不是911的保時(shí)捷還是香！

洪樹旭

不管是Cayenne還是Macan，哪怕是Panamera這種大型GT跑車，對于保時(shí)捷的忠實(shí)粉絲來說都是離經(jīng)叛道的，但這些車遙遙領(lǐng)先于911、718的銷量，又說明富豪們確實(shí)需要保時(shí)捷品牌的SUV與GT，并且……保時(shí)捷更加需要它們。這就像穿上西裝的梅西還是梅西，Cayenne和Macan已經(jīng)證明保時(shí)捷能把SUV做得讓人有點(diǎn)懷疑物理定律是否生效;Panamera不是保時(shí)捷最擅長做的菜，但依然是能拿米其林一星的佳肴。

首先是夠班的豪華GT跑車

一輛大型豪華GT跑車該有什么？無非就是要夠豪華、夠大，當(dāng)然也要夠快。新一代保時(shí)捷Panamera具備了時(shí)下最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，多樣化和個(gè)性化是這些百萬豪車才有的體驗(yàn)，光是在官網(wǎng)云選配時(shí)就已經(jīng)看到從車漆、輪圈到內(nèi)飾都有十多種選擇，愿意花錢的話還有特殊顏色和定制顏色，至于出色的做工自然也是百萬級水準(zhǔn)。

保時(shí)捷的車一大特色就是琳瑯滿目的選裝，沒記錯(cuò)的話這輛Panamera2.9T行政加長版試駕車的選裝件里里外外加起來接近13萬，包括花2萬多元把輪圈加大一英寸（19變20英寸，輪圈的樣式也與標(biāo)配不同），2萬多元升級14只喇叭的BOSE音響系統(tǒng)，1萬多元將雙出排氣管升級成四出，還有2萬元的360°全景攝像頭及倒車影像，5千多元的車窗下沿鍍鉻飾條，7千多元的前排座椅頭枕上保時(shí)捷logo壓花等等，指導(dǎo)價(jià)113.8萬元的車選裝完后已直奔130萬，有時(shí)候看著身邊的車還沒自己的選裝花費(fèi)貴，真的覺得……在買車時(shí)就應(yīng)了那句老話：有錢真的可以為所欲為！

五個(gè)儀表組成的儀表盤是對經(jīng)典的致敬，和新一代保時(shí)捷911一樣，除了中間的轉(zhuǎn)速表仍是機(jī)械式以外，另外四個(gè)都是液晶屏幕，隨時(shí)可以切換成導(dǎo)航、娛樂或其他車輛信息，甚至可以顯示車身的動(dòng)態(tài)G值變化，這是傳統(tǒng)和科技的結(jié)合。中控?fù)Q上了12.3英寸的大屏幕，功能齊全、界面清晰、畫面細(xì)膩，但仍在排擋周圍布置了一圈密密麻麻的觸摸式按鈕，中間的空調(diào)出風(fēng)口會(huì)在著車的情況下才打開，也算是設(shè)計(jì)上的小心思。

這種5門4座GT跑車重點(diǎn)不在于能塞多少人，而是讓每一個(gè)乘客都有尊貴的體驗(yàn)，所謂行政加長版是在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上加長車身和軸距，5.2米車長和3.1米軸距帶來的就是行政級別的空間，并且座椅亦經(jīng)過出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，長途行車乘坐不易有疲勞感，也有一定的包裹性，甚至后排座椅還配有獨(dú)立的屏幕可以控制空調(diào)和娛樂系統(tǒng)。

它還是一輛保時(shí)捷

說到底，Panamera雖然豪華與配置到位，但也未有太出乎意料之處，同樣的配置和更天花龍鳳的設(shè)計(jì)在幾十萬的車上可能都拿得出來，這種百萬級的豪華跑車的真實(shí)價(jià)值在哪里？除了品牌的溢價(jià)，更在于其絕對一流的行車質(zhì)感。

Panamera扎實(shí)的底盤調(diào)校是從保時(shí)捷跑車上繼承下來的味道，足夠份量的車身帶來極佳的穩(wěn)定感，行車時(shí)出色的車內(nèi)隔音，令我即使使用“運(yùn)動(dòng)模式”也基本欣賞不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管的咆哮聲。但實(shí)際上，當(dāng)我們經(jīng)過隧道時(shí)，另一臺車上的同事告訴我其實(shí)它“炸隧道”的動(dòng)靜不算小，可見Panamera的車廂隔音效果確實(shí)厲害，畢竟沉穩(wěn)而安靜的行車質(zhì)感，才是這個(gè)價(jià)位GT跑車必須要具備的！

2.9TV6發(fā)動(dòng)機(jī)是Panamera最入門的動(dòng)力，330匹最大馬力、450牛米最大扭矩恰到好處，能帶著差不多2噸重的車身在5.8秒內(nèi)完成百公里加速其實(shí)并不算慢，既有一些跑車的玩味但也絕對可控，不會(huì)輕易地讓開車的小姑涼驚慌失措，而性能再進(jìn)階的版本就只有四輪驅(qū)動(dòng)了。

在“Normal”駕駛模式下，這車的動(dòng)力輸出其實(shí)很溫柔，輕踩油門甚至?xí)X得動(dòng)力的響應(yīng)有些許慢，但我感覺這反而是最適合日常的駕駛模式。你可以按下“運(yùn)動(dòng)模式”的按鈕激發(fā)Panamera更深處的潛能，空氣懸掛會(huì)將車身高度慢慢降到最低，打開了多一道閥門的排氣的聲浪變得低沉，8速PDK雙離合變速器時(shí)刻將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)動(dòng)力自然是足夠且隨傳隨到的，腳下一有動(dòng)作就馬上轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)，而且在限速80km/h的快速路巡航時(shí)最多也只會(huì)升到6擋，生怕隨時(shí)有動(dòng)力的需要。但Panamera的車身又很沉穩(wěn)，讓我感受到這是一種十分冷靜的快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪還沒有718的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大……正如前面所說，Panamera的隔音太好，哪怕運(yùn)動(dòng)模式也只是多了一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)靜。

要什么有什么

這個(gè)配置的Panamera的定位是均衡的，它的動(dòng)力足夠但未至于有很強(qiáng)的沖擊力，首先滿足了豪華與空間的需要，寂寞時(shí)也能過一把小小的癮。其實(shí)動(dòng)力也是一種選配，對性能有更多的想法，多花一些錢便是。

雖然極致的性能和操控不是它的重點(diǎn)，但Panamera也不會(huì)忘記自己源自保時(shí)捷的跑車血統(tǒng)，哪怕是不用選擇運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)覺得Panamera的方向盤和油門出奇地沉，轉(zhuǎn)向有份量且又具備完美的比例感，精確快速得讓我暫時(shí)忘記這是一輛足足兩噸、5米多長的大型轎車，而且懸掛在處理了不必要的振動(dòng)后仍有充足的路感反饋，籠統(tǒng)地說懸掛是偏硬的──嗯，這就很保時(shí)捷了，在與駕駛有關(guān)的地方，保時(shí)捷是不會(huì)輕易妥協(xié)的！

既有可以彰顯身份的豪華感和空間，又有足夠讓人忘記車身體積的動(dòng)力和操控感，也有可以每天上下班的實(shí)用性，更重要的這是一輛保時(shí)捷，那種要什么有什么的從容，正是保時(shí)捷出品Panamera的意義所在！