不甘與貨物為伍

林映輝

這設計有點好看

廈門金龍與東風風行，這兩家公司早期都是以做商用車起家的，尤其是金龍，生產的許多中大型客車在國內市場非常受歡迎。而既然是商用車公司生產的MPV，那么產品必然帶著濃厚的實用屬性了。過去的自主品牌MPV也正是只考慮了實用性，不在意設計、豪華感等方面的營造，因此不少人將它們歸類到工具車那一類別中。

還好，時勢造英雄，如今再見這兩個品牌的MPV作品，雖然還是帶有一點工具氣息，但基本已經很跟得上時代潮流，很有類似高級MPV 的調性了！

雖說金龍凱銳浩克的造型設計會讓人覺得采用不少大眾車的設計元素，不夠原創，但拋開這點以外，這份造型樣式對于整體高級感的提升還是相當明顯的──德系的前臉運用了大量目前流行的設計元素，像是雙鍍鉻中網與前大燈，下進氣格柵以及霧燈保護條，組成了上下三條貫穿式的前臉設計，具有非常鮮明的立體感，并且也營造出更加霸氣方正的韻味，這樣很有辨識度的造型設計，讓它更容易從茫茫車海中突出。而對于用戶來說，有了更好看的設計，還是褒多于貶的吧！

和凱銳浩克相比，源自三菱第四代Delica的東風風行CM7，其外觀設計可能會顯得中庸傳統一些，但東風風行在細節方面的改造升級，使得這車同樣有可圈可點之處──硬朗的線條營造出高端商務MPV那種氣場，LED日行燈采用了鉆石樣式讓整體視覺也更加精致，經得起細品。家用車的內飾設計風格采用了極多的皮質與木紋裝飾，甚至試駕車型上還配備了高端車才有的電子手剎，讓CM7從視覺上來看很輕易就與過去純商用廂型車那種廉價感區別開來，這也更符合它想進軍高端市場的目標。

空間是優勢

金龍凱銳浩克提供兩種版本車型，分別是平頂版和高頂版，兩種版本的車身尺寸基本一致，車身長和寬均為5310mm和1705mm，軸距為3350mm，但是車身高度有較大差異，其中平頂版車身高度為2030mm，高頂版車高2185mm，更高的車身高度無疑能帶來更良好的車內空間。目前城市大部分限高的最低限高是2.2m，而高頂版的高度也正好可以通過，因此在各個場景的使用中，通過性都是不用擔心的。既然有這么大的尺寸，那么空間拓展性自然也就具備了更多的可能性。6/7/8/9/10，金龍凱銳浩克提供了5種不同的車內座椅布局可供選擇，不同版本，自然是應用到不同場景，像基礎6座版能夠同時實現載客與載貨兩用，甚至在折疊后排座椅后能夠得到一個非常充裕的載貨空間。而9/10座版本則是專用于商務，能夠滿足中小型商務接待的需要。

如果說金龍凱銳浩克更多偏商用取向，那么東風風行CM7則體現了自主品牌MPV向高端定制商務的發展成果──5150×1920×1925mm的尺寸以及3198mm的軸距，在MPV之中絕對算得上是大了，但它并不像金龍那些傳統MPV一般在車內塞入10個座位，從而滿足盡可能多載乘客的功能用途，而是選了更高端MPV會做的……第二排兩個獨立座椅，讓第二排的VIP客戶坐得更舒服。有了超過5米的車長，又有超過1.9米的車身高度，這意味著第二排乘客的乘坐空間不僅相當寬裕，并且車內乘客在上下車的時候都能夠保持優雅、輕松的姿態。由此可見，以過去造廂型車的經驗來生產MPV，是具備相當多的優勢。

舒適性也一流

從有5種后排座椅布局可選就能看出，金龍凱銳浩克針對商用車市場主打的是可定制的服務，既有車型的定制（兩種不同車高），又有座椅布局定制，例如9座版就能選擇第三排是獨立座椅或并排座椅，僅僅一個座椅布局的選擇就足以讓人眼花繚亂;同時，車內座椅的材質同樣能夠進行個性化定制，根據售價不同以及應用場景不同，用戶可以選擇普通座椅、客車座椅或高端商務座椅，材料也有織物面料、皮質材料可選，還有座椅扶手、水杯架……選項可供選擇，各種用戶都能夠根據自身需求進行選擇，完全達到了多用途車該有的范。因此凱銳浩克雖然從外觀上來看是臺MPV車型，但用戶完全能夠將它打造成一臺微型客車，并且在加裝眾多舒適性選裝配件后，乘客的乘坐感受并不會有廉價客運車的感覺。

可能5.3米的車長塞10個人多少還是有一點局促感，但一臺超過5米長的車坐7個人時，那乘坐感受就有質的提升了。東風風行CM7是一臺讓我渴望當乘客的車，尤其是第二排的重磅配置，例如頭等艙式航空座椅，并由于選用頭層牛皮面料制作，觸感異常柔軟，坐上去給我強烈的厚實感與踏實感。座椅本身除了常見的上下前后調節功能以外，更是帶有電動腿托與電加熱，而且操作很是便利，只要稍等數秒便可將座椅實現180度平躺，即便飛機頭等艙待遇也不過如此。雙手靠在兩邊獨立扶手上之后，就可以做到無比愜意的葛優癱，加上通過扶手箱內的遙控面板，可調節第二排吸頂液晶屏幕播放影片，用以緩解行車乏味，搭配前、后雙天窗，給本來寬敞的車廂空間營造出更具開揚感的氛圍。

此外，CM7的門板內襯為營造豪華氣氛，選用了縫線皮革與桃木內飾板為襯托，后排獨立空調調節與220V充電口皆為特別實用的裝備。毫不夸張的說，CM7如此的乘坐體驗，可是要等級高出許多、價格多出數倍的MPV車型才能享受得到的！

MPV也有國六排放

為了順應政策的要求，自主品牌MPV也與時俱進更新了國六的動力，金龍凱銳浩克就提供兩款符合國六排放的發動機，我試駕的車型搭載2.0L自然進氣發動機，匹配5速手動變速箱，最大功率100kW/5000～5600rpm，峰值扭矩達到185Nm/2800～4000rpm。為了滿足國六b排放標準，這臺代號1TZS的發動機具備了VVT可變氣門、電子節氣門、液壓氣門挺桿、滾子搖臂等部件，從技術上來看幾乎能與一些入門級的轎車媲美。而這臺發動機不僅僅是迎合排放法規這么簡單，它還比起升級前更加省油，動力表現更平順。不過金龍凱銳浩克畢竟是臺主打商用的MPV，因此要論動力及操控，確實沒有突出的亮點，要論行駛質感的話，東風風行CM7或許能有驚喜。

駕駛與乘坐東風風行CM7最大的感受就是舒適了，即便在坑洼的路段上，CM7表現亦異常淡定，沒有因為重心高而有坐船般的搖曳感，也無過多懸掛處理不當的顛簸感，平衡中偏向一絲舒適性，但是又并非軟到沒有底線，而是會在坑洼路面上表現出扎實度與良好質感。拐彎轉向時穩定性與敏捷度很高，整個行車質感趨于柔順可謂絲絲入扣，雖采用渦輪增壓發動機，但不在地板油的狀況下輸出不會有突兀的爆發力，如想超車稍微深踩油門便能達成。這臺三菱4G632.0T發動機已然是自主品牌中的經典款動力，想必我不用對此過多闡述，其最大功率140kW、最大扭矩250Nm，匹配來自采埃孚的六速自動變速箱，雖然以當下標準看這樣的數據表現并非拔萃，但貴在平順性與可靠性高，而這也是CM7所重視的！

便宜又大碗

說回本文主題“商轉正”，其實我們只有把凱銳浩克與CM7的機械結構扒開來看，才能從前縱置發動機后輪驅動、后非獨立懸掛這兩點上看出兩者來自工具車的本性。但厲害的是，廈門金龍與東風風行兩家車廠功夫下得足，透過調校已經能讓兩車駕乘起來盡可能向正統MPV的舒適性靠攏了，我只有坐在第三排才會隱約感覺到非獨立懸掛的那種脾性……

由此可見，如今自主品牌的車型確實在不斷全面提升，不僅是轎車、SUV做得越來越好，連MPV這些車型也同樣在提升，盡可能擺脫工具形象，轉而加上時尚設計、豐富配置、先進動力，帶給消費者更豪華舒適的體驗。而且更重要的是，這類車型的價格相比一些合資品牌MPV來說還是更經濟實惠的，故而對于一些講求便宜又大碗的消費者來說，凱銳浩克與CM7可是很有魅力的！