增壓器進油管球頭處滲油問題的分析及處理

于萍 夏朝輝 侯麗

摘要：本文闡述了汽車發動機增壓器進油管在發動機零部件設計中的作用，主要為增壓器提供一定的油壓和足夠的流量，保證增壓器的潤滑。在實際使用條件下，增壓器進油管的球頭密封處因使用銅墊片密封結構，易出現滲油問題，即墊片周圍出現 “熒光圈”。本文主要通過對該滲油問題的分析，提供對應的解決方案。

Abstract： This paper expounds the function of the inlet pipe of the supercharger of the automobile engine in the design of the engine parts， mainly providing a certain oil pressure and enough flow for the turbocharger， ensure the lubrication of the turbocharger .In actual use conditions， the turbocharger inlet pipe because of the use of copper gasket seal structure， easy to appear the problem of oil leakage， that is， the gasket around the "fluorescent ring".This paper mainly through the analysis of the oil leakage problem， to provide the corresponding solutions.

關鍵詞：增壓器進油管;球頭結構;滲油

Key words： oil pipe of turbocharger;ball head structure;oil leakage

中圖分類號：TK4? ? ? ?   ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）12-0053-02

0? 引言

增壓器進油管用來連接增壓器進油口和缸體主油道，為增壓器提供一定的油壓和足夠的流量，滿足增壓器的潤滑需求。當密封處滲油時，一方面容易導致增壓器潤滑需求不滿足，造成內部潤滑部件出現異常磨損，另一方面，密封處滲油會導致發動機整體潤滑油路油壓降低，用油部件無法正常工作，嚴重時甚至會損壞整機發動機。

增壓器進油管與增壓器之間采用的密封方式，比較常用的結構是球頭+銅墊片，使用中空螺栓進行固定。

如圖1所示。

作為密封結構的重要元件，銅墊片因為硬度較高、柔韌性較好，壓緊后通過一定的變形量填充密封面的不平整區域，密封性能比較優越，更普遍的應用在密封結構中;鋼墊片自帶橡膠鍍層的結構主要適用于環境溫度較低的區域，避免高溫下橡膠層起泡剝落。對于銅墊片結構，當墊片壓緊力不足或壓緊力過大導致墊片密封面被壓潰時，密封處極易出現滲漏失效問題。

本文主要通過對銅墊片密封結構出現的滲油問題的分析，提供對應的解決思路和優化方案，為其它相似密封結構的設計和開發及相似的失效問題提供一定的參考方向。

1? 增壓器進油管滲油的背景

某國產發動機的增壓器進油管與增壓器的連接處采用了常用的密封結構：球頭+中空螺栓+銅墊片進行密封，中空螺栓規格為M12×1.5-8.8級，裝配力矩26±2N·m。

增壓器進油管的密封方式如圖2所示。

發動機在進行性能熱試時，發現墊片周邊出現滲油痕跡。如圖3所示。

重新擦拭后，在機油中添加熒光劑，發動機繼續運行短時間后再次觀察，發現墊片周圍再次出現滲油痕跡，類似“熒光圈”。

2? 分析過程

針對上述失效問題進行分析。因墊片是一次性裝配件，拆卸后需要重新更換新件，無法進行故障復現，根據該密封結構，主要從以下幾個方面進行排查：①失效零件質量排查：檢查增壓器進油管球頭密封面、增壓器安裝面零部件表面質量：未發現明顯劃痕、表面凹凸不平等缺陷;②銅墊片排查。因墊片為一次性裝配件，裝配后墊片表面已出現明顯的變形，通過檢查同批次產品的進貨檢測報告，尺寸、硬度均合格;③故障現象確認。將出現滲油問題的發動機增加性能試驗驗證時間，加長試驗耐久時間后發現油跡并未明顯增加;④裝配力矩排查。將中空螺栓的裝配力矩由目前的26±2N·m提升至36±2N·m，重新擦拭油跡后進行試驗測試，油跡消失;⑤重復驗證。增加試驗樣本量，中空螺栓的裝配力矩增大后，發動機正常運行一段時間，均無“熒光圈”問題;⑥對標分析。通過對其它相似規格的中空螺栓裝配力矩對標分析可知，該力矩值偏小。因此，解決該滲油問題的有效措施為：加大中空螺栓的裝配力矩值。經實測，中空螺栓的屈服扭矩在60N·m，滿足目前的擰緊需求。

圖4為中空螺栓的屈服扭矩測試曲線。

但加大樣本量進行測試發現：將中空螺栓的裝配力矩提升至36±2N·m后，實測增壓器進油管的球頭尺寸，發現在力矩38N·m時球頭出現了屈服變形的趨勢，極限裝配力矩在40N·m時最大變形量接近2mm，出現屈服。

球頭變形的實測值如圖5所示。

為了改善增壓器進油管球頭結構的這種變形，需要將球頭壁厚進行加厚優化。因球頭所在發動機的布置空間限制，球頭壁厚只能在內部進行加厚，同時需要在不影響機油流通流量的前提下進行優化。使用優化后球頭結構進行極限力矩的復測驗證，驗證結果顯示：球頭高度在極限力矩36-40N·m下均無變形，滿足設計要求。

改善后球頭實測值如圖6所示。

3? 處理方案

加大中空螺栓的裝配力矩，同時優化球頭壁厚結構，確保力矩加大后球頭無壓潰變形問題。加大產品驗證的樣本量，在發動機正常運行過程中，增壓器進油管球頭處均無“熒光圈”問題出現。且增壓器進油管球頭無壓潰變形問題，該滲油問題解決。

4? 結語

通過對某款發動機增壓器進油管球頭滲油問題的分析及方案改進可知，針對增壓器進油管球頭結構端的密封方式，除了需要考慮墊片的材質選擇、密封寬度等，還需要考慮配合螺栓的裝配力矩，力矩過大或過小，都會影響墊片的密封效果。針對該失效問題，總結如下：①增壓器進油管球頭結構處的密封需要選擇比較可靠的密封方式，銅墊片是常用結構，既能滿足常規密封，又能在高溫環境下使用;②中空螺栓的裝配力矩加大后，要避免球頭因壁厚較小出現壓潰變形問題;③增壓器球頭壁厚優化需要同時考慮對通流的機油流量的影響。

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