公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術

王海云

(山西路橋第六工程有限公司六分公司，山西 陽泉 045000)

1 項目背景

此公路工程項目的全線長度是13.85 km，起訖樁號是K23+269～K37+119，采用的是雙向四車道，確定的行車速度是60 km/h。此項目包含了一座橋梁，橋長度是6.28 km，設計的類型是薄壁墩結構，設置的薄壁墩數量是39個，墩身截面尺寸是6.5 m×2.2 m，以混凝土(級別是C35)為材料實施澆筑而成?？紤]到橋梁項目施工現場的地形比較復雜，地勢高度差相對較大，通過綜合研究討論之后確定采用無支架翻模施工技術，每3跨設置一臺塔吊，其中塔吊的臂長是55 m，采用的模板是由鋼模板(各節1.5 m)拼接而成。

2 施工技術要點及質量控制

2.1 模板施工

立模準備。從基頂中心部位構建立模邊線，同時從外側實施施工部位的找平處理，接著采用水平儀設備精準確定掛線位置，待砂漿施工強度指標符合規定要求之后，立模由中間至兩側緩慢實施。

模板安裝。采用“塔吊+人工協作”的方式進行模板安裝。待外模板安裝結束后才能夠實施內模板安裝，以M16螺栓方式連接。成型的模板必須確保各項尺寸符合規定要求，若是安裝尺寸未能符合標準規定要求，則應提前安裝安全網，然后構建作業平臺并進行施工。

立模檢查。首節模板安裝結束后，選擇專用設備認真檢查報告與墩身的平面尺寸，符合要求后才可以開始下一道工序施工。而在混凝土澆筑施工階段必須安排專業人員負責模板看管，同時仔細觀察支撐結構變化情況。

模板除銹及涂油。模板在灌注混凝土前務必保護處理好板面，模板表面應徹底除銹，涂刷新機油，若是環境溫度比較低，可在新機油中摻配柴油涂刷，具體比例控制為：機油占70%；柴油占30%。

模板爬升。采用手拉葫蘆的方式實現模板安裝操作，在拆除連接部分之后就可以通過塔吊把所有部分運輸至施工現場之外，同時由施工人員清理干凈，然后均勻地涂抹一層脫模劑，按照規定順序進行下一步安裝作業，保證各個步驟與工序質量符合規定基本要求。

單節模板安裝施工前，需要通過相對偏薄的鋼板塞填實現模板縫隙的有效調節。

模板拆除。待模板施工慢慢抵達至頂部后，需要開始進行模板拆除作業，保證墩身混凝土澆筑施工完成且其強度級別≥10 MPa之后才可以拆除模板，為了能夠提升施工效率，需要從墩頂部位建立吊裝環，以手拉葫蘆的方式完成模板吊裝以及拆除作業。

2.2 鋼筋加工及安裝

(1)鋼筋應按照不同類別、規格等要求分批驗收、堆放，不得混雜，并設立識別標志。

(2)鋼筋表面應潔凈，平直無彎曲。受力主筋和末端彎鉤形狀應符合設計要求。

(3)縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術，其連接質量必須滿足《橋涵施工技術規范》的相關要求，對已連接的成品要進行現場取樣檢測。

(4)受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一斷面內接頭數量在受拉區不能大于50%。

(5)鋼筋連接處的混凝土保護層應滿足設計要求。

2.3 混凝土施工

原材料。此項目中采用的混凝土各項原材料必須實施性能質量檢查，且混凝土拌制結束后也要檢查其性能質量，以保證滿足國家標準規定以及工程技術基本要求，然后才能夠正式實施混凝土澆筑施工。

配合比。從本質上分析，配合比參數直接關系到混凝土的性能質量，所以必須通過反復試驗確定最佳的混凝土配合比參數，以切實提升橋梁薄壁墩混凝土澆筑施工質量。

混凝土拌和。結合公路橋梁項目實際情況，混凝土拌和采用的設備是強制式拌和機，在拌和階段需要保證材料攪拌均勻、充分，以免發生離析與泌水等質量問題。而在卸料階段需要嚴格檢測混凝土質量，其中砂漿密度偏差必須≤0.8%，同時混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑入模的時間儲料至澆筑入模的時間以保證≤15 min。

混凝土運輸。在進行混凝土運輸時需要采取一系列保溫措施，以免溫度快速降低而對混凝土的性能造成嚴重影響。

混凝土澆筑。此橋梁薄壁墩施工中混凝土澆筑必須保證均勻性與連續性，結合施工要求采用分層澆筑模式，每一層澆筑厚度控制在30 cm左右，然后選擇振搗棒實施混凝土振搗處理，振搗棒需要嚴格貫徹“快插慢拔”的基本原則，合理、均勻布設振搗棒插點，逐個移動與依次進行，應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋和其它預埋件，與模板應保持5～10 cm的距離。在混凝土澆筑施工階段，需要安排專業人員負責密切觀察，以確?；炷翝仓┕さ倪B續性。若是混凝土澆筑施工中出現了問題，則必須立即停止澆筑施工，然后查找原因并有效解決后才可以繼續澆筑，各項操作都必須確保在混凝土達到初凝前完成。

首節混凝土強度。待首節混凝土強度級別≥10 MPa之后，緊接著就要實施鑿毛處理，以保證工程施工的有序進行。

養護。各節混凝土在拆模結束后，需要及時采用土工布將其外表面實施包裹處理，以防止陽光直曬，同時按照規定要求進行混凝土養護處理，將養護時間控制為7～10 d。

2.4 質量控制

橋梁薄壁墩采用無支架翻模施工技術時，需要在具體施工中保證軸線和模板集合中心相契合，以免發生尺寸偏差。由此必須加強施工質量管理與檢測，將尺寸與軸線位置偏差等控制在設計規定要求允許范圍之內。若是發生了尺寸偏差，就必須立即結合實際情況合理調整參數，以保證薄壁墩結構安全性、穩定性達標，防止發生變形現象，提高薄壁墩施工質量。

按照施工技術基本要求制作模板，并對模板的尺寸進行嚴格檢查，以確保模板結構安全性達標。在進行模板施工時需要使集合中心與軸線位置統一，從模板平面處建立控制點(數量是4個)，以有效檢查模板安裝施工是否出現了偏移問題，然后結合有關公式計算確定模板是否出現偏差。

混凝土澆筑施工必須確保強度符合規定要求，然后才可以實施首節模板拆除作業，以及翻升施工。每一次模板拆除都需要將模板清理干凈，尤其是模板表面的灰漿，以免影響混凝土外觀質量。與此同時，混凝土澆筑施工階段需要密切觀察模板變化狀態，若是混凝土澆筑施工過程中模板發生了較為嚴重的變形現象，就應根據實際情況采取有效措施進行整改解決。待混凝土澆筑施工完成后，需要保證混凝土強度達到3 MPa以上時，才可以清理表層浮漿，以及實施混凝土鑿毛處理。

3 總 結

本文結合公路橋梁工程項目實際情況，綜合分析了橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術要點，同時提出了幾點施工質量控制措施。研究表明，采用薄壁墩無支架翻模技術有效保證了公路橋梁項目的施工質量及安全，也為類似項目施工提供了參考與借鑒。