不能只在一門心思

杰夫

奇跡，能否重現

美國人常把1920年代稱之為咆哮的二十年代，因為在第一次世界大戰結束后的那段時間，歐洲百廢待興，美國趁機經濟大爆發，并且從此確立它成為世界首強的地位。城市交通開始現代化升級，福特汽車的量產水平得到有效提升并進一步壓低制造成本，汽車從此真正普及到一般家庭！

由于汽車數量的爆增，也直接促使美國政府開始大量興建高速公路，這又進一步刺激了汽車銷量的上升。簡單來說，1920年代是世界汽車史上的第一個黃金期，也成為接下來汽車業發展的強勁動力來源。

100年時光過去了，2020年一開頭便碰到疫情與隨之而來的經濟大衰退。接下來的十年，全球汽車業有可能再次如同百年前咆哮嗎？

思路發生轉變

在我看來，要想未來汽車業再創輝煌，有四大趨勢不容忽視，需要汽車產業鏈上下順勢做轉型：

城市化

雖然疫情有將人口分布從城市中心分散往郊區或更偏遠地區的充份理由，但經濟發展與生活便利的考慮，勢必讓城市人口比例繼續上升，全球超級城市的數量會越來越多，因此城市空間的運用，立體化的考慮，以及交通流暢性與汽車使用率，都將成為日后城市規劃的重大議題。

永續性

產品材質再生、環保、各種污染排放的降低，將是人類與地球世代共處的首要任務。車輛的制造材料、生產過程、使用時的污染排放、與廢車回收再生，都將是全球政府與環保團體推動更嚴苛標準法案的議題。所以不僅是新能源車的開發，汽車環保材料研發與回收再生都將成為新顯學。

個人化

百年前汽車業因標準化大量生產而興盛，百年后的汽車業因自我意識抬頭加上疫情的推波助瀾，必須朝向定制化、個性化、符合個人生活作息需求的交通工具做研發。下載與調整駕車模式、AI 車輛操作自我學習、產品生產模塊化等等，再過個20 年，到時如果每一臺車都具有車主的獨特開車習性時，大家也不要感到奇怪！

數字化

人類的生活早已在二戰之后的這幾十年間，在各個層面加速邁向數字化。自動駕駛的算法、車輛行進周遭環境感測信息的融合、虛擬數據的顯示、電動車電池的能量管理系統、信息娛樂系統的整合顯示等等，這些在產品與生產過程中所需的數字化專業知識，已逐步將汽車業轉變成了科技業。

德國車的警醒

根據資料顯示，當下不少消費者把德國車當做理想的購車目標，背后原因得益于德國車長期以來給人的印象是造車工藝高、堅固耐用、安全、操駕性能好、設計實際不花俏等等。可在顛覆性科技浪潮的沖擊下，德國車企的牢固地位正逐步被瓦解，面臨空前的挑戰，例如論及AI、聯網、微處理器、光達、這些完全是科技通訊業的專業知識時，德國車并非翹楚。

雖然當下一些德國車企開始調整公司組織架構、召募他國高科技人才、投資新創科技公司，德國政府也積極訂法、修法，配合車企測試自動駕駛系統并頒布規范與安排道路需求，規劃全國境內相關所需的基礎設施，可是美國依然在核心技術上居于領先地位，而起步較晚的國內也強勢追擊，逐漸與美國呈現兩雄相爭態勢，個人認為中、美決戰點或將在未來的5～10年間發生，在此之前如果德國車企沒有趕上研發進度，則德國車神話將可能在2030年代開始逐漸幻滅。