技改春雨潤福田

建設先進制造業強省，是“十四五”時期山東“九個強省突破”目標之一。我省制造業門類齊全、基礎雄厚，但傳統產業規模大、占比高，持續推進“騰籠換鳥、鳳凰涅槃”，實現產業基礎高級化、產業鏈現代化，是一項重中之重的任務。技術改造作為一種依靠增量投入引導存量調整的投資方式，具有投資省、周期短、見效快的特點，是加快新舊動能轉換、推動產業鏈供應鏈優化升級的重要途徑。福田汽車諸城廠區把技術改造作為戰略支點，聚焦智能化、數字化、精品化、綠色化、市場化方向，探索出了一條以高水平技改引領高質量發展的路子。我們通過蹲點調研、“解剖麻雀”，對福田汽車諸城廠區推進技術改造的探索實踐，作了梳理總結，形成報告如下。

一、新舊動能轉換給福田帶來了技改的“春天”

福田汽車股份有限公司成立于1996年，是我國品種最全、規模最大的商用車企業，累計產銷汽車近900萬輛，品牌價值連續16年蟬聯商用車行業第一。福田汽車諸城廠區是福田汽車的核心制造基地之一，經過20多年的發展，現已成為全球最大的商用車制造基地，包括諸城汽車廠、諸城奧鈴汽車廠、山東超級卡車工廠三個專業汽車生產廠，總占地面積137.7萬平方米，員工1萬余人，擁有時代、瑞沃、祥菱、奧鈴、歐馬可五大品牌，產品涵蓋微卡、輕卡、中重卡全系列卡車車型。2009年，福田汽車乘著國家汽車下鄉政策的“東風”，輕卡銷量一度達到了歷史高點，市場份額行業領先。

企業的發展并不總是一路順風順水，隨著國家刺激政策的退出，我國商用車市場銷量連年走低，行業發展步入低迷。與此同時，市場競爭日趨激烈，商用車領域第一梯隊和第二、三梯隊之間的差距日益凸顯，一些缺乏核心技術、研發能力的車企逐漸被市場淘汰。在這一形勢下，福田汽車盡管作出相應調整，產量和銷量保持小幅增長，但利潤和市場份額卻不升反降：2015到2017年，福田汽車諸城廠區利潤下降40%多，輕卡市場占有率日益萎縮。面對前所未有的“寒冬”，企業能否迎來“春天”？這成了每一個福田人心中的困惑和迷茫。

2018年，新舊動能轉換的“春雷”喚醒了福田人。福田汽車諸城廠區管理層敏銳地意識到：市場競爭力的弱化，關鍵在于前期對技術改造的認識和投入不夠，導致企業設備老化、技術陳舊、工藝落后，產品雖然在“量”上有所增長，但難以彌補“質”的不足。技改就是福田的“及時雨”“救命雨”。2018年10月，福田汽車迅速作出戰略調整，啟動實施福田新時代50萬輛戰略，把技術改造作為戰略支點，著力提升工藝技術、產品品質和檔次。

二、高水平技改引領高質量發展新路子

決心已定、路徑已明，關鍵是把目標變成行動。福田汽車諸城廠區認識到，面對新一輪科技革命和產業變革，技術改造的窗口期稍縱即逝，必須抓住這一有利時機，聚焦智能化、數字化、精品化、綠色化、市場化方向，以大氣魄、大氣力狠抓技改。

（一）“智能化”引領添動力。智能制造是世界制造業發展的大趨勢，是釋放企業潛能、提高生產效率最直接、最有效的“加速器”。福田汽車諸城廠區搶抓機遇、順勢而為，先后投資20多億元，以實施智能化生產線、智能車間、智能工廠項目為重點，對焊裝、涂裝、總裝、沖壓四大制造工藝裝備進行全面改造升級。通過關鍵崗位“機器換人”、落后產線“智能換線”，為企業發展插上了“智慧翅膀”，實現了從“制造”到“智造”的華麗轉身，被工信部評為“智能制造試點示范企業”。目前，已應用各類機器人170余臺、智能化設備200多臺，噴涂、焊接等關鍵工序全部實現機器人操作。同時，廣泛運用RFID（射頻識別技術）、傳感器、影像檢測等生產控制設備，實現了數據的自動識別、采集、統計和傳輸，單班產能、柔性制造能力大幅提升。其中，山東超級卡車工廠的焊裝、油漆、總裝、物流等環節，全部實現以ERP（企業資源計劃）、MES（制造執行系統）、LES（物流執行系統）等系統為核心的智能應用，主線數控率達到70%，一臺車身焊接由330秒縮減到122秒，生產效率和產品品質同比提升了近60%，成為“工業4.0”版卡車全球樣板工廠。在總裝車間考察時，一線員工告訴我們，以前是工人“敲敲打打、忙上忙下”，現在則是機器人“自動作業、有條不紊”。智能制造不僅改變了企業生產組織方式，提高了要素配置效率，更為企業應對疫情沖擊、快速復工復產提供了強勁動力。憑著智能化生產線用人少、效率高和產出穩定的優勢，福田汽車諸城廠區早在去年2月7日就實現復工復產，速度行業領先，3月日產量最高達到1624輛，平均不到一分鐘就有一輛卡車下線。事實證明，面對疫情沖擊，企業智能化改造越快，復工復產成效就越好。

（二）“數字化”賦能激活力。數字經濟時代，推進“數字賦能”，是企業加速轉型、增創優勢的“催化劑”。近年來，福田汽車諸城廠區創新應用大數據、人工智能等新一代信息技術，實施工業互聯網全產業鏈價值鏈數字化改造，取得了顯著成效。在研發環節，依托福田汽車國家級工程技術研究院，搭建基于云端的車型數據庫和仿真管理平臺，研發部門與生產、銷售等部門數據共享、協同設計，實現了產品的動態模擬分析和100%整車自主基本性能試驗，設計風險減少10%，規劃成本降低5%，產品研制周期縮短30%。在管理環節，整合百萬商用車用戶數據，搭建了全國最大的車聯網平臺、商用車唯一雙通道車載終端。與康明斯、匯通天下、百度深度合作，建立故障診斷平臺、車隊管理系統、地圖展示系統，實時監測行車時速、水溫、機油等車輛狀態及故障信息，為客戶提供差異化的人、機、物數據互聯互通智慧服務。目前，“福田智能車聯網平臺”已入選工信部企業上云典型案例。在制造環節，全流程配置BOM（物料清單）模式，賦予每個零部件總成36位編碼，發動機、變速箱、貨廂、噴漆等2000多個零部件總成和工序組成一張菜單，客戶可在線直觀感受到車輛的整體性能及配置，按自身需求“定制化”點單，企業進行“模塊化”生產，極大提高了訂單達成率。在營銷環節，積極拓展線上銷售渠道，開發福田e家、卡車之家等電商平臺，試水網絡直播，疫情期間獲得線上訂單8000多臺、較同期增長50%。通過“上云用數賦智”，使數據成為企業的核心生產要素，打通了產業鏈供應鏈數字化通道，助力企業駛入數字化轉型“快車道”。

（三）“精品化”標準贏實力。質量是企業賴以生存的“生命線”。曾經一個時期，國產商用車通常背著低端、廉價等標簽，走的是“以價換量、以量取市”的粗放式發展路子。福田汽車認識到，在激烈的市場競爭中，唯有做好品質，才能脫穎而出。必須嚴把質量關口，走精品發展之路，以品質塑品牌，以品牌贏市場。一是加快產品更新換代。順應新生代客戶消費需求，堅持用做乘用車的理念做商用車，對標行業標桿，全新開發TM、M4等高端卡車產品平臺，加快產品結構調整，全面提升質量水平。同時，以產品換代為契機，加強品控管理，重建供應鏈體系，先后淘汰96家低層次供應商，引入13家優質供應商，高性價比供應商比重達到53%。二是完善質量管理體系。通過導入卓越績效等管理模式，打造產品全生命周期質量信息管理中心，建立以SQE（供應商質量管理）為中心的供應鏈質量管理體系、以班組管理為核心的工廠質量管理體系、以模塊經理為核心的產品模塊質量改進體系，實現質量信息全面覆蓋與透明化、質量問題100%可精準追溯、質量問題改進過程全面監控與評價。三是嚴格開展標定試驗。品質好不好、工藝優不優，試驗后才有發言權。開展高溫、高原、高寒、高濕試驗，是檢驗汽車品質的關鍵一環。福田汽車諸城廠區每年都組建專業團隊，奔赴烏魯木齊、海拉爾、格爾木等地，進行“四高”試驗，通過采集數據、捕捉問題、排除故障，全方位提升車輛性能，并創下了“驗證里程最多、時間最長、品種最全、地域最廣”等多項行業之最。

（四）“綠色化”升級增定力。在碳達峰、碳中和的大背景下，綠色制造是制造業轉型升級的必由之路。加快形成綠色生產方式，成為企業實現可持續發展的一劑“特效藥”。福田汽車諸城廠區積極踐行綠色發展理念，超前謀劃、前瞻布局，以“硬核”措施，打出一套“減排、降碳、瘦身”的組合拳。“減排”：持續加大環保治理力度，對12條生產線進行環保改造提升，先后實施燃煤鍋爐改天然氣、涂裝環保、水性漆改造、RT0+沸石轉輪等一系列項目，逐步建成“零排放、無接觸、自動化”的現代化綠色智能工廠。2020年5月，省生態環境廳專家組開展現場廢氣治理檢測，工廠VOCs排放達標率達到100%。“降碳”：實施中國卡車綠色領航計劃，順應國家汽車排放標準，整鏈條完成國四、國五、國六產品布局和換代，率先啟動國六產品開發，成為國內首家國六公告商用車品牌。截至2020年底，已累計交付國六產品20.6萬臺，數量位居行業第一。“瘦身”：從新結構、新材料、新工藝入手，全面鋪開整車輕量化技術路線，組建商用車輕量化技術聯盟，通過廣泛采用衍生式設計，應用高強度鋼、鋁鎂合金等復合材料，大大提升了產品性能、減輕了車身重量。推出的“奧鈴大黃蜂”卡車，采用32項降重技術，整體減重20%、增加載重1000斤，成為同級最輕中卡。通過實施綠色化改造，企業不僅嘗到了“甜頭”，還改變了高消耗、高排放發展模式，實現了環境保護與經濟效益“雙贏”，進一步增強了綠色發展定力。

（五）“市場化”導向挖潛力。市場是企業賴以生存的根本，是轉型發展的“主戰場”。如果沒有對市場的精準定義、對客戶的精準定義、對產品功能的精準定義，產品開發和技術改造就是無源之水、無本之木。福田汽車諸城廠區始終堅持以市場為導向、以客戶為中心，深挖市場潛能，努力為客戶提供性價比最高和超出期望的產品。在研發端，針對不同行業用戶特點，在產品研發之初即建立了基于“場景+區域+工況”的產品開發和驗證體系，將之細分成253個應用場景，并全部制定了完善的產品價值解決方案，實現了對市場需求的精準識別和轉化。同時，建立新產品開發追溯機制，根據銷量、利潤對研發人員進行考核激勵，形成“從市場中來、到市場中去”的閉環遞進。在銷售端，全方位打通客戶接觸點，全生命周期提升客戶體驗。營銷部門聯合研發部門定期組織客戶調研，對需求研究、概念測試、實車測評進行評審，每次參與客戶多達幾千人。除了大量研發人員、營銷人員和經銷商跑客戶外，企業還專門設置36名產品經理，他們就坐到客戶的副駕駛座上，從凌晨到深夜陪著客戶一起批發蔬菜、運輸建材，全程研究使用場景，第一時間反饋數據。像獨立空調等一些實用小功能，就是根據產品經理的實際感受和反饋意見開發推出的。“把客戶研究到骨子里”“客戶的痛點就是我們最大的商機”“給客戶一個理由來買你的產品”，這些理念已深深刻在每一名福田人心里。

三、技改撬動作用明顯，有效帶動多方共贏

福田汽車諸城廠區技術改造的探索實踐，產生了“牽一發而動全身”的乘數效應，帶動了多方共贏，取得“企業得市場、產業得提升、地方得發展”的良好效果。

（一）企業質效大幅提升。通過技術改造，企業將智能化數字化工藝手段，覆蓋到研發、生產、經營、管理、銷售各個環節，生產效率提高25%，運營成本降低5%，產品研制周期縮短15%，產品不良品率降低15%，能源利用率提高32%。生產效率和產品質量的提升，為企業贏得了市場，帶來了顯著經濟效益。2019年，在國內汽車市場同比下滑9.1%、商用車市場下滑1.6%的背景下，福田汽車諸城廠區主要經營指標均實現“兩位數”逆勢增長，其中，產銷汽車36.4萬輛，同比增長24.9%;實現主營業務收入272.7億元，增長18.4%。2020年，有效克服疫情影響，交出了一份亮眼“成績單”：共生產汽車47.9萬輛、銷售汽車48.9萬輛，同比分別增長33.3%、35%;實現主營業務收入376.4億元，同比增長38%;輕卡市場份額突破30%，穩居行業第一。員工收入也隨之“水漲船高”，2020年，一線員工人均工資上漲近20%，尤其在生產旺季期間，有600余名一線員工月度工資超過萬元，月薪超過8000元的員工達到近千名。

（二）產業生態持續優化。作為當地汽車產業的“鏈主”企業，福田汽車諸城廠區的技術改造，形成了強大的技術溢出效應和虹吸效應，有力提升了產業鏈供應鏈穩定性和競爭力，促進了全產業鏈素質整體躍升。比如，通過數字化改造，建立SRM（供應商關系管理）系統，帶動500多家供應商企業同步改造，實現了包括計劃需求、采購訂單、送驗管理、庫存監控、結算財務、質量信息發布等功能一體化的協同作業。通過綠色化改造，倒逼全產業鏈順應低碳環保要求，加快轉型升級，走綠色發展道路。艾泰克環保科技公司，是一家專業生產汽車進排氣系統、燃油系統、后處理系統的企業，緊跟福田國六產品開發戰略，研發了國六柴油機尾氣脫硝凈化技術，轉化效率達到99%，打破了國外產品在柴油車尾氣處理市場的壟斷。特別是，在產業集群配套上，通過關鍵資源整合，加快補鏈、延鏈、強鏈，培育了義和車橋、美晨科技、奧揚新能源等一批骨干企業，吸引了青特車橋、武漢元豐等一批知名企業落戶諸城。近年來，福田汽車及整個汽車產業鏈累計實施項目126個，完成總投資近170億元，初步形成了集整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯網為一體的汽車產業生態體系。

（三）社會效益更加凸顯。做大一個產業，造福一方百姓，繁榮一座城市。福田汽車諸城廠區的蓬勃發展，產生了良好社會效益，在推動地方經濟發展、帶動群眾就業致富等方面，發揮了重要作用。2020年，福田汽車諸城廠區上繳稅金5.1億元、增長69.2%;拉動當地200多家零部件配套企業實現產值540億元，占諸城工業總產值的52.7%，安置就業人員達6萬多人。預計到2025年，拉動當地汽車及零部件產業實現產值1000億元，貢獻利稅超過80億元。在諸城當地，老百姓以福田汽車為傲，都說“福田是諸城的福田、諸城是福田的諸城”。

四、幾點啟示

當前，我省正聚焦核心基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業技術基礎，實施產業基礎再造工程，深入推進“萬項技改”“萬企轉型”，為先進制造業強省建設蓄力賦能。福田汽車諸城廠區技術改造的探索實踐，為傳統制造企業轉型發展蹚出了一條新路，帶給我們諸多有益啟示。

（一）戰略驅動是技術改造的“先手棋”。謀定而后動，知止而有得。每一項技術改造的背后，都是企業對重大機遇把握和產業發展領悟的基礎上，做出的前瞻性戰略布局。面對前所未有的困境，企業管理層主動求變，牢固樹立“我要改”的思想，把技術改造作為戰略支點，花大價錢、下真功夫“實打實”推進，連續三年研發和技改投入保持20%以上的增長，最終實現了商用車產銷量和市場份額的V型反轉。這啟示我們，企業抓技術改造，必須克服思維惰性、保持戰略主動，才能破除傳統路徑依賴，實現新的飛躍。

（二）搶抓前沿是技術改造的“金鑰匙”。面對激烈的市場競爭，企業管理層清醒認識到，競爭不會同情弱者，“模仿”永遠沒有出路，“跟隨”永遠不能形成自己的核心競爭力，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的"。圍繞中國制造2025、汽車產業中長期發展規劃，累計投入研發資金15億元，先后與中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院等高校院所合作，組建國內一流的技術研究院，吸引近500名技術人員參與研發試制，制修訂146項國家汽車行業標準、政策，獲得國家專利267項。經過不懈努力，目前重大產品項目全部實現自主研發，國六產品率先上市，取得國內首家商用車自動駕駛牌照。這些沉甸甸的技術創新成果，標志著福田汽車已成為行業技術的領跑者。這啟示我們，企業抓技術改造，必須瞄準技術前沿、發力自主攻關，才能搶占先機，引領未來發展。

（三）順應時勢是技術改造的“風向標”。善弈者謀勢。面對疫情沖擊，福田汽車不甘“等風來”，主動“追風去”，精準研判市場變化，通過技術改造及時調整生產力布局，優化產品結構，做到了危中尋機、化危為機。比如，針對疫情期間醫療廢物轉運痛點，開發推出醫療廢物轉運車，有效滿足疫情防控需要;隨著“地攤經濟”升溫，及時推出祥菱售貨車，目前市場占有率達到80%以上;為保障蔬菜等農產品運輸，適時推出“綠通”產品，并出臺系列金融、保險政策，盡可能降低運輸司機運營成本，既贏得了市場，又助力各地“菜籃子”工程。這啟示我們，企業抓技術改造，必須把握時勢、順勢而為，才能在瞬息萬變的市場環境下掌握主動權、贏得競爭力。

（四）自我變革是技術改造的“內驅力”。改革是企業發展的不竭動力。這些年，福田汽車諸城廠區的內部變革一刻沒有止步。比如，通過優化組織流程、壓縮管理層級、調整人才結構等方式，持續推動管理變革;通過創建奮斗者家園，建設“以奮斗者為本”的企業文化，樹立起了“崇尚奮斗”的鮮明導向，等等。福田人最常說的一句話是，“一群人、一件事、一起拼、一定贏”。我們在蹲點調研中，時刻都能感受到企業職工奮發向上的飽滿熱情，感受到“把不可能變為可能，把可能變為現實”的濃厚創業氛圍。這啟示我們，企業抓技術改造，必須堅持刀刃向內、自我革命，才能把內生動力充分激發出來，凝聚起轉型發展的強大正能量。

（五）政策保障是技術改造的“推進器”。企業大力度推進技改，離不開政府支持、政策加持。為支持福田及汽車產業技術改造、轉型升級，諸城市成立汽車產業工作專班，對整個汽車產業鏈條技改項目給予全方位扶持，提供“保姆式”服務，對重點項目全過程代辦、全天候服務、全要素對接。濰坊市每年設立1億元技術改造專項資金，制定出臺支持老企業技術改造和增資擴產激勵政策，有力激發和調動了企業技改積極性。這啟示我們，企業抓技術改造，政府必須發揮好“有形之手”作用，政策要跟上，服務要到位，才能為企業掃除后顧之憂，心無旁騖抓技改、謀發展。

（省政府研究室" 諸城市政府政策研究中心）