公路路基路面沉降的機理與施工控制處理

陳明亮

(黑龍江省高速公路服務中心，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 公路沉降段路基路面沉降的產生原因

1.1 設計因素

在進行公路施工之前，設計方會提前設計一套圖紙供施工方參考。但是如果設計方沒有嚴格按照國家公路施工規范來設計的話便會留下較大隱患。比如設計方未考慮施工現場環境，諸如溫度、濕度、地形、等等因素，同時針對有特殊地形應具有特殊的施工設計，在高填方路基、軟土路基和地填土路基等特殊地形應該特殊設計，否則在建設完工之后會出現沉降危害。

1.2 路堤的地基處理不當

(1)地面土質疏松，壓實不足。在進行地面填料鋪設之前，一定要用壓路機將原路面進行壓實，只有在保障了原路面的土地壓實之后才能夠進行路堤填筑。(2)針對特殊路面路基的處理方法不當。一般特殊路面是指路段的地面橫坡比大于1∶5，在這樣的特殊路面施工之前，需要提前將路基構造成臺階狀，這樣做的好處是能夠將填料與原路面充分結合，如果沒有將路面改造成臺階狀的話，后期施工時填料與路面的結合會不充分，形成移位。(3)地基表面未處理。在進行施工之前需要處理路面，去除雜質以及路邊遺留的樹木根部，如果不進行處理的話土質會因此而遭到破壞，造成后期路基沉降。

1.3 路堤填料使用不當

(1)施工前選擇的路堤填料不良。在進行施工之前，應根據不同情況選擇不同填料，但在實際施工過程中，一些不良單位可能會選擇較差的填料去以次充好，造成路基沉降。(2)在進行填料施工時方法不當。施工方法與路面不匹配時也易造成路面不實，從而形成路基沉降。

1.4 半填半挖路基結合部處理不當

在進行沉降路段路基施工時，施工人員要重視路基結合部的施工。在公路施工時，有時公路一邊是松軟的會下沉的軟土土基，而另一邊是山體路段，其較為沉穩，不會形成下降現象。針對這種情況，必須要在填土時將路基構造成臺階狀，這樣的話靠山體一側的結合部也就不會由于受到重力而造成下沉，也就會避免裂縫的出現，能夠保障行駛安全，保護駕駛人員的生命安全。

1.5 填土路基壓實不足

在將路面進行填土之后需要用壓路機將其進行壓實，但是路基的填筑密度未達到國家施工要求的時候就被稱為填土路基壓實不足。在實際施工中發現，好多因素都會對路基的壓實程度進行干擾，比如填料水分、施工溫度、施工機械以及松鋪厚度。如果填土路基壓實不足，則土中會仍然含有大量水分，使其仍然較為松軟，在遭遇重型車輛碾壓之后就會形成路基沉降現象。

2 公路沉降段路基路面的施工控制策略

2.1 合理制定施工組織設計方案

在進行公路現場施工之前，需要提前組織施工人員進行設計方案學習，同時要考察周圍環境，具體比如：地形、氣溫、濕度以及氣候等等。施工方要根據這些因素提前安排好施工方案。同時要做出針對特殊路段的施工方案，而且要設計的更加嚴密、嚴格。

2.2 做好路基填筑前的地基處理工作

在進行路基填筑之前要做好準備工作，這項工作會影響到路基填充的施工過程以及后續的保養使用。首先要清楚路面上的雜質，包括雜草、樹根、石頭等各種物品。同時針對不同路段，施工人員還要具有不同的處理措施，比如在橫坡比大于1∶5的地方，施工人員因該改變地基形狀，要將其修建成臺階狀，同時臺階的具體形狀要根據現場實際地形來確定，但基本原則是臺階的寬度一般會要求其大于1 m，這主要是為了保持其穩固性，避免其發生沉降。

2.3 合理選擇并使用路堤填料

在進行路堤填料壓實之前，應該嚴格選擇填料，這樣才能夠在源頭上切實保障公路安全。路堤填料的選擇一般會要求其可塑性與含水量，規定要求其液限和塑性指數分別控制在50和26之內。同時淤泥、凍土等是嚴禁出現在填料之中的。而在施工澆筑時，要求盡量設計較少的結構層，同時優良土需要在劣質土之上鋪設。

2.4 加強填土路基的壓實施工

(1)要求施工人員在進行施工過程中嚴格準守《公路路基施工技術規范》，以此為標準，規范施工(2)在施工的過程中，首先要選擇合適的壓實機械，其次要嚴格檢測各項數據，控制填土的含水量、松鋪厚度等。從施工的環節保障路基的壓實度。(3)要成立監察部門，專門在每天施工結束后對施工結果進行監督以及審核，力求每天的施工內容都能夠達到質量。

2.5 加強對特殊路基的處理

針對施工時具有特殊要求的路基，施工人員在填土時應該注重其剛性結構，同時要壓實填土。除此之外，要通過各種各樣的施工方法去降低路基沉降發生的幾率，比如：砂石樁法、預壓或超載預壓法以及建立完善的排水系統，借此來提高路基穩定性。

3 結 語

在公路的施工過程中，由于施工過程中的失誤往往會造成路基斷裂以及下沉的現象。這不僅阻礙了交通的發展，同時還會增大運輸公司經濟成本，甚至會給駕駛員和過往車輛埋下安全隱患。