動聽十年如一

涂純明

相隔10年的默契

我很少在文章一開頭就說專業(yè)的頻率響應測試Balabala，因為我知道這種有關儀器、聲學原理的內(nèi)容，大多數(shù)人都看不懂，更何況聽音樂這種事好不好聽很主觀，因此我多在文章內(nèi)先稍加醞釀、解釋白話，力求讓大家從圖文里感同身受……。但，容我這回打破原則，先來說說新款911CarreraS身上BOSE音響測出的頻率響應圖……

Why？你有過那種在路上看到一個跟自己長得極為相似的人而驚訝的感覺嗎？是的！這車的頻率響應曲線，與我2010年那時測試911TurboCabriolet（997）的曲線驚人相似──300Hz以下低頻、超低頻域量感漸次提升，直到超低頻大概比中音部份高出約9～10dB，兩者雷同;400～500Hz量感稍稍多約3dB，強化中音細節(jié)與沖擊感，兩者雷同;500Hz～6kHz音域量感誤差非常小，均衡度非常高，兩者一樣棒;6～12kHz量感稍稍多3dB，提高音場空間感與聲音細膩度，兩者相似。

媽呀！這要不是BOSE已經(jīng)摸透保時捷911車內(nèi)聲學環(huán)境，把音響調(diào)音、器材配置已經(jīng)程序化為一種量化規(guī)則，就是保時捷已經(jīng)熟稔如何與BOSE配合，用德國人那種一絲不茍的標準來為911要求足夠搭襯的音響品質。總之，這份相隔10年的默契與聲音實在太巧了，巧得我不得不為之驚嘆，當然！前提是聲音好聽！

巧合的，還不只這樣……

眼前的911CarreraS，與十年前那臺911TurboCabriolet的BOSE音響系統(tǒng)都是全車12只喇叭。都有太過靠近駕駛人的中音+朝向玻璃開聲的高音，組成安裝位不夠理想的前聲場三分頻。都有裝在后座兩邊的后聲場二分頻揚聲器，裝在中控臺上端的中置喇叭。以及隱藏安裝在中控臺下端，用以補充低頻與超低頻能量的低音喇叭。而在軟件方面，BOSE當家的Centerpoint虛擬環(huán)繞聲技術、SurroundStage環(huán)繞聲技術、AudioPilot噪音補償技術也都具備！

低音更臻理想

但如果你要因此說BOSE不思進取，不求改變，那可就不對了，因為光盤機已經(jīng)被淘汰于歷史的洪流中，沒再現(xiàn)身于新款911CarreraS身上，取而代之的是藍牙無線或USB連接音源、視頻設備，因此增加了BOSE的SoundTrue音源修復技術，就算播放MP3這種壓縮損失量大的音源歌曲，也能盡量還原本味音質。另外還有超大的中控屏幕，以及保時捷智能互聯(lián)等科技功能，這可不是以前老款911的配置所能相提并論！

至于聲音表現(xiàn)，嚴格來說也有點不同……個人感覺是之前911TurboCabriolet存在的音色偏冷，低頻偏車廂左、右兩邊，厚重感、權威感比較弱的問題被解決了。實際聆聽，可以發(fā)現(xiàn)新款911CarreraS音響系統(tǒng)最特出之處就是低音強勁結實，而且內(nèi)建功放驅動得收放自如，并無出現(xiàn)模糊的問題，應合911CarreraS行車時不算低調(diào)的排氣聲浪與輪胎扎地聲，正好起到補償?shù)男Ч虼嗽谛熊嚻陂g聆聽像老鷹合唱團的“HotelCalifornia”、老約翰.史特勞斯“拉德茨基進行曲”這類富有節(jié)奏感或壯闊感的音樂，也不嫌音樂元素被排氣聲浪掩蓋過多，依然保有足夠的低音效果。至于中、高音堪稱無懈可擊，均衡度非常好，細節(jié)也出得豐富，聆聽像蔡琴的“機遇”、JenniferWarnes“FamousBlueRainCoat”這類抒情人聲，情感與細節(jié)醞釀比起以往的BOSE車載音響有過之而無不及。如果開啟模擬環(huán)繞功能，音場聽起來更為開闊，但如果放人聲歌唱聚焦聽起來有點散;相反，關閉之后聲音聽起來比較小家碧玉，但個人喜歡那份人聲自然感、深邃感，我選關閉模擬環(huán)繞！

唯獨不足之處是……如果車門板的隔音制振處理再更加強一點，讓車門低音喇叭火力全開時不會引起共振聲，相信聲音聽起來還會更清透、迅捷有勁。

總體來說，911CarreraS提供的這套BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)是值得選配的。或許有人說這18000元換來的喇叭作工不一定超好，但汽車音響七分調(diào)音，三分器材，有BOSE專業(yè)調(diào)音師加持的好聲調(diào)音，以及BOSE與保時捷多年合作的默契與成熟技術，才是這18000元的價值所在！