最佳中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

林映輝

運(yùn)動(dòng)的形

如果想讓一臺(tái)普通中級(jí)家用車(chē)顯得很運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該怎么做呢？身邊玩車(chē)的人肯定準(zhǔn)備好答案了，首先換大尺寸輪圈+輪胎，可以是熏黑的賽用感或亮銀的街道改裝范，馬上就有性能的感覺(jué);接著是換避震，必須讓車(chē)身高度降低，至少輪眉與車(chē)輪縫隙不能大于二指，一低遮百丑;最后可以加包圍、換前網(wǎng)、加尾翼、換雙出排氣，換完后整車(chē)動(dòng)感的姿態(tài)就營(yíng)造出來(lái)了。

以上可以概括大部分基礎(chǔ)玩家的家用車(chē)改裝之路，雖說(shuō)這改裝項(xiàng)目多，效果明顯，但且不說(shuō)改完后實(shí)際增加多少運(yùn)動(dòng)性，還有家用性的犧牲，至少開(kāi)著一臺(tái)改裝后的家用車(chē)在路上行駛，警察葛格是不允許的。

在綜合考慮之下，君威GS在這個(gè)市場(chǎng)的存在，有點(diǎn)孤高，但也有其天然優(yōu)勢(shì)！

霧燈位置的獠牙狀鍍鉻框設(shè)計(jì)是從上代車(chē)型繼承而來(lái)的，張揚(yáng)且充滿原始欲望的野獸巨牙是GS最鮮明的標(biāo)志，紅色的Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗、尾翼、擾流板、雙邊雙出方形排氣等等，也都是這車(chē)特征鮮明的元素，讓它堪稱同級(jí)最佳原廠自帶改裝的中級(jí)車(chē)。作為一臺(tái)中期改款車(chē)型，新款君威GS在細(xì)節(jié)處升級(jí)或許也是讓人無(wú)法拒絕的亮點(diǎn)。更新更扁平化的飛翼式前網(wǎng)以及MatrixPixel矩陣式LED大燈，都讓它看起來(lái)更像大哥君越了，這意味著如今的君威GS更豪華，更科技，也更有競(jìng)爭(zhēng)力了。

運(yùn)動(dòng)的魂

要論30萬(wàn)元以內(nèi)最運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車(chē)，君威GS毫無(wú)疑問(wèn)是名列頭籌的，在行駛的過(guò)程中CDC全時(shí)主動(dòng)液壓懸掛實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛剛性，不管是在鄉(xiāng)間小路還是鋪裝道路上，懸掛都能及時(shí)做出改變以提升車(chē)輪與路面的貼合度，將路面震動(dòng)降低。而在駕駛過(guò)程中，油門(mén)深淺的變化同樣影響懸掛調(diào)整，簡(jiǎn)而言之君威GS的懸掛是你開(kāi)快時(shí)它硬，你開(kāi)慢時(shí)它軟，這樣的設(shè)定一來(lái)完美平衡了日常家用舒適性與個(gè)人駕駛樂(lè)趣需求間的矛盾，二來(lái)也降低了駕駛者的技術(shù)門(mén)檻，讓享受操控樂(lè)趣的成本大大降低。當(dāng)然，這車(chē)還配置了四活塞Brembo卡鉗以及馬牌MC5輪胎，它們帶來(lái)的不錯(cuò)制動(dòng)力與抓地力，讓駕駛君威GS能夠更有信心去嘗試車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限。

新款君威GS搭載的是目前通用集團(tuán)主推的第八代Ecotec2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如今被廣泛應(yīng)用在通用集團(tuán)別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌的中高端車(chē)型上。

這臺(tái)代號(hào)LSY的可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出237匹最大馬力以及350牛米的峰值扭矩。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，它比改款之前的LTG系2.0TSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所下調(diào)，減少了18kW，但實(shí)際駕駛感受并非如此──它的最大扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)調(diào)整至1500轉(zhuǎn)開(kāi)始輸出，也就是說(shuō)，不管在什么模式下，只要輕點(diǎn)油門(mén)，最大扭矩便能釋放出來(lái)，因此整車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是十分靈敏的，隨之而來(lái)的高潮感比之前也來(lái)得更早，更持久，它的零至百公里加速時(shí)間也依然維持在7.2秒。

實(shí)際駕駛，我感覺(jué)它搭配的9速手自一體變速箱控制邏輯似乎被調(diào)校得更加智能了，重腳油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)不斷攀升直至5000轉(zhuǎn)，但是溫柔駕駛時(shí)又會(huì)積極升擋，在高速巡航也能保持1500轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。對(duì)了，此時(shí)它還會(huì)關(guān)閉兩個(gè)氣缸以節(jié)能減排！

雖然君威GS的車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)4.9米，軸距也超過(guò)2.8米，但是開(kāi)起來(lái)底盤(pán)質(zhì)感卻是更偏緊湊型車(chē)的感覺(jué)，底盤(pán)不論剛性還是動(dòng)態(tài)反應(yīng)都非常靈活且有力量，加上CDC主動(dòng)懸掛，駕駛的過(guò)程中做變道、高速過(guò)彎等動(dòng)作時(shí)底盤(pán)的反應(yīng)絲毫不拖泥帶水，它隨時(shí)調(diào)動(dòng)全車(chē)每一個(gè)機(jī)械對(duì)駕駛者的動(dòng)作反應(yīng)做出反饋，像一個(gè)訓(xùn)練有素的軍人一樣去執(zhí)行命令。加上AGR認(rèn)證的一體式運(yùn)動(dòng)座椅能將駕駛員牢牢按在座位上，駕駛君威GS的時(shí)候人和車(chē)是緊密聯(lián)系在一起的，對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，這或許就是所謂的“人車(chē)一體”吧。

這也算種運(yùn)動(dòng)

君威GS車(chē)內(nèi)有不少升級(jí)的地方，像是全新的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)是和昂科旗類(lèi)似的，還有新的流媒體后視鏡，以及帶無(wú)線CarPlay連接與新界面的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。相比前代，頂配車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1萬(wàn)元，但從配置來(lái)看卻更加豐富、更加科技也更加豪華，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。

但要論車(chē)內(nèi)營(yíng)造的氛圍，相信不同的用戶群會(huì)有不同的看法，對(duì)于想買(mǎi)一臺(tái)中級(jí)家用車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，君威GS的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2829mm的軸距也能滿足多數(shù)人對(duì)中級(jí)車(chē)的空間需求，但是沒(méi)有全景天窗，中控臺(tái)的黑色裝飾與門(mén)板上塑料件，這些點(diǎn)看上去就讓人難以接受這是一臺(tái)中級(jí)轎車(chē)，畢竟大部分國(guó)人理想中關(guān)于中級(jí)車(chē)豪華的定位應(yīng)該是像君越那樣，有柔和的包圍感、細(xì)膩的真皮，以及隨處可見(jiàn)的鍍鉻、烤漆、木紋等高檔裝飾……

但對(duì)于君威GS的潛在用戶而言，他們看到的是環(huán)抱式的座艙，帶有AGR一體式運(yùn)動(dòng)座椅，有紅色運(yùn)動(dòng)縫線，有平底式方向盤(pán)，有換擋撥片還有HUD抬頭顯示，這些都是增加運(yùn)動(dòng)性或營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍非常有效的配置。并且考慮到成本結(jié)構(gòu)，在這樣的預(yù)算內(nèi)也無(wú)法均衡到由外到內(nèi)的豪華與運(yùn)動(dòng)，因此對(duì)于這些用戶來(lái)說(shuō)，自然也不會(huì)介意它是否足夠精致的事了。其實(shí)以上兩種矛盾，在消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)君威GS時(shí)是不斷存在的，對(duì)于想買(mǎi)君威GS的人來(lái)說(shuō)，自然是沖著它的運(yùn)動(dòng)感以及家用的平衡性來(lái)的，但是提供參考意見(jiàn)的家人們則不一定能理解買(mǎi)車(chē)是否有必要那么突出運(yùn)動(dòng)且張揚(yáng)，這或許也是君威GS一直以來(lái)比較得到特定人群青睞的原因吧？

CDC全時(shí)主動(dòng)液壓懸掛實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛剛性，不管是在鄉(xiāng)間小路還是鋪裝道路上，懸掛都能及時(shí)做出改變以提升車(chē)輪與路面的貼合度，將路面震動(dòng)降低。

AGR認(rèn)證的一體式運(yùn)動(dòng)座椅能將駕駛員牢牢按在座位上，駕駛君威GS的時(shí)候人和車(chē)是緊密聯(lián)系在一起的，對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，這或許就是所謂的“人車(chē)一體”吧。