大小井特大橋主橋施工技術分析

楊恩明

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

0 引 言

本文以某高速公路為例，該公路路線走向為北東-南西，公路起點為董當隧道出口處，樁號為YK69+445、ZK69+495，途徑梅坡大橋跨越沖溝，結構采用的形式為9×40+11×40 mT梁，總長為414 m，行駛過程中經過羅甸縣莫陽鎮董當社區大灣組，需設大小井特大橋來跨越大井河，該處大小井裕省級風景區大小井距離有1.5 km，該大橋主跨長度為450 m，拱橋采取上承式鋼管混凝土結構進行建造，左輔橋、右輔橋長度分別為1 501 m、1 486 m，橋臺后方連接長度為304 m的挖方路，直至本次工程終點拉良村，樁號為K71+840，整個工程路線長度為2.395 km。

1 拱座施工流程

1.1 基坑開挖

就該工程來講，拱座所處位置在陡坡上，其下方就是大井河風景區，因此在進行開挖時產生的渣土，不能采取直接向下傾倒處理，或者直接就地消化，應將去其運送至指定區域，采取松動爆破的方式進行開挖，同時還要在拱座前方20 m左右的位置，設置檔渣強，要求頂面與拱座地面兩者標高處于一致狀態，然后利用分層碾壓回填的方式將渣土形成一種平臺，主要用于之后安裝拱腳預埋件，剩余渣土借助相關運輸工具運送至廢棄土場進行堆放處理，最大限度保護生態環境，該工程開挖深度最深為40 m，邊坡坡度為45°，對于邊坡防護主要通過錨桿掛網噴射混凝土進行，在開挖線3 m之外的位置需要設立坡頂截水溝，在正式進行基坑開挖時，每岸有兩臺挖掘機進行基坑開挖，四臺自卸車進行出渣，從基坑開挖到標高設計過程中，應嚴格保證整個承臺處于基巖上，完成雜物清理后，使用C30混凝土進行封層處理，澆筑厚度為10 cm。

1.2 群樁施工

關于拱座群樁的施工，一般情況下利用人工挖孔的方式開展施工，如下圖一所示。樁孔半徑為1.175 m，每個樁孔需要有4名施工人員、2臺一噸提升卷揚機以及一臺空壓機進行施工。在實際施工中，要求第一節護壁與地面高40 cm，這樣做的目的在于方便進行機架架設、人工操作以及防水處理等。對于樁位軸線，要求其余高程標定于第一節護壁上口位置，護壁厚度20 cm，每開挖深度0.7 m左右時，出渣量大約是7立方，為提升出渣速度，保證施工人員安全，需要增加液壓抓斗與其相配合，完成出渣工作。具體如下，完成爆破后，先借助液壓抓斗進行70%左右的出渣工作，其余采用人工的方式渣土清理，最后使用混凝土澆筑護壁，鉆孔爆破，循環上述施工流程，直至設計標高處即可。

在進行樁基礎挖孔時，需要相關工作人員定期對其中的毒氣含量、浮沉含量進行檢查工作，當孔深大于15 m時，則需要加大機械通風力度；在成孔過程中不允許攪動樁底基巖，開挖樁孔至設計標高處位置，如果存在軟弱夾層，或者是溶洞情況下應將其揭穿；如果開挖至設計高程處，則要求相關施工人員對樁孔基底進行檢測、釬探等，全方位進行與樁孔相關的參數測定，只有樁孔檢驗符合要求后才能進行終孔施工。

對于樁基使用的鋼筋籠，一般情況下是在鋼筋加工廠教工成型，然后將其運至拱座現象，放入鋼筋籠前，應先對鋼筋定位，吊放過程中應與孔位對準，直吊過程中要扶穩鋼筋籠慢慢將其放下，防治出現碰撞孔壁情況。另外鋼筋籠主要使用直螺紋套筒進行連接，接頭數量以50%的比例錯開，主要目的在于保證鋼筋安裝位置準確。

對樁身進行混凝土澆筑時，主要是通過拌合站進行緩凝土集中拌合，利用罐車運輸至施工位置，通過輸送泵進行混凝土輸送來完成澆筑。樁孔內需要裝串管，以此來確?；炷谅洳畹陀? m，應采取連續澆筑法進行澆筑，分層振搗的方式密實混凝土。在澆筑期間還要進行試塊取樣，當混凝土澆筑至樁頂位置后，應比樁頂設計標高高出10 cm。當拱座樁基符合設計規定的強度后，應對所有樁基進行檢測。

2 拱座混凝土施工

2.1 施工方案

拱座高度、長度、寬度分別為20.649 m、28.7 m、30 m，施工中使用的混凝土型號為C40，混凝土澆筑方量為一岸11 318.4 m3，為確保混凝土澆筑質量，需要進行六次澆筑，因其屬于大體積混凝土，所以選擇低水化熱水泥完成工作澆筑施工作業，配比、澆筑、養護、溫控等都要根據大體積混凝土施工要求進行。

2.2 施工工藝

(1)施工流程

其一，墊層部分的施工，因拱座完成基坑開挖后就進行封層處理， 因此不需要進行墊層施工， 但

因封層上存在殘留泥土，要求相關施工人員對其進行清潔處理，才能進行下一步施工。

其二，安裝承臺模板，對于拱座側面、前口豎直部分主要運用大塊鋼模進行安裝；對于前口斜面部分運用木模進行安裝，如下圖二所示，要求根據結構尺寸進行拼裝。在實際安裝中，若模板拼裝與結構設計兩者之間的尺寸差低于5 cm情況下，可利用木條進行調整，若高于5 cm情況下，則需要重新進行配板，正式施工前，應交模板拼裝設計圖紙。對于模板部分主要采用型號為φ48鋼管，或者是12#槽鋼，使其形成一種橫縱勁肋，然后使用φ48鋼管進行低級坑壁加固施工，避免因混凝土澆筑出現模板變形問題。

另外，因拱座需要進行六次澆筑才能成型，因此在進行側面模板施工時，需要進行五次模板翻轉。

其三，在安裝拱座鋼筋時，一般情況下是在鋼筋加工廠進行半成品鋼筋加工，然后再將其運至施工現場進行人工安裝，要求主筋與直螺紋套筒兩者相連，剩余鋼筋進行焊接連接，對于鋼筋安裝應根據相關規范標準進行。另外因拱座需要進行六次澆筑才能成型，因此完成前一次安裝后，要為后一次安裝搭接預留一定長度，為確?；炷翝仓|量，在進行拱座鋼筋安裝時，還要重視對工作中冷卻水管、測溫元件的安裝。

(2)交界墩

就該案例中大小井特大橋交界墩來講，主要使用變截面空心薄壁墩，9#與10#交界墩高度分別為98.295 m、101.139 m。為迎合工程中對交界墩的施工要求，需要在其左側設置一臺12 t塔吊和一臺直爬電梯，運用輸送泵和500 m輸送管道進行混凝土輸送。

其一，對于施工測量，基于本次工程建設規模，應以二等測量標準進行施工測量，在主要橋梁兩側各設置四個左右的基準點用于觀測，另外還要跟隨主橋施工實際設置加密點，確保橋梁測量符合精度要求。

其二，對于高程測量，對于該工程主要以三角高程為主要進行控制，為有效確保高程測量的準確度，在使用全站儀進行測量時，要求水準儀要全程進行高程復核測量。

其三，在定位爬模模版時，主要是以交界墩角點坐標作為依據進行定位，這就需要在每節模板頂口位置放樣角點坐標，以此將理論中心十字線引出來，其可根據模板尺寸、布置、交界墩傾斜度進行放樣數據計算。

其四，對于交界墩節段復核，每完成一節段交界墩，都需要對其所處位置復核，復核位置為交界墩四邊邊線、四個角點，主要采用全站儀三維坐標法。

(3)液壓自爬模

就液壓自爬模體系而言，其爬升系統主要有三大部分，即預埋件、導軌以及液壓系統。基于交界墩特征，該工程所選擇的液壓爬模為重型爬模，其模板高度以及每層混凝土澆筑高度分別為6.15 m、6 m。

3 結束語

綜上所述，隨著我國城市化發展進程不斷加快，人們對建設工程質量方面的要求也越來越嚴格，就此，本文基于某高速公路作為工程實例進行詳細探究，旨在能夠為相關人士提供參考，推動我國建設事業的健康發展。