鐵路鋪架運輸施工問題及常規施工技術

周永葉

（中鐵十一局集團第三工程有限公司 湖北十堰 442012）

鐵路運輸行業是人們當下生活中最為關注的話題之一，對今后人們的生活水平有著重要的影響。因此，在鐵路施工過程中一定要注意工程質量，同時保證鐵路施工的成本，達到綜合效益的提升[1]。為了避免出現工作上的遺漏，必須采用合理的操作步驟，保證施工的合理控制，從而建設出高質量的鐵道。這項施工項目中會出現很多問題，只有解決這一問題，才能使得鐵路的整體水平有所提升，進一步促進國家鐵路運輸行業的發展，保證國民經濟水平穩定提升。

1 鐵路鋪架工程含義

在當代的鐵路建設中，鐵路鋪架工程是尤為重要的一項，指的是鐵路工程施工過程中通過鐵軌以及鐵路建設的各項設施來保證鋪架工作順利完成。在此當中，鐵路鋪架工程十分繁雜，包括橋梁建設、鐵路鋪架、隧道鐵路鋪架等。在鋪架工程中，鐵路鋪架十分注重現代化建設方案，要求運用高科技技術，從而提高鐵路鋪架的效率，讓我國鐵路建設發展躋身世界前列。

2 鐵路鋪架運輸施工常見的問題

2.1 鐵路鋪架施工的難度較大

在鐵路建設的鋪架工程中，需要非常多的大型材料和設備，這就給材料的運輸帶來了相當大的麻煩，很多大型設備和材料不方便運輸，加上有些會在運輸的過程中容易受到損壞，從而給鋪架工程的施工帶來了極大的困難[2]。同時在施工的過程中，需要對地質、氣候等各種因素展開充分的考察，一些特有的地質、氣候特征等給鐵路的鋪架工程帶來了極大的困擾。因此在鐵路鋪架工程中施工難度大是制約鋪架工程發展的重要因素，要求施工人員利用現代化的科學施工技術，降低鋪架工程的難度。

2.2 施工質量要求高

鐵路運輸在現階段的生活中已成為最大眾化的運輸方式之一，在鐵路運輸中要充分保障人、物的安全。在鐵路的鋪架工程中對質量的要求非常嚴格，這直接關系著人身財產安全，同時在很多的運輸中轉點上，鐵路工程鋪設起著尤為關鍵的作用，因此在鐵路鋪架工程中對質量的控制是提升鐵路運輸整體實力重要的保障。

2.3 施工的干擾性強

在鐵路運輸中存在著很多道路交叉點，有時鐵路運輸的路線會經過一些交通要道，這樣在施工的過程中就要對這些地方進行封鎖，給當地的交通和生活帶來較大的干擾，同時鋪架設備的過程中由于要對營運線路進行一定的占據，所以給營運路線也相應帶來了一定程度上的干擾。

2.4 鐵路鋪架工程的協調配合多

在鐵路鋪架工程的施工過程中，往往需要施工人員與鐵路局等各單位之間建立良好的配合，同時在施工內部加強各施工階段的配合[3]。因為在鋪架工程中，鋪架工序非常多，同時各個工序之間又是環環相扣的，只有解決好了本道工序才能進入下一個工序，因此各個工序之間的配合也要十分協調。

3 鐵路鋪架運輸常規施工技術

3.1 24mT形梁運偷轉向架及支撐的安裝

（1）每副配有2個運梁貨物轉向架，2個運梁貨物轉向架在工作的時候分別固定在不同的位置，一個在前，一個在后，位于普通平車之上，分別具有死心盤和活心盤的特性，由底座、上轉向車架和撐桿三部分組成。底座上方通過圓柱銷連接上轉向車架，繞著圓銷方向轉動，如圖1所示（單位：mm）。

圖1 運梁貨物轉向架

（2）橫向梁、縱向梁以及槽鋼組成了底座，其心盤銷孔包括圓孔和長圓孔兩種類型。其中中心銷孔的圓孔直徑102mm，另一個中心銷孔長300mm、半圓直徑102mm。

（3）在箱形的頂層安裝橋梁，通過圓銷將箱形和底座連接起來。箱形主要是由蓋板、腹版、隔板、心盤版以及橋梁擋通過焊接的方式組合成一個整體。

（4）撐桿由兩個部分構成：撐桿體和兩端撐桿頭，可根據實際情況，通過調節轉動撐桿體對撐桿的長度進行適當的調節，撐桿上部的撐桿頭的主要作就是支撐橋梁。圓銷與上轉向車架的連接支撐了下部撐桿頭，當處于停歇狀態時，可將撐桿收回放在平車的上面。

3.2 32mT形梁裝置要點

用3輛鐵路普通平車一組的運輸構造，運輸跨距32m、自重148t以內的預制T形梁，如圖2所示（單位：mm）。鐵路通用平車選用換長為1.3、能適應滿足運行速度要求的70t普通平車。在3輛平車上分別放置不同的物體：第一輛車是1件底座為圓孔的貨物轉向架，第二輛平車采用60t普通平車當做游車，第三輛車上放底座為長圓孔的貨物轉向架，保證長圓孔與轉向車總游動量在300mm，且保證兩撐桿可以在梁片中心方向平放。

3.3 32mT形梁裝載加固要點

（1）平車上的運梁貨物轉向架A車與C車保持對稱，其中長圓孔的中心位置是C車上的上轉向車架的落點處。

（2）A車和C車的運梁貨物轉向架的底座用6股8號鍍鋅鐵絲將底座側邊耳板與平車柱插斜拉連接牢固。一定要注意擰成麻花狀的鐵絲，不能有斷股。道釘要釘入底座底板上的圓孔內，并且進行加固。

圖2 橋梁裝置

（3）為了防止橋梁與鋼板的直接接觸，要在上轉向車架上墊上20mm的橡膠撐墊；在裝卸橋梁時，為了能夠將梁體卡緊，在橋梁底部兩側與橋梁擋之間用厚度＞80mm，長度為800mm的木鍥卡緊。然后將撐桿放置垂直面，裝好規格為M20×150mm的螺栓、螺母；最后將貨物轉向架上相對應的兩撐桿體調至對稱，頂緊兩個梁片，并且保證其均勻受力，另外，完成梁片的頂緊后，需要將撐桿上的背母背緊，應用鍍鋅鐵絲架將撐桿和上轉向車架拉緊，為了方便后續的撐桿檢查，必須做好相應的位置標記。

（4）完成橋梁的安裝后，需要對上轉向車架與底座的上、下旁承磨耗板的間隙進行檢查，必須嚴格控制該間隙之和不能超過10mm。

（5）一定要在各個部位連接處涂抹潤滑脂，保證各個部位都可以靈活地轉動[4]，如：緩沖停止器和橋梁撐桿之間的轉動部件、構件和停止緩沖器之間的接觸等。

（6）在開展橋梁裝載施工的過程中，需要在工作位放置緩沖停止器，也就是在相鄰的裝載車輛之間放置和應用緩沖停止器，另外檢查車鉤提桿，應用鐵絲將其牢固地固定在相應的位置上。如果沒有開展橋梁的安裝施工，那么緩沖器也處于非工作狀態，這時的車鉤提桿則處于正常工作狀態。

（7）裝載橋梁的車輛禁止通過駝峰，車輛連掛時速度控制在5km/h以內。

4 結束語

總之，良好的技術施工應用可以保證鐵路運輸的高效完成，保證在短時間內高質量完成龐大的工程任務。施工過程中要加大對鐵路施工技術的開發和研究，在實踐的過程中不斷探索出新的理論知識，為后續的鐵路運輸事業做好鋪墊，成為我國交通運輸事業的一個標桿，從而帶動我國經濟快速、可持續發展。