源。

（7）運行中尾端丟失初始化造成屏蔽門聯動慢很少發生，一般均發生在列車剛上線后尾端不能完成初始化的現象（每天早晨列車上線后查看列車初始化狀態工作可減少該現象發生）。若真的發生該故障后，可與行調聯系利用站停時間，添乘人員進入尾端駕駛室斷信號1、3電后，信號功能是否恢復正常。

（8）當列車發生故障或故障修復后上線的列車需安排人員進行添乘，添乘人員將添乘到達時間及列車情況及時反饋至現場工程師處，工程師負責跟進并根據現場情況及時組織故障響應（包含故障處理和行車建議）。

（9）加強添乘人員技術水平提升工作，并要求折返站工長掌握車載系統應急處置辦法，需要添乘時能夠及時上車添乘，配合故障處理指導。工程師每月對添乘人員故障應急處理辦法進行培訓考核。