淺談公路工程7S管理與質量檢測的有效結合

王 斌，申鐵軍

(1.山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006；2.山西路橋建設集團有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

近期，公路行業落實國家、部、省及行業監管部門關于質量工作的決策部署，扎實開展“堅守公路水運工程質量安全紅線”的專項行動，嚴格執行公路建設項目質量紅線管理規定，勇擔企業主體責任。全面推行“紅線管理”，強化質量安全意識和關鍵環節控制，嚴格排查消除重大質量隱患，嚴肅查處質量違法違規行為，堅決杜絕重特大質量事故，遏制較大事故，確保工程建設生產穩定，質量可控。

1 7S管理介紹

7S管理是指在生產的現場對方法、人員、材料、機器、信息等生產要素進行的有效管理，因素養(Shitsuke)、整頓(Seiton)、整理(Seiri)、清潔(seiketsu)、清掃(Seiso)、安全(Safety)、節約(Save)第一個字母都為S，所以稱為7S。

2 7S管理與工程質量管理的結合

引入“7S”管理理念，全面推行“班組化”“三級技術交底”“首件認證”“三檢制”等管理規范密集落地，全面推行工序標準化、作業班組化。三是著力工藝、工序標準化提升，開展“施工工藝標準化”專項行動，總結、提煉和提升生產工藝、技術標準，積極參與行業規范、標準編制，提升核心競爭力。推廣工序檢測APP、試驗云檢測、質量預警等設施設備。

2.1 加強班組建設，提高質量速度效益

持續加強標準化建設力度，擴大標準化應用范圍。一是推進現場設施標準化建設。全面規范廠區建設、安全設施、環保設施等基礎設施的標準化建設。二是加強現場管理標準化，堅持技術引領施工、規范指導生產。二是加強現場管理標準化，堅持技術引領施工、規范指導生產。

2.2 完善責任體系建設，強化全員質量責任

嚴格落實全員崗位質量責任制和工程質量責任終身制。一是逐級層層簽訂《質量目標責任書》，持續構建完善“層層負責、人人有責、各負其責”的責任網絡，實現質量責任可追溯。二是全員簽訂《崗位質量責任清單》，逐級備案，明確各單位主要負責人、各職能部門管理人員和各工作崗位員工質量責任。三是項目部以及施工班組質量責任人，強化各級管理人員履職盡責意識。四是嚴格落實工程質量終身責任制，參建單位項目主要負責人簽訂質量終身承諾書，建檔登記備案。嚴格落實責任追究制度，完善責任追究鏈條，盡職免責、失職追責。

2.3 加強教育培訓考核，提高員工質量能力

持續加強員工的教育培訓考核，不斷增強員工的質量意識和質量能力。一是加強技術規范、行業標準的培訓，形成人人“學規范、懂規范、用規范”的工作環境，提高管理、技術人員熟練應用標準規范指導生產的能力和素質。二是加強一線操作人員崗位技能的培訓和技術交底，培養員工愛崗敬業的品質和追求質量的意識，提高員工正確完成工作任務和履職盡責的能力。三是加強崗位能力考核，定期對員工履職盡責能力和工作任務完成情況進行考核，不斷提高員工的工作主動性和積極性，持續保證各崗位員工滿足工作需要，為單位生產經營順利開展。

2.4 完善監督管理體系，質量監管長效機制

定期檢查和不定期巡查相互結合的質量監管長效機制，建立起多層級、多方位、多頻次立體防控體系。一是以季度為督查周期，對重點建設、施工項目開展督查。二是以月度為檢查周期，對項目開展檢查。三是項目部或生產班組開展的日常質量驗收、檢查和隱患排查。四是隨機組建巡查組，采取“四不兩直”方式開展專項巡查。

2.5 建立有效激勵機制，推動全員質量管理

落實"選好、用活、育強、激勵”人才戰略，營造“智慧泉涌、人才輩出、干事創業”的蓬勃書面。一是以項目、課題為載體，開展師傅帶徒、崗位練兵、勞動競賽、QC攻關活動，營造爭先創優、尊重工匠、崇尚先進的氛圍，培養選拔優秀人才。二是堅持價值導向，強化正向激勵，對質量管理工作突出、成績顯著、創造更多價值的人才進行表彰和獎勵，培育愛崗敬業、刻苦鉆研的優秀員工。

3 公路工程質量控制要點

3.1 原材料、半成品、成品管控

加強工程原材料、構配件、設備的管理，積極推廣應用“工程質量信息化管理系統”。對砂石料類材料應進行溯源管理和進場檢驗，對水泥、鋼筋、瀝青、外加劑等材料應嚴格核驗產品合格證和出廠檢驗報告，按照有關規定進行進場復驗；對土工織物、防水材料、橡膠支座等材料應進行見證取樣、外委檢測；構配件、設備、設施等進場時應組織相關方進行聯合驗收。堅決杜絕不合格材料、構配件和設施設備用于工程實體。

3.2 路面工程質量管控

加強路面施工質量的提升，加強質量管理信息化建設，重點提升路面結構層厚度、平整度和面層滲水系數指標的合格率。加強碎石、瀝青等原材料的質量管控，加強混合料配合比的設計和驗證，做好試驗段數據的整理、分析和總結，將混合料的生產、運輸、攤鋪和碾壓全過程納入信息化管理平臺進行數字化管理，實現超標數據自動記錄和分級報警。路面平整度指數高速公路和一級公路不大于2.0、其他公路不大于4.0，分值高速公路和一級公路不大于1.0、其他公路不大于2.0。

3.3 橋梁工程質量管控

加強橋梁施工質量提升，充分保證橋梁的堅固和耐久性。重點加強橋面鋪裝鋼筋網片定位、鋪裝混凝土厚度、防撞護欄鋼筋保護層厚度和線形的控制。積極推廣數控鋼筋加工設備的應用，加強鋼筋加工人員的技術交底和培訓，嚴格鋼筋批量加工前的放樣試配；橋面鋪裝應嚴格高程測量，控制鋼筋網的綁扎定位，保證鋪裝混凝土的厚度和鋼筋保護層厚度；防撞護欄鋼筋焊接和模板安裝應采用“五線法”工藝控制，嚴格加強護欄邊線、折線和底線的位置、尺寸和線形的控制，掛線法檢測偏差不大于3 mm。

3.4 隧道工程質量管控

推進隧道工程班組化建設，強化隧道施工班組的技術交底和三檢驗制度落實，重點加強隧道開挖和防護質量的控制。認真編制隧道專項施工方案，開展爆破作業專家論證，施工過程中圍巖情況發生較大變化時應組織專家調整爆破參數，爆破結束后應組織爆破效果評價和驗收，嚴格控制隧道超欠挖現象。積極開展“四新”技術在隧道噴射混凝土支護中的應用，應加強噴射混凝土作業工人的培訓，嚴格控制噴射混凝土質量，保證噴層厚度，杜絕表面離鼓、脫落、露筋現象，實現噴射混凝土損耗土質隧道不大于1∶1.2、石質隧道不大于1∶1.4，平整度用3 m直尺檢測不大于30 mm。

4 結束語

按照嚴把五關，嚴格三檢原則，即嚴把原材料進場關、模板驗收關、混凝土配合比驗證關、工藝控制關和現場管控關，嚴格落實和執行“自檢、交接檢和專檢”制度，總結成熟、可靠的工藝參數，提煉可復制、可推廣的工藝標準，打造內實外美的品質工程。