公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術(shù)

張翅悅，彭方應(yīng)

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司營(yíng)運(yùn)事業(yè)部水城中心，貴州 六盤(pán)水 553600)

1 瀝青路面銑刨攤鋪施工的流程

(1)瀝青路面進(jìn)行銑刨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的瀝青與混合料，然后將所有材料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)，根據(jù)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定配合比參數(shù)，配比結(jié)束后進(jìn)行必要的材料試驗(yàn)，滿足要求后才能投入到工程中使用。

(2)瀝青路面施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該提交開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告。材料試驗(yàn)按照要求來(lái)進(jìn)行，做好各個(gè)流程的工作，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)與質(zhì)量檢測(cè)。此外，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制，合理的設(shè)置拌和場(chǎng)，并且準(zhǔn)備好施工機(jī)械設(shè)備，從而可以保證施工質(zhì)量和安全。

(3)混合料拌和應(yīng)該做好各項(xiàng)參數(shù)的計(jì)量試驗(yàn)，一般可以按照冷拌與熱拌來(lái)進(jìn)行，保證混凝土材料的配合比符合工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(4)公路施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該設(shè)置必要的交通管制標(biāo)志。公路交通應(yīng)該實(shí)施半封閉管理，另外一半可以正常的通車(chē)。設(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，要設(shè)置必要的工作區(qū)，將材料、設(shè)備都準(zhǔn)備充足，在工作區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工，以提升工程的安全性。

(5)瀝青路面銑刨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)階段，應(yīng)該根據(jù)施工工序來(lái)完成。首先，應(yīng)該是進(jìn)行上、中、下面層與基層的全面清理處理，要保證不會(huì)存在粉塵等雜質(zhì)。其次，應(yīng)該做好坑槽、裂縫、基層等結(jié)構(gòu)部分的處理，進(jìn)行粘層與透層的施工。然后就是開(kāi)始鋪筑施工，在混凝土溫度下降到合適的條件下可以開(kāi)放交通運(yùn)行。

2 銑刨攤鋪施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 銑刨施工

應(yīng)用先進(jìn)測(cè)量設(shè)備來(lái)做好銑刨施工兩側(cè)寬度、厚度尺寸進(jìn)行檢測(cè)，能夠直接標(biāo)注好病害的位置以及深度等信息，然后就是檢查銑刨面的實(shí)際情況以及刀片磨損的狀態(tài)，只要是存在不平整、凹凸不平等現(xiàn)象，要立即更換刀片，以保證施工質(zhì)量合格。在開(kāi)挖施工環(huán)節(jié)，邊緣應(yīng)該將其制作成為階梯狀，接縫間距設(shè)定為15 cm，如果下部存在松散、軟弱等不足，應(yīng)該進(jìn)行開(kāi)挖施工，同時(shí)要做好水量的控制，保證其濕潤(rùn)度合格。公路表面除塵也是極為重要的工作，要采用大功率空壓機(jī)進(jìn)行吹風(fēng)處理，保證表面清潔度合格。因?yàn)殂娕贆C(jī)工作過(guò)程需要大量的水分，履帶壓實(shí)位置也會(huì)出現(xiàn)渣子，所以需要進(jìn)行鋼絲刷嚴(yán)密清理，且要將坑槽深度較大區(qū)域做好全面的修復(fù)處理。

2.2 下層病害及處理

銑刨表面層結(jié)束之后，應(yīng)該進(jìn)行中、下層等各個(gè)位置上病害問(wèn)題的檢測(cè)，然后進(jìn)行處理。中面層裂隙發(fā)育、裂縫等問(wèn)題，要進(jìn)行開(kāi)槽處理，然后是進(jìn)行填封、粘貼處理；如果是零星存在的龜裂、沉陷、坑槽等嚴(yán)重病害，要組織進(jìn)行局部的挖補(bǔ)處理，能夠保證其病害問(wèn)題全部的處理；如果中面層位置存在著嚴(yán)重的病害問(wèn)題，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況做出調(diào)整，并且確定合理的銑刨深度尺寸；中、下面層與基層等都要做好分層銑刨處理，各個(gè)層厚度要嚴(yán)格控制，能夠縱橫交錯(cuò)的布置，以保證處理之后質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3 粘層施工

粘層油開(kāi)始進(jìn)行噴灑施工前，應(yīng)該把施工范圍內(nèi)的雜質(zhì)全部清除干凈，在灑布施工結(jié)束后，任何會(huì)產(chǎn)生污染影響的施工活動(dòng)都要停止進(jìn)行。灑布瀝青粘層的1.5 h以前，必須要通過(guò)瀝青水把中面層表層部分進(jìn)行濕潤(rùn)處理，還要嚴(yán)格禁止車(chē)輛與行人進(jìn)入；粘層油灑布施工階段，應(yīng)該通過(guò)施工車(chē)輛做好嚴(yán)格灑布控制，其溫度與灑油率應(yīng)該做好控制；灑布粘層改性瀝青(SBS改性乳化瀝青)時(shí)，需要在覆蓋層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)2～4 h內(nèi)灑布，灑布施工環(huán)節(jié)的表面溫度應(yīng)該達(dá)到10 ℃以上，環(huán)境的風(fēng)速比較適宜，從而可以確保其能夠完成破乳；破乳完成之后，就可以開(kāi)始攤鋪施工，乳化瀝青噴灑完成之后，應(yīng)該使得表面達(dá)到清潔度標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 瀝青混合料拌和

通過(guò)使用間歇式拌和機(jī)來(lái)進(jìn)行瀝青混合料的拌制施工，一般都需要設(shè)置6個(gè)以上的冷料倉(cāng)；拌合作業(yè)階段，要保證瀝青溫度適宜，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不能存在起泡現(xiàn)象，且溫度不能低于185 ℃；混合料出倉(cāng)溫度應(yīng)該符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，攪拌處理的時(shí)間在50 s以上，保證材料的均勻性合格，全部礦料的外表面都包裹一層瀝青材料；混合料出廠溫度應(yīng)該做好控制，如果使用的是SBS改性瀝青，則要控制在175 ℃～195 ℃之間；拌合結(jié)束之后，要結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展馬歇爾試驗(yàn)，確保材料性能合格。

2.5 瀝青混合料攤鋪

攤鋪機(jī)在開(kāi)始起步階段，應(yīng)該在下部設(shè)置墊木，其厚度要嚴(yán)格控制，并且實(shí)現(xiàn)進(jìn)行熨平板的加熱處理，保證溫度在100 ℃以上才能施工；設(shè)備的運(yùn)行速度以3～5 m/min為宜，保證運(yùn)行速度均勻、慢速，攤鋪要連續(xù)進(jìn)行，禁止中間存在停頓的情況；瀝青混合料在攤鋪施工時(shí)，其溫度不能小于最低溫度，還應(yīng)該做好松鋪系數(shù)的控制，保證碾壓結(jié)束之后應(yīng)該達(dá)到和原路面平齊的要求；攤鋪到邊角的位置上，要做好人工填補(bǔ)處理，同時(shí)做好人工整平施工。

2.6 瀝青混合料碾壓

瀝青混凝土攤鋪施工之后，就要立即開(kāi)始進(jìn)行碾壓施工，做好碾壓遍數(shù)控制。碾壓環(huán)節(jié)要自外向內(nèi)逐步進(jìn)行，速度要適宜，且逐步向前推進(jìn)施工；壓實(shí)速度是關(guān)鍵性的技術(shù)擦桉樹(shù)，需要達(dá)到緩慢、勻速的標(biāo)準(zhǔn)；初壓應(yīng)該緊隨攤鋪機(jī)實(shí)施，可以選擇使用鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，速度控制在1.5～2 km/h，緊跟輪胎壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍，速度控制在3.5～4.5 km/h，終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓1～2遍收光，速度控制在2～3 km/h。如果壓路機(jī)不能進(jìn)入到的邊角位置，則應(yīng)該采用小型夯擊設(shè)備處理。攤鋪完成之后，要進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)。

2.7 處理接縫

為了能夠使得公路接縫無(wú)縱向冷接縫的形式，一般需要在橫向接縫的設(shè)計(jì)中，可以通過(guò)乳化瀝青粘層油進(jìn)行切割部位的封閉處理，然后沿著橫向裂縫逐步進(jìn)行碾壓施工，并且向外延伸15～20 cm，從而可以確保全部結(jié)構(gòu)壓實(shí)施工達(dá)到要求。但是初壓階段，為了能夠達(dá)到橫向接頭平整性合格，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要保證有2/3的輪子是處于原路面上，其他的部分深入到新路面中，碾壓一遍之后向新路面延伸。碾壓結(jié)束后，使用直尺進(jìn)行平整性檢測(cè)，保證達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，銑刨攤鋪技術(shù)是當(dāng)前比較常見(jiàn)的路面修復(fù)技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)可以消除公路路面的損壞，可以提升結(jié)構(gòu)的性能，并且該技術(shù)修復(fù)效果好、操作簡(jiǎn)單，所以被廣泛的使用到公路工程中，有著較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。