公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工要點分析

趙慶楠

（商丘市東方工程監(jiān)理有限公司，河南 商丘 476900）

1 前言

水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術是目前我國交通運輸行業(yè)使用較為廣泛的公路工程基層施工技術之一，水泥穩(wěn)定碎石基層結構的強度與所使用的混合原料的性能以及施工技術密切相關。由于水泥穩(wěn)定碎石基層施工對于相關技術的應用要求較高，在實際施工過程中應當加強監(jiān)督與管理，嚴格按照規(guī)定和要求落實各個環(huán)節(jié)，全方位提升工程施工質量。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術的優(yōu)缺點

水泥穩(wěn)定碎石骨料主要是由水泥以及碎石組合而成，除此之外還有膠凝材料、水以及灰漿等。水泥穩(wěn)定碎石的基本原理就是，將一定粒徑的碎石與水泥按照一定的比例進行混合和攪拌，并且使用膠凝材料對結構的縫隙進行填補，進而產生出平整、緊實的結構整體[1]。

水泥穩(wěn)定碎石基層結構具有其獨特的優(yōu)勢。水泥穩(wěn)定碎石具有較強的初始強度以及結構穩(wěn)定性，在非常短的時間內便可凝固成型，能夠很好地保障路面的緊實度。通常來說，水泥穩(wěn)定碎石結構的剛度在約一周的時間后便可以達到2 MPa 以上[2]。

然而與此同時，水泥穩(wěn)定碎石基層結構還存在諸多缺點，這些問題會為實際施工帶來不便，如果處理不當可能會影響到整體的施工質量。水泥穩(wěn)定碎石的成型時間短，這一優(yōu)勢同時也意味著施工隊必須要提高其施工效率。因為水泥穩(wěn)定碎石的成型時間約在4 至6 小時內，在這期間必須要將拌合、運送、鋪攤、壓實、灑水以及初步養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)全部按照順序落實到位，這對于施工隊的工程控制以及管理能力是一大考驗。同時，水泥穩(wěn)定碎石在施工初步完成后會由于干縮而產生一定程度的裂紋，尤其在一些高溫干旱多風的地區(qū)，例如我國的中西部部分地區(qū)，如果在水泥穩(wěn)定碎石成型后未能做好養(yǎng)護工作，將會有大量的裂紋產生，嚴重影響工程質量[3]。如果在這樣的情況下，施工的車輛繼續(xù)對其進行反復碾壓，很有可能會導致其表面出現(xiàn)磨損甚至脫落的現(xiàn)象，進而影響到后期路面的鋪筑。

3 公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工要點

3.1 測量以及放線

公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工的首要任務便是要做好測量工作，精確的測量結果能夠為后續(xù)工程施工方案的制定提供科學的指導。因此，施工隊伍必須要建設一支專業(yè)技術過硬的測量團隊，提高測量放線工作的準確度以及效率。在測量放線開始前要先做好現(xiàn)場的準備工作，需要對底基表面上的積水以及浮土進行完全清理，并且要及時噴水做好保濕。首先在放樣時，要將所鋪筑底基層的中線進行恢復，并且沿著直線以每十米為間隔布置一個樁，曲線段間隔應減少至五米。其次，要在距離公路兩側三十公分至五十公分處放置指示樁。在進行水準測量時，要根據松鋪厚度以及標高在樁上布置好攤鋪機水平傳感導線，使用白灰在導線上進行標注。需要注意的是，在每次攤鋪開工前都必須要對指示樁和傳感導線進行再次的設置，保障測量的精度和數據的有效性。傳感導線通常可以選用直徑約為三毫米的鋼絲，長度應長于兩百米。

3.2 控制集配比例

在進行公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，為了維護基層結構的整體穩(wěn)定性，要在確保所使用的原料為合格品的基礎上，做好集配比例的控制工作。如果集配的比例是不科學、不合理的，那么無論所使用的原料多么優(yōu)質，也無法很好地保障水泥穩(wěn)定碎石基層結構整體的穩(wěn)定性，從而影響到整個工程的質量。因此，必須要從骨料的粒徑出發(fā)對原料的粒徑進行篩選，并且以相應的規(guī)范標準進行計算，根據計算結果進行集配。值得一提的是，在對水泥碎石原料進行攪拌時，要控制好攪拌的時間，時間過短會導致攪拌不均，而時間過長則會導致更多的化學反應產生，容易引發(fā)變質。

3.3 優(yōu)化原料輸送工藝

原料的運輸也是施工過程中不可忽視的一大環(huán)節(jié)。在對原料進行輸運前，要確保原料得到了很好的保護，在將原料從倉儲罐運至運料車時，要保障整個轉移過程的安全性。運輸時所使用的運料車盡可能為同型號的自卸車型，同時使用苫布對車廂進行包裹覆蓋，防止原料由于水分揮發(fā)過快而形成干料層。在卸料時，要確保運料車的車廂抬至合理高度，以及保障運料車所停靠處的道路有著較好的平整度使得全部的原料均可以順著車廂一起滑落，減少原料滑落不一致所導致的級配離析問題。最后，在卸料結束后要馬上對混合原料的各項性能參數進行檢測，以確保原料未發(fā)生變質等問題以此提高施工質量，所需要檢測的參數包括但不限于熱流動值、脆點、抗剪強度以及粘結強度。

3.4 做好碎石的攤鋪

在對道路的上、中、下三個面層攤鋪碎石時，均需要注意碎石攤鋪速度的一致性，盡可能將速率保持在一個均勻的值，通常情況下來說每分鐘2m 至4m 是比較合適的速率。此外，還必須要注意水泥穩(wěn)定碎石攤鋪后累計的厚度，通過不斷地壓實攤鋪出來的每一層結構，確保整個基層結構能夠緊實、平整。值得注意的是，在進行攤鋪作業(yè)時，攤鋪機、壓路機以及攪拌器械的選型也十分重要，必須要確保各個設備之間能夠相互銜接、配套作業(yè)，最大化發(fā)揮各個設備的作用。例如，攤鋪機選配指標之一的速率要結合路面平整指標以及工期等進行計算；在確定好攤鋪機的速率后，攪拌機的攪和力、壓路機的噸位以及寬度等指標也要與之相匹配。最后，除去以上幾種關鍵設備，運輸車、灑水車、瀝青車等同樣需要配置，從而確保整個攤鋪作業(yè)能夠正常開展。

如果在對水泥穩(wěn)定碎石進行攤鋪作業(yè)時需要暫停施工數個小時，那么在重新開始攤鋪前需要設置橫向的施工縫，并且后續(xù)要進行接縫處理。需要注意的是，攤鋪作業(yè)的暫停時間盡可能不要超過兩個小時，以保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性。在暫停施工時需要在作業(yè)路段一端放置木條，并使得木條高度與壓實后的厚度一致。在重新開始施工時，要及時移除木條，按規(guī)定清理下承層后繼續(xù)攤鋪作業(yè)。

3.5 碾壓加固

在攤鋪環(huán)節(jié)的施工結果檢驗完畢后，需要在水泥的初凝期間內對水泥穩(wěn)定碎石基層結構進行碾壓加固。第一，在進行碾壓加固時，需要避免車輪對于已經碾壓加固過的路面進行反復碾壓，防止路面出現(xiàn)階梯狀的分布情況，導致路面分段，影響后續(xù)碾壓加固工作的開展。因此，碾壓所用的壓路機車輛在進行倒車等操作時需要在施工路段外進行。第二，壓路機的膠輪以及鋼輪在施工開始前需要進行充分的清潔處理，避免出現(xiàn)粘輪的情況。第三，碾壓加固需要膠輪壓路機以及鋼輪壓路機分多次反復進行。在碾壓施工環(huán)節(jié)結束后，必須還要對路面的壓實程度進行檢測，確保施工結果能夠滿足要求。

3.6 養(yǎng)護

水泥穩(wěn)定碎石基層結構施工完成后需要開展后續(xù)的養(yǎng)護工作。長期、完備的養(yǎng)護能夠有效地降低公路路面出現(xiàn)裂紋的幾率，提高公路的耐用程度。大多數情況下，使用最多的養(yǎng)護方法便是往上覆蓋土工織物后再進行灑水，不可以直接使用高壓水槍往路面噴水。養(yǎng)護使用的灑水車應當配置有較優(yōu)的霧化功能，從而能夠有效沖洗掉路面上的泥漿或者較細的骨料。灑水車作業(yè)的時間以及頻率要根據當地的實際情況進行確定，影響的因素主要有當地的天氣、環(huán)境的溫濕度等。通常情況下，養(yǎng)護的時間要長于一個星期，養(yǎng)護期間要盡可能對路段進行封鎖，避免車輛往來，直至養(yǎng)護結束后再開放。

3.7 質量檢測

在對水泥穩(wěn)定碎石基層開始養(yǎng)護的同時，需要對其進行持續(xù)的質量檢測，可以按照二十米一個斷面進行檢測，檢測的內容包括有表面的密實度、平整度、離析情況、裂紋以及坑槽等，其中干縮裂紋要著重關注，對于裂紋數目較多的情況，要重點進行排查找出原因[4]。同時，在養(yǎng)護結束后要盡快開展路面的施工，避免基層的干縮裂紋進一步增加。

3.8 落實溫度控制

公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工中要加強整個流程的溫度控制，具體可以從以下幾個方面開展。首先，在骨料的集配環(huán)節(jié)，要控制好相應材料的溫度以及出料的溫度，具體所需要控制的溫度要結合施工當天的天氣、環(huán)境溫度等進行科學的確定。同時，需要注意的是，攪拌時間的長短均會顯著影響到材料的溫度，故必須要控制好攪拌時間。其次，在將原料進行運輸的過程中，車廂內要做好保溫措施，減少原料由于室內外溫差而出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。最后，在鋪攤環(huán)節(jié)中要預先加熱好鋪攤機，確保鋪攤工作能夠順利、連續(xù)地開展，從而保證瀝青骨料在鋪攤中能夠保持相同的溫度。

4 結論

公路工程是關系到我國城鄉(xiāng)居民出行以及交通運輸業(yè)發(fā)展的重要工程，是我國各大產業(yè)以及經濟發(fā)展的重要推手。在我國進入中國特色社會主義新時期后，公路工程的質量控制必須要進一步得到加強，在質與量上尋求新的平衡點。在公路工程建設中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術使用最為廣泛，對于路面質量的提升起到了關鍵的促進作用，但是如果操作不當反而會在一定程度上影響路面的整體強度。因此在新時期下，施工單位必須要加強管理以及工程控制水平，把握好水泥穩(wěn)定碎石基層施工的各個環(huán)節(jié)，推進我國公路工程施工水平不斷進步。