鉆孔灌注樁技術在高速公路施工中的應用研究

高 偉

(貴州公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 鉆孔灌注樁技術在高速公路施工中的應用

1.1 鉆孔準備工作

在實施鉆孔前需要合理布置規劃施工場地，針對施工樁位、鉆架等設置需要安置在核實的位置，實現精準的水準點測定。同時，需要對施工組織予以進一步明確，對各項技術予以交底，實現具有較高安全性的各項施工。在針對鉆架高度進行設置時，需要對實際鉆孔深度、鉆孔位置等予以充分考慮，并結合鉆孔內部鉆具提升能力，嚴格控制鉆架位置變化情況和沉降情況。

1.2 護筒埋設

在護筒設置工作中，需要根據樁的直徑大小來確定護筒內徑，通常需要保證護筒內徑比樁徑大200～400 mm。在埋設施工中需要針對護筒中線、灌注樁中線等保持重合，并控制誤差在50 mm以內的重合狀態，并控制在1%以下的傾斜角度。針對旱地實施埋設施工時，針對護筒埋設位置底部周圍回填土，采用分層壓實方式進行回填，護筒埋設以后，需要高出地面大致30 cm以上；針對水環境下的埋設施工，需要保證護筒高于水平面1～2 m。在實際護筒埋設施工中，需要充分結合施工現場實際情況設置埋設深度，并嚴格遵循高速公路設計標準，控制在2～4 m之間的埋設深度。

1.3 鋼筋籠制作

在制作鋼筋籠過程中，需要對相關設計要求予以嚴格遵守，比如長骨架鋼筋籠通常會采用分段制作模式，需要結合吊裝、運輸等實際情況確定分段長度，從而在實際運輸和吊裝施工中，保證鋼筋籠不會產生變形；為了有效控制保護層厚度，需要對接頭予以錯開并采用墊塊設置在外側位置。針對鋼筋籠的橫向方向，需要對墊塊進行4處以上設置，在豎向方向上需要保持2 m的間隔。采用吊環設置在鋼筋籠骨架上不位置，在完成制作以后，需要對誤差范圍予以有效控制，針對底部誤差，需要控制在50 mm范圍內，針對頂部誤差，需要控制在10 mm范圍內，針對箍筋間距，通常需要控制在10 mm以內的誤差，針對傾斜度，需要控制在0.5%以內的誤差范圍。

1.4 鉆孔和制漿

在制漿施工中需要對工程實際需要予以充分考慮，對配合比予以合理控制，嚴格控制水、黏土、外加劑的用量，并利用泥漿對鉆孔階段進行保護。在實際鉆孔施工中需要對鉆孔位置予以明確，在鉆進施工中合理控制鉆進速度，在初期鉆孔施工中需要盡可能放慢鉆進速度，在保證鉆頭逐漸深入以后，逐步提升鉆進速度。在鉆進施工中需要保證均勻分布泥漿，可以采用泥漿泵散布作業。針對鉆進施工中遇到的不良排渣、停鉆等現象，需要認真檢查泥漿密度，并針對水頭、黏度等指標進行查看，認真排查問題發生原因。

1.5 清孔

在結合設計標程達到相應鉆孔深度以后，不可以立即抬升鉆頭，需要繼續旋轉鉆頭保證孔底的虛土完全進入到鉆頭中，便于后期清孔工作的開展。在停止鉆進施工以后，需要認真測量孔底孔徑、標高、孔深、傾斜度等數據，結合設計要求衡量測量結果，并在清孔工作中采用抽漿方式。在清孔排渣工作中需要嚴格控制孔內的水頭，避免孔內出現坍塌。在完成清孔工作以后，需要詳細測量鉆孔的外形和深度，結合設計要求對各項數據進行檢測，之后向孔內放置鋼筋籠。如果沒有徹底完成清孔排渣工作，就需要施工人員實施重復清孔工作。

通過分析鉆孔施工中的鉆孔深度可以初步判斷孔深，但如果沒有實施全面徹底的清孔工作，或者存在失衡的泥漿比重現象，就會造成鉆具與孔壁發生碰觸，會影響到孔內清理效果，甚至帶來鉆孔坍塌問題，還會影響到二次清孔效果。因此，在鉆具抬升以后，針對孔深等指標，需要借助專業測量工具實施測量，并對由于孔內環境帶來的誤差予以考慮，控制在1.2%以內的收縮率。

1.6 水下混凝土灌注

針對水下部分施工，灌注施工中需要使用鋼導管，選擇250 mm的導管內徑，針對每一節導管，采用帶墊圈的法蘭進行連接，在導管下入施工前，針對接頭位置，需要實施水壓承壓實驗和抗拉強度試驗。在完成導管放置以后，需要實施升降試驗，從而盡可能避免觸碰孔壁、卡滯等現象。在完成制漿工作以后，需要向施工現場進行及時運輸泥漿，針對首批灌注的混凝土數值，需要結合相關計算予以確定， 在初次埋置導管工作中控制1 m以上的埋置

深度。在灌注施工中，不斷提升導管，控制在2～6 m范圍內的導管埋深，持續實施混凝土灌注施工，不能出現中途停止現象。

2 高速公路鉆孔灌注樁的施工質量控制措施

2.1 嚴格控制各個施工環節

在高速公路建設施工中，應用鉆孔灌注樁技術過程中涉及了眾多工作環節，因此需要保證有效控制每一個施工環節，不論哪一個環節產生質量問題都可能直接影響到整體鉆孔灌注樁施工質量。因此，針對施工流程需要采取有效施工監督措施實施控制，對施工工藝進行優化選擇并對各項施工技術指標予以控制。在實際施工中需要妥善控制各個工作環節，并完成專業技術人員和監管人員的配備，保證可以第一時間發現并解決安全和質量隱患，徹底解決隱患，并有效保障工程質量。

2.2 做好常見問題控制和優化

鋼筋籠上浮、斷樁、孔斜、坍孔等問題在高速公路鉆孔灌注樁施工中十分常見。其中，造成鋼筋籠上浮的主要原因是由于過快的混凝土灌注速度，缺少充足的凝結時間，在清孔施工中，如果懸浮物過多也會影響到鋼筋籠的穩定性。為了有效解決這些問題需要對保證穩固綁扎鋼筋籠，在安裝導管過程中需要在鋼筋籠中心位置進行安裝，在實際灌注施工中需要對導管位置隨時觀察，并對灌注速度予以合理控制，對施工設計要求予以嚴格遵守。

針對斷樁問題主要原因為以下幾種，首先，在清孔工作以后沒有及時實施灌注施工，形成沉積層從而造成混凝土上升，最終引發斷樁問題；其次，在灌注施工由于停水、停電等原因造成灌注中斷，而經過凝結以后的混凝土之間也難以具有較高的穩定性，從而引發斷裂。因此，需要嚴格控制混凝土灌注、清孔等施工環節，同時準備好應急電源供應措施，避免停點、停水現象對施工造成影響。

針對坍孔問題主要原因子在于過快的鉆孔速度，也可能是泥漿質量不符合相關標準，難以保護孔壁，另外，不當的清孔操作也會引發坍孔。因此，首先需要嚴格控制泥漿質量，并利用木質素添加到泥漿中，實現泥漿性能的提升，保持穩定的水頭壓力。

針對孔斜問題，主要原因在于鉆孔內部產生彎曲形變，鉆頭得不到均勻受力，從而鉆進方向產生偏移，其次，就是在鉆孔施工中，鉆頭碰到了堅硬巖石而產生偏移。因此，需要定期校正施工中使用的鉆孔設備，對鉆桿、鉆架的穩定性予以保證。在產生斜孔現象以后，可以借助填充土石方式，并合理控制鉆機鉆孔。

3 結 語

在我國經濟快速發展過程中，道路交通發揮著重要的作用。隨著公路交通建設水平逐漸提高，現階段高速公路建設項目逐漸增多且規模逐漸擴大，并在施工中逐漸應用了鉆孔灌注樁施工技術，為了對高速公路建設質量予以保證，我們有必要針對鉆孔灌注樁施工技術在高速公路施工中的運用進行不斷研究和分析。