透水性瀝青混凝土在普通國省道路的應用

楊育峰

(貴州省烏當公路管理段，貴州 貴陽 550000)

透水性瀝青混凝土最大集料粒徑>1英寸，通過較大粒徑集料、一定量細集料構成的混合料，空隙率在15%左右，透水性、強度均較佳，屬于新型瀝青混合料，因而當前被廣泛應用于普通國省道路中。為充分發揮出透水性瀝青混合料的應用價值，應合理使用該項技術進行施工，比如：瀝青混凝土拌和、運輸、攤鋪、壓實等施工中，進而確保普通國省道路整體施工質量和安全。

1 道路改造處理要點分析

普通國省道路改造期間，一般需要對受損路面改造，為確保整體改造效果應對原路面處理。需要注意的是，原路面沉降改造中能夠對受到一定損壞部分清除處理，下挖到基層45 cm以上位置，并有效清除基槽中的松散部分，然后作以夯實處理，借助級配碎石的作用填至槽頂，實行不同結構層鋪筑。針對路面板間錯臺情況來講，錯臺位移<10 mm、確保底層混凝土板的穩定性，清除后對相關情況處理，若板間錯臺位移>10 mm，應在第一時間將底層混凝土板清除，再進行其他方面處理工作。針對路面不能達到穩定混凝土板來講，需要實行固定處理，無法固定狀況下可在清除后處理。路面混凝土板斷板，則應結合具體狀況評判兩塊斷板的穩定情況，穩定性佳可不予處理，反之則應該通過針對性對策處理。角隅——斜向裂縫兩端距離<2 m角隅發生斷裂，需客觀評判對于混凝土板穩定性的影響，如果必要可作以換板處理。

2 透水性瀝青混凝土應用于普通國省道路中情況探究

普通國省道路改造的過程，主要為在原道路之上改造，以便于深入分析、可選取水泥混凝土路面作以實例分析，確保原路面清潔效果后進行沖洗，保持路面為干燥狀態條件下散布適量瀝青、碎石，主要目的：形成一定應力吸收膜，然后實行5 cm厚度瀝青混凝土鋪筑。

2.1 透水性瀝青混凝土應力吸收層應用情況

透水性瀝青混凝土應力吸收層，使用瀝青技術確保溫度穩定、彈性恢復能力強、粘度高，道路改造的過程原路面施工后，可散布適量瀝青和碎石，結合工程實際需要合理使用壓路機碾壓處理，使得瀝青中嵌入碎石深度適宜。施工期間瀝青、碎石粘結較佳，該種結構存在較好的吸收、應力緩沖、抗剪等方面能力，在道路改造中應用效果較佳。

2.2 4 cm透水性瀝青混凝土應用情況

工程中使用的為透水性瀝青混凝土，該種材料、一般的混凝土材料進行比較，在降低噪音、耐久性，以及抗氧化能力、抗老化能力和高低溫性能等方面，均有著較強的優勢。透水性瀝青混合料在汽車荷載作用下，不會發生較大形變問題，集料間相對移動的幾率比較小，而且該種瀝青混凝土的集料粒徑較大，不容易發生滑動所致承載力傳至原路面現象，可在一定程度上降低剪切應力、提高抗剪強度。所以，在普通國省道路改造中運用能當作磨耗層，使用斷級配、開級配混合料方法設計，進而有助于確保道路抗滑的性能。借助斷級配混合料的作用，因透水性瀝青混凝土性能良好，故此在運用期間鋪設厚度、一般的瀝青混凝土進行比較厚度下降，施工時4 cm厚度透水性瀝青混凝土可達到改造的需要。

2.3 透水性瀝青混凝土施工流程情況

(1)透水性瀝青混凝土拌和方法

透水性瀝青混凝土施工流程、一般瀝青混凝土施工流程比較相似，然后兩者在材料特性方面有著較大差異性，施工期間施工參數控制、一般混凝土施工同樣存在區別，比方說：拌和工作方面主要對溫度加以控制，這個過程不但需要確保透水性混凝土的質量，而且需嚴格控制溫度，于混凝土實際生產前將基質瀝青加熱到200 ℃左右，瀝青膠結料應在加熱條件下充分攪動1 h左右，反應溫度控制在180～200 ℃的范圍。與此同時，透水性瀝青混凝土生產后加以溫度控制，于基質瀝青、瀝青存儲期間合理使用保溫裝置、加熱裝置，進而達到存儲溫度相關標準。此外，拌和透水性瀝青混合料拌和的過程，應該將溫度控制在180 ℃左右。

(2)透水性瀝青混凝土運輸方法

確定透水性瀝青混凝土運輸方案，需在透水性瀝青混凝土施工前結合施工進度作以相應的規劃，

比如：透水性瀝青混凝土運輸方案，涉及內容為運輸路線、運輸量，應該確保透水性瀝青混凝土質量，和混合料運輸、施工進度保持協調，嚴格控制運輸車運輸量、攤鋪的速度。夏季溫度較高，可將運輸溫度控制在150 ℃ 左右，冬季溫度較低需聯系具體狀況增高運輸溫度，同時做好運輸期間保溫防護方面工作，科學使用油布保溫進行處理。

(3)透水性瀝青混凝土攤鋪方法

普通國省道路攤鋪階段，應用透水性瀝青混凝土施工需要遵循連續、穩定的原則攤鋪，確保每日手工停機1次，攤鋪的過程未對混合料壓實，相關工作人員禁止進到施工區域。實際施工期間不建議通過人工修正形式攤鋪，為確保施工期間熱接縫良好，可使用2臺攤鋪機在相同時間工作，并且確保攤鋪機間距離<8 m。除此之外，應提前加熱熨平板、加快攤鋪的速度，避免施工期間發生離析現象。實際攤鋪的過程如遇陰雨天氣，可通過停止施工方式處理，及時將未完成壓實的混合料清除，將被雨淋濕的混合料予以廢棄處理，從而保障攤鋪工作的整體質量。

(4)透水性混凝土壓實方法

瀝青混凝土施工時，壓實作為比較關鍵的施工內容，施工期間為防止發生混合料粘起情況的發生，建議使用鋼輪壓路機碾壓，于較寬路面壓實并應用2臺振動出牙鋼輪壓路機碾壓，以此達到壓實的要求。與此同時，施工期間應對溫度加以有效控制，并認真做好施工接縫處理工作。

(5)生產配合比方法

因現場原材料、目標配合比送樣比較有一定差異，所以結合現場原材料對目標配合比調整，合理設定冷料倉進料的速度、比例，經篩分后對取熱料倉篩分處理，通過水篩法篩分細集料。然后，結合篩分結果合理設計3條級配曲線試拌驗證，通過不同級配抽篩分情況調整調配級配，以相同瀝青含量3%對不同試樣抽提篩分，利用改進型大馬歇爾試驗處理，主要目的：明確混合料級配、體積，聯系試驗結果確定生產配合比、瀝青用量相關情況。

3 結 語

普通國省道路運行期間，道路容易受到不同程度損壞，所以實行路面改造極其關鍵，這個過程中應科學使用透水性瀝青混凝土，發揮其最大的應用價值，避免發生反射裂縫現象，達到抗疲勞性能需要，同時提高普通國省道路的整體施工質量、安全。