公路SMA 改性瀝青路面施工技術

李 凱

（成盛建設集團有限公司，江蘇 鹽城 224700）

目前，很多城市的主干道使用了瀝青混凝土材料，而SMA 改性瀝青材料是瀝青材料的優化新型材料。在這個過程中，它將瀝青纖維穩定劑等材料進行混合，具有更好的公路耐久性能，這在實際使用過程中得到了有效的印證。在混合料的配比過程中，其主要使用了粗骨料和礦粉進行配比，避免了細骨料的較多使用，因此能夠起到較好的公路強度和剛度的保障作用[1]。隨著我國公路路面的不斷提升，對于SMA 改性瀝青公路材料的應用變得越來越頻繁，因此應對其的施工質量要求進行重點分析，保證其施工質量能夠滿足工程的實際需求。

1 SMA 改性瀝青材料的特點分析

SMA 改性瀝青是由瀝青穩定劑和礦粉等組成的瀝青馬蹄脂結合填充材料，其在實際使用過程中能夠有效的保證粗細骨料間隙填充的效果，對于滿足公路的密實程度和壓實度都具有重要的作用。其起源于上世紀的德國，該材料在實際工程中具有較好的實用性，對于工程的高低溫溫差的控制以及水穩定性都具有重要的適應性能。因此在實際公路的應用中得到了廣泛的使用。通過大量的實踐表明，SMA 改性瀝青用于高速公路工程后，其耐久性、抗滑能力和行車舒適度都有了較大的改善，因此其對于改善傳統公路的一些不足具有重要的促進作用。

2 工程概況

某公路全長25.78 公里，設計時速為80 公里每小時，使用SMA 改性瀝青的處理方式。SMA 改性瀝青在工廠進行拌合施工，使用2.5 噸的機械進行運輸攤鋪。使用AJB425型攤鋪機和壓路機進行相應的施工配合，滿足公路實際使用的要求。在施工中，要結合改性瀝青的實際使用特點，注重整體工程質量的把控。

3 施工準備工作

3.1 施工材料和作業面的準備

首先應根據施工設計圖紙的相應要求，對施工場地進行相應的高度平整等操作。確保SMA 改性瀝青材料在平整的場地上進行施工檢查，瀝青下層的施工質量對于不符合要求的，不能進行SMA瀝青的施工。而對于下層存在污染的，必須應首先去除其雜質，并進行清洗防塵，進行下一步施工。原材料控制是施工準備階段的重點，采購人員應貨比三家，在材料市場選擇具有良好信譽和施工材料質量要求的廠家。必要時需要進行實驗檢測，保證相應的材料參數，滿足工程的實際使用需求。為了保證其粘性，SMA 改性異形材料需要與骨料進行相聯合，因此其骨料的控制也具有重要的作用，保證混合料的指標控制。對于SMA 改性瀝青材料的基礎控制具有重要的作用[2]。

一是粗骨料的控制，粗骨料應在清潔度上具有明顯的要求，要求不存在一定的雜質，其硬度和粗糙程度都要滿足設計要求。同時應具有相應的鑲嵌能力和與瀝青材料有良好的結合性能，為瀝青材料的有效控制奠定基礎。同時SMA改性瀝青材料使用滿足其上墊層的材料質量指標要求。

二是纖維穩定劑的控制。為了保證改性瀝青材料的基礎質量需求，應在瀝青和骨料混合的過程中加入木質和礦物纖維，作為其穩定劑。在實際施工實施過程中，應首先進行實驗操作。在其不同情況下進行質量分析。木質和礦物纖維的摻量應控制在0.3%和0.4%之間。材料的清潔度同樣也應滿足質量標準。

三是配合比設計。混合料在實際施工過程中，應首先依據實驗設計要求加強配合比的設計，這樣才能在后期的拌合和運輸過程中都不出現質量問題，按照實際實施標準和工程當中壓實度的要求進行實驗測試，保證其施工性能能夠符合設計和實際使用要求。通過馬歇爾試驗保證材料性能的檢測，確保SMA 改性瀝青材料在各方面能滿足設計和規范的要求，嚴格執行實驗操作流程，避免配合比設計出現失誤，為工程正常的實施創造良好的條件。

3.2 工程設備、人員的調配

在施工前，各施工資源都應做好有效的調配。一是應調配瀝青使用的拌和、攤鋪及壓實等相應的設備。在工程中應使用配套設備進行施工，避免設備之間的不匹配，造成的施工質量問題。其技術標準要滿足設計和規范的要求；二是在施工準備工作中，應重點對不同的施工現場條件和壓實機械的實際應用進行記錄；三是應根據施工機械的性能確定生產目標；四是應明確施工現場的拌和站的位置，有相應的實驗室進行負責。責任到人，保證實驗室和施工現場之前的有效配合；五是加強對于施工技術人員的技術交底和安全培訓，保證工程各項工序都在穩定的進行[3]。

3.3 實驗路段的施工

實驗路段施工對于保證工程質量具有重要的作用。在這個過程中，包括試拌和試鋪兩個階段，通過混合料的試驗確定工程當中使用的機械以及攤鋪的厚度、速度等情況。通過混合料的檢測確定最佳的配合比，配合比應滿足石浦路的相應的使用要求。在實際實鋪過程中，應加強其進場的檢驗以及攤鋪速度和溫度等情況的控制，制定合理的施工組織設計，保證工程能夠順利的實施。

4 SMA 改性瀝青工程施工的要點

4.1 拌和

在施工中應進行相應的拌和，在粗骨料中加入相應的纖維，進行拌和，拌和時間應超過15 秒，瀝青中加入纖維后，其應該進行試拌，試拌應控制在45 秒之內，總拌和時間在一分鐘左右。充分保證纖維穩定劑在其混合中的均勻，這樣對于保證瀝青混合材料拌合過程中的質量具有重要的作用。檢測各料倉的施工混合料的總量，避免出現劑量的錯誤，從而引發的后期施工的問題[4]。

4.2 運輸

在運輸過程中，對于SMA 改性理性材料的質量控制具有重要的作用。由于瑪蹄脂粘性相對較大，因此需要涂刷較多的油水混合物，保證其流動性。使用25 噸以上的車來運輸SMA 改性瀝青材料，同時應該保持車廂內的溫度，以增加其施工適應性。一般的使用方法是保溫同步的覆蓋。混合料的溫度應保持在180 攝入以上，溫度過低會影響工程實際的壓實和平整度。同時，在運行過程中，應避免發生離析等現象。其在運料過程中，應分前后進行三次填載。

4.3 攤鋪

攤鋪作業對于SMA 改性瀝青材料的質量控制具有重要的作用，其與常規的瀝青材料攤鋪施工沒有相應的區別。因此其溫度的控制是具有重要作用的。為了保證路面的平整度，要求攤鋪機械能夠勻速的運轉。沒有意外情況應連續穩定的運行，避免停工造成的施工豐富導致的質量問題。同時，在碾壓過程中，應進行重復碾壓，不同幅面之間應進行相應的結合。SMA 改性瀝青攤鋪材料經過實踐的要求，一般攤鋪速度應控制在每分鐘3 米以內[5]。最好可以保持在2 米的范圍內，這樣對于控制SMA 改性瀝青材料的施工質量具有重要的作用。

4.4 碾壓作業

在進行碾壓作業的過程中，一般因為保持初壓和復壓的過程，因此碾壓施工的機械應不少于兩臺。碾壓面的長度控制在30 米的范圍內，其攤鋪點應逐步錯開，不應在同一面上形成相等幅面。在折返點與攤鋪機保持3米以上的距離，并使用梯隊作業的方式進行相應的施工。為保證SMA 改性瀝青材料的施工質量，應進行相應的終壓作業。終壓作業時應避免設備的抖動，防止最終的碾壓導致工程事故，不滿足相應的要求。同時應注意各方面的深度控制，保證其深度滿足設計的要求。嚴格對機械碾壓遍數進行相應的控制。為保證其碾壓壓實度在90%以上。需要不再進行相應的過度碾壓。施工過程中，如發現瑪蹄脂有上浮、損壞等情況，應立即停止施工。應充分的進行初壓、復壓和終壓三個階段的作業，各階段的運行均不應小于兩遍。為保障各個階段的相應質量控制做出重要的基礎。

4.5 接縫處理

在路面工程中，接縫處理是一個重要的實施過程，如處理不好，容易出現質量問題，接縫一定需要平順，不允許出現明顯的離析情況。如上下層的縱縫使用熱接縫，必須保證其有150 毫米的間距，要是冷接縫需要保證400 毫米左右的間距。對于上下層的橫向接縫需要保持一米的錯位實施[6]。在檢查過程中需要使用3 米支持對其平整度進行相應的檢查。在熱接縫實施過程中，需要留下100 毫米到200 毫米的已鋪路面，當做后續的銜接面，在后續進行銜接的過程中，繼續進行碾壓，這樣才能保證工程道路實施的整體性。同時，其表面橫向的安裝過程應具有較好的平整度的接縫，平接縫可以使用人工或機械的方式進行實施。

5 交通開放的相應注意條件

在進行SMA 改性瀝青實施過程中，其混合料溫度降到50 攝氏度以下，才能恢復交通。如果提前進行交通的恢復需要進行灑水的方式施工，應密切關注天氣的變化情況，保證各工序的銜接。在實施過程中，應在重點部位布置防御措施，避免由于保護不當而造成的質量損失。

6 結語

通過以上的論述，SMA 改性瀝青材料，在公路實施過程中能夠獲得較好的質量和施工性能，因此得到了廣泛的應用。應進一步加強SMA 改性瀝青材料在實施過程中的施工質量控制和拌和要求，通過良好的施工質量監督，保證其施工質量，為我國公路交通的順利實施創造良好基礎。