斷臂社區團購，哈啰做著“美團夢”

李覲麟 黎文婕

焦慮的哈啰，不夠精彩的第二曲線

12月10日，哈啰出行聯合創始人李開逐明確提出了“基于出行業務，構建普惠生活平臺”的發展方向。

當共享出行行業走入3.0時代，哈啰出行早已不滿足于出行這一單一經濟業態。但就在前一天，哈啰出行卻打算放棄曾經進軍萬億新零售市場的翹板——哈啰惠生活。

且不說哈啰出行早有掉轉船頭的意圖，當下的社區團購正迎來了疫情后的最大風口，蘇寧、美團、拼多多等互聯網巨頭爭相涌入賽道。這個既屬于剛性需求，又擁有較長縱深的市場正被推向舞臺的正中央。

高溫之下，“離經叛道”的哈啰選擇離場，并決定投入到到店團購、金融、游戲等業務中去。加之哈啰出行在過去一年中的頻頻跨界探索，哈啰出行對于多元化的渴求已然呼之欲出。

甚至有人認為，哈啰出行的野心是想成為下一個美團。只是在共享單車業務受到滴滴、美團的擠壓，第二曲線又遲遲拿不出成績的情況下，野心與現實之間或許還隔著千山萬水。

關閉社區團購業務，不無道理。

跑馬圈地之間，哈啰意識到自己與巨頭們實力懸殊

據有牛財經報道，本次傳言要被放棄的哈啰惠生活有消息透露，哈啰惠生活曾最多開團超過1000個，能達到盈虧平衡的團不多。電腦報通過在微博、知乎等渠道搜索后也發現，關于哈啰生鮮的討論幾乎沒有，有關哈啰共享單車的信息仍占絕大多數。

同時，電腦報通過在微信小程序搜索“哈啰惠生活”，卻發現該小程序已經出現“服務器錯誤”的顯示。另一個“哈啰惠生活門店端”小程序也顯示“目前歇業”。

相比之下，美團和滴滴的打法雖“簡單粗暴”，但卻更見水花。美團多店齊開，從“小象生鮮”到“美團買菜”，再到“美團優選”，美團用三年的時間在生鮮這條道上試錯與總結，已經有了必勝的決心。今年11月11日，滴滴旗下生鮮品牌“橙心優選”全國日訂單量超1000萬，爆發力十足。

不過哈啰出行并不算完全放棄生鮮團購業務，有內部人士對媒體表示，哈啰出行正打算在團購領域的其他細分賽道上繼續試水，如到店團購“M項目”，目前已開始試點。

除此之外，哈啰出行在4月上線了專注“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務;5月份緊跟滴滴的跑腿業務，測試了“哈啰快送”，主打小件物品遞送;8月，上線火車票業務;今年10月底，哈啰出行開始在廣東省中山市試水自營網約車項目。

但巨頭在前，哈啰延伸觸角卻也難以動搖市場格局。以哈啰快送業務為例，同城貨運市場被頭部玩家貨拉拉和快狗打車占據80%左右的市場份額，即時配送市場又被外賣平臺、快遞公司爭先瓜分，哈啰快送的處境的確不好過。

或許因為曾經從殘骸遍地的共享單車中殺出重圍，所以哈啰出行學會了“廣積糧，緩稱王”。但同時也讓哈啰出行意識到了精細化運營的另一面，便是缺乏想象力。要突破發展天花板，走出舒適區在所難免。

從現在看來，哈啰出行雖急于延伸“第二曲線”，但核心競爭力卻依舊集中在“兩輪業務”上。要想實現成為“下一個美團”的野望，還有些艱難。

哈啰惠生活小程序已無法打開

當作根基的出行業務，難發新芽

事實上，細溯哈啰自誕生始的發展脈絡，或許能窺出其近年來在“第二曲線”猛下功夫的緣由。

在其主業共享單車行業，哈啰一度是幸存者中最特殊的一個。得益于ofo與摩拜之爭，哈啰靠著阿里的領投融資順勢逆襲，并一路爬上了第一梯隊，多少算是“漁翁得利”。

不過，當燒錢大戰畫上句號，共享單車之戰進入下半場，美團接手摩拜，滴滴推出青桔，哈啰僅靠巨頭就有些行不通了。兩年過去了，哈啰單車訂單量沒能與對手拉開差距，美團和青桔步步緊逼，夾擊哈啰的市場份額，更是沖進哈啰的大本營，一路下沉——一線城市的蛋糕已寥寥無幾，新一輪的競爭回到了哈啰發家的二三線城市。

數據則更為直觀：易觀此前發布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用戶已經達到3491.6萬，超越哈啰出行居于榜首。同時，哈啰在訂單交易指數上的優勢也逐漸被青桔取代。《報告》顯示，青桔單車今年10月的訂單交易指數達到了42.5，而哈啰僅為37.6。

沒有護城河的哈啰，地盤越來越難擴張了，也就越來越難有新故事誕生。而這意味著，哈啰將很難再通過共享單車吸引到資本的目光。

單車業務沒故事可講，電單車的情況也相差無幾。畢竟，新國標一出臺，對手們就紛紛拋出大手筆搶占市場，哈啰并無特殊優勢可言。

根據晚點報道，2020年6月，哈啰電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到300萬和100萬左右。而一知情人士表示，哈啰在新冠疫情爆發前一度占據七成市場份額，現在已經不到一半。

于是，在出行市場，哈啰苦苦謀求增量。在兩輪車領域，推出了助力車、電車業務，對應分別解決3公里、5公里、10公里場景的出行需求。又在滴滴順風車下架的空檔期，上線了順風車業務。

但兩輪車尚難盈利，順風車的試水也不算順利——滴滴順風車業務卷土重來，嘀嗒正準備上市，哈啰難以匹敵。

相較于滴滴和美團只將共享出行業務當作大生態的一環不同，出行業務算得上是哈啰的根基。所以不難理解，根基逐漸遭遇市場傾軋，難發新芽的哈啰，如今的確只能不斷涉足新領域，以求造血新脈絡。

出逃社區團購，“眾人皆醉我獨醒”？

哈啰惠生活此前的活動界面

眼下哈啰出行打算放棄自家新搭建起的社區團購業務“哈啰惠生活”，轉而探索更有效率的業務模式，看起來倒是有幾分“眾人皆醉我獨醒”的意思。

畢竟，“社區團購”正成為近年來的一大風口，深耕多年的平臺正等待爆發，資源豐厚的巨頭也不甘落后。仿佛是一夜之間，整個互聯網圈都在討論社區團購。

不過，混戰之間，社區團購倒也的確算是“難啃的骨頭”。燒錢鋪市場、無差別地推、粗放式擴張，是眼下社區團購上半場競爭的重點玩法。

跑馬圈地之間，哈啰就意識到了自己和巨頭們實力懸殊。

于是，哈啰在這一瘋狂賽道及時剎車，于其而言，是個正確決定。

然而，徹底放棄團購領域，哈啰又并不甘心，于是打算試水到店團購。這番逆大流而行，又是否能走上一條陽關大道呢？就到店團購這一項目來看，難度不小。

畢竟，到店團購很難跳出美團的玩法，而身為“千團大戰”大贏家的美團必然不會坐以待斃。

按照哈啰透露的信息，其“M項目”將主打下沉市場，北方試點城市為沈陽，南方試點城市為珠海、汕頭。目前，該項目正以比美團更低的平臺傭金與商家洽談。

降低傭金，是哈啰的老招數了。此前其試水所謂的“經濟車”，也是主打低平臺傭金和低客單價。但是，別忘了美團一直以運營強悍著稱，把虧損的業務干成盈利的，一向是美團的強項。

更何況，這些深耕許久的巨頭早已構建了一個穩定的組織與強有力的團隊，在技術、產品、線下運營能力、消費者基數、商家基數、配送網絡與品牌知名度上都較行業競爭對手具有較大的優勢。

所以，哈啰想動這一塊奶酪，必然不易。以為自己趁眾人混戰及時抽身，搶占了另一賽道先機的哈啰，或許終究還是打錯了算盤。