關于公路工程路基土石方施工技術

伍慧文，林衛衛

(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330009)

路基作為公路工程的重要組成部分主要由土石方構成，土石方施工也是路基施工的核心內容，為保證路基施工質量，必須根據工程實際情況結合設計要求制定行之有效的土石方施工技術，并在實際的施工中加以嚴格執行。

1 工程概況

某公路工程D合同段起迄樁號為K240+800～K247+869.223，路段總長7.1 km，按雙向四車道標準設計，路基全寬28 m。整個路基的橫斷面布置采用以下方案：土路肩，寬0.75 m+硬路肩，寬3.5 m+2條行車道，總寬3.75 m×2=7.5 m+左側路緣帶，寬0.75 m+中央分隔帶，寬3.0 m+右側路緣帶，寬0.75 m+2條行車道，總寬3.75 m×2=7.5 m+硬路肩，寬3.5 m+土路肩，寬0.75 m。現圍繞該公路工程實際情況，對其路基土石方施工技術做如下分析。

2 路基填筑

2.1 施工準備

(1)路基填筑施工開始前，先以路基的設計橫斷面為依據對坡腳線進行準確測設，在路基兩側分別增加不小于30 cm的寬度，以此保證路基邊緣得以充分碾壓，達到要求的壓實度。

(2)根據現場的實際情況做好地表清理，將可能妨礙施工的所有雜物清除干凈，包括樹根草皮。完成清表后，由監理工程師對壓實度和平整度進行檢驗，經檢驗確認合格后，方可開始下一道工序的施工。

(3)對于清表碾壓后的壓實度，應達到設計與規范提出的要求，完成碾壓后，由監理工程師對平整度與壓實度進行檢驗，經檢驗確認合格后，方可對下一道工序進行施工。未經檢驗和檢驗不合格，均不允許進行后續施工。

2.2 填筑

(1)路基的填筑應在整個橫斷面寬度范圍內進行，按照從高到低的順序縱向水平分層進行。采用自卸車把取土區當中的素土及時運輸到現場，在施工現場由專人對卸車進行指揮，并用推土機將卸下的土初步推平，對于松鋪厚度，一般按30 cm嚴格控制，而寬度要分別在兩側增加30 cm。

(2)以各層虛鋪厚度與寬度、長度為依據，對各斷面施工中需要的實際材料用量進行計算，然后結合運料車運輸能力，通過計算確定所需車輛數量。在每個具體的斷面當中，都要對自卸車數量及間隔距離進行確定。

(3)在路基填筑前，應做好以下各項質量控制工作：①以設計單位提供的控制樁點為依據做好復核測量，經復核確認無誤后，進行自用測量控制網的設置；②在填筑開始前，需將基底處的雜物清理干凈，同時在路基兩側開挖排水溝，避免雨水等地表水對路基造成侵蝕；③對填料的質量必須進行嚴格控制，如果所用填料不合格，應及時廢棄，在條件允許時，可對其予以改良處理；④路基填筑必須從最底處開始算起，填筑時，在全斷面沿水平方向進行分層，每填筑完一層就使用重型壓路機進行碾壓，使其達到密實，對填料的松鋪厚度和碾壓遍數都要進行嚴格的控制；另外，填筑施工中，應使施工面形成一定橫坡，以此避免降雨后產生積水，填料的實際含水量應始終處在經試驗確定的最佳含水量±2%范圍內，否則要通過灑水或晾曬來處理。

2.3 含水量控制

施工中要對土體實際含水量進行嚴格控制，若通過檢測發現素土實際含水量相對較高，應使用四鏵犁等機具設備對土體實施翻拌晾曬，而若通過檢測發現素土實際含水量相對較低，則應對土體進行灑水悶料，直到土體的實際含水量處于經試驗確定的最佳含水量±2%范圍內。

2.4 整平

先利用推土機粗平，然后采用人工和平地機細平，再利用壓路機靜壓一定遍數，最后用平地機精平。層厚按30 cm控制，表面應做成一定橫坡，以利于路基表面的排水，但坡度不能太大，保持在2%～4%范圍內即可。

2.5 上灰

將素土表面整平并檢查確認合格后，由測量專業人員在表面灑灰，以形成方格網，然后利用自卸車把消石灰運輸到現場。每輛自卸車的實際裝載量應盡可能保持相同。采用機械設備對石灰進行攤鋪時，厚度為3 cm，也就是摻加4%的石灰。將石灰攤鋪均勻以后，由人工將其中的石塊檢出。

2.6 拌和

拌和使用專門的旋耕機進行，速度按照10 m/min控制，要求深度達到23 cm。在拌和機的后方，應有施工人員通過挖點檢查確定深度能否達到要求，并測定灰土的均勻程度及還水量。在完成二次拌和之后，應使用鏟車進行整體排壓，最后用平地機將其刮平。

2.7 碾壓

碾壓應按照從兩側到中心的順序進行，嚴格遵循先輕壓后重壓、先緩慢后快速的基本原則，行駛速度按照2～5 km/h控制。壓路機輪跡應保持30～40 cm寬度的重疊，保證碾壓均勻，沒有偏壓和死角，壓實度滿足設計要求。在碾壓過程中，應安排專人對包含壓路機實際行駛速度和碾壓遍數等在內的實際情況進行準確記錄。每壓完一層，都要由測量專業人員對橫坡度和高程進行測量，并由試驗人員對含水量和壓實度進行試驗測量。完成碾壓后，壓實度應達到以下要求：在路床頂部以下0～0.3 m的區域內，即上路床，壓實度應達到96%以上；在路床頂部以下0.3～0.8 m的區域內，即下路床，壓實度應達到96%以上；在路床頂部以下0.8～1.5 m的區域內，即上路堤，壓實度應達到94%以上；在路床頂部以下超過1.5 m的區域，即下路堤，壓實度應達到93%以上；對于零填和挖方路基段，其壓實度應達到96%以上。

3 路基挖方

(1)路基的挖方施工采用挖掘機進行，并輔以推土機等其它各類機具設備。挖方施工中要對開挖的標高予以嚴格控制，開挖產生的土方應堆放在要求的位置，注意不能對施工造成影響，其中適用的部分可以在路基填筑施工中使用。

(2)路基碾壓應按照試驗段施工確定的各項參數進行，對碾壓遍數進行嚴格控制，使碾壓后的平整度、壓實度與橫坡坡度均能處于要求的范圍之內。

(3)完成碾壓施工后，由監理工程師對壓實度進行檢驗，經檢驗確認合格后，方可對下一道工序進行施工。未經檢驗和檢驗不合格，均不允許進行后續施工。

(4)在溝渠處理時，先根據四方聯測成果做好施工放線，對臨時高程點進行測設。然后使用挖掘機對溝渠當中的淤泥進行清理，直到設計要求的底高程，通過四方聯測與現場監理均確認合格后，方可開始灰土回填。但在回填之前應確認溝渠的底部是否干燥，如果存在積水，應立即排除和晾曬處理。

4 結束語

綜上所述，路基是公路工程重要組成部分，其土石方施工質量在很大程度上決定了整個路基的質量。目前，該公路工程路基土石方施工已順利完成，經檢查，其施工質量合格，說明以上施工技術合理可行，值得類似公路工程參考借鑒，保證路基施工質量，為之后的路面施工與使用奠定良好基礎。