箱子進化論

Lucas

奔馳一號雖然是人類第一輛車，但它以天為被的樣式還無法完全釋放汽車的功能性，直到類似馬車車廂的結構被裝上汽車，讓汽車有了完整的車殼，車的實用功能性才算正式大爆發。

緊接著……人的欲望被勾引出來了，對車的乘載空間提出大而全的要求，希望它能像哆啦A夢的口袋載人載貨多多的，于是廂型車誕生了！

1906年：商業的推動

19世紀初，人類足跡快速擴張，商品貿易開始崛起，除了海上貿易外，便是以馬車為載體的陸上貿易，根據報告顯示，早在1670年，人類就在馬身后制造出一個車廂拉貨，這為后續貨車的設計提供了思路。

20世紀初，人類設計出封閉的高車廂車輛，車廂材質多為木質，例如1906年所推出的reliance車廂便是如此。1908年，福特T型車量產后，標志現代汽車工業正式起步，1910年，福特推出了ModelTchassis車型，其只有底盤和動力部分，車廂可由車主隨意打造，滿足不同人群需求。1929年，福特推出一款名為modelAwoodystationwagon的廂型車，內部采用3+2+3三排座椅的布局，與如今MPV基本一致，顯然，它不再只是追求貨運，開始講究乘客乘坐的舒適性，可客貨兩用。1936年，名為StoutScarab的廂型車創新性將后門設計在車身中央位置，好方便乘客進入車廂，且座椅可移動，它是北美地區第一輛被稱為minivan的車型，以方便和福特E系列這樣全尺寸的皮卡區別開來。

1949年：MPV標準定義出臺

1949年，大眾推出一款名為T1的廂型車，是的！就是目前紅遍全宇宙，還被國內一些仿制廠學得栩栩如生的那個經典T1！它的出現，相較于傳統貨車樣式有了極大改變，平頭的設計使它車內空間更寬敞，實用性更靈活多樣，較高的離地間隙還帶來不錯的通過性，并且還有側滑門設計，使得后面的第二、三排乘員上下車都能進出方便，可滿足全家人周末游玩的需要。

在英式英語中，T1是最早被稱為MPV的車型，并定義其行業標準：緊湊的長度、側滑門、上開式尾門、搭載乘用車座椅、多功能性。從這些要素來看，它與北美稱法“minivan”基本可視作為對等術語。

1980～2000年：MPV的黃金年代

上世紀八十年代，MPV在全球家用車市場變得火熱，車企在推出一款新車后，還會推出不同版本，包括對于載物容積、乘坐人數等方面進行定制化，并開始在空間利用率、駕駛感受、豪華氛圍的層面上競爭，逐漸開創出成熟的細分市場。

根據數據表明，1980年代，美國minivan的銷售量甚至超過皮卡，引起車企紛紛制定新車開發計劃，開發前驅、大軸距的平臺，車型價格門檻逐步降低。2000年，美國minivan整體銷量高達140萬輛，創下歷史最高成績，不過隨后幾年則被SUV車型搶占市場份額，有調查指出，這與不少年輕消費者認為minivan外形老氣有關，一些美國車企于是退出這一領域，或者定向開發銷售給歐洲市場的車型。2013年，美國minivan的整體銷售額為50萬輛，下降至2000年的三分之一水平。

相較于美國市場，歐洲MPV市場則比較慢熱，1984年，雷諾開發出名為Espace的MPV車型，四門皆采用鉸鏈結構算是打破了MPV一貫的定義，也因此產品推出初期銷售量上升緩慢。另一方面，1987年，克萊斯勒打造出ChryslerVoyager，沒想到這款一改以往卡車底盤基礎，而是運用轎車底盤打造以提升舒適性的minivan居然成了爆款，在歐、美都大行其道。1995年，福特歐洲分部與大眾成立了一家合資企業，生產FordGalaxy、SEATAlhambra等車型，直到現在它們都是歐洲MPV市場銷量榜前幾名的車型，雷諾則制定緊湊型MPV計劃，開發出RenaultScenic車型，走差異化道路。

亞洲市場長時間為日本車企主導，從一開始便聚焦于緊湊型MPV級別，并盡可能使其功能完善，像1982年推出的NissanPrairie便配置滑動門、折疊后座椅……等配備，戰略目標是為打開美國市場，以至于產品都超過日本的尺寸法規，隨后開創出如ToyotaPrevia、HondaOdyssey皆為經典車系。

一世紀的積累

從上世紀初誕生到八十年代之前，廂型車不斷改進、完善，直到八十年代到2000年前后，這大約20年算是MPV或minivan最風光的一段時間，各家車廠的廂型車百花齊放，為消費者帶來了多樣化的產品。

如今，MPV似乎榮景不在，各家車廠如何破局？答案請繼續看下去。