橋梁墩柱施工質量通病防治研究

李瑞民，鄭 輝

(1.江蘇兆信項目管理有限公司，江蘇 南京 210000;2.天津第五市政工程有限公司，天津 300000)

1 墩柱施工通病產生的原因及防治措施

1.1 模板拼縫痕跡明顯

這種通病的產生主要是由于模板制作、拼接質量差，為保證模板鋼板拼接處平整度滿足規范要求而過度打磨拼縫處兩側各約20 cm內鋼板面，而其它部位鋼板又未認證打磨，造成鋼板面光潔度不一致，進而在混凝土面造成明顯的拼縫痕跡。

這類通病可以按如下方法進行：(1)有實力的大廠模板，嚴控制作質量，模板鋼板采用厚度不小于6 mm的復合鋼面板，制作完成后必須經業主、監理、項目部聯合驗收認可后方可出廠；(2)單節長度不小于6 m的整體節模板，減少現場拼接，面板拼縫嚴密，平整度不大于1 mm，出廠前經項目辦、中試、總監辦、項目部聯合驗收認可。

1.2 墩柱底部“爛根”

產生這類通病的主要原因是模板根部密封不到位。具體防治措施為：(1)模板下部用1 cm后憎水海綿條封底，立模到位后，用玻璃膠或泡沫膠對模板圓周進行二次密封。(2)根據交通運輸部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)中結構物混凝土外觀質量限制缺陷判定缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監理工程師批準、業主認可后進行處理。

1.3 結構物下半部混凝土“砂線”

產生這類通病的主要原因可以歸納為三點。(1)工配合比各材料參配比例不均衡，拌制混凝土的和易性或保水性差。(2)使用泵車澆筑時，未對串管采取降速措施，混凝土在串管出口的初速度較大，并以較高速度與已澆筑混凝土碰撞而產生離析。(3)墩柱下部混凝土在上部混凝土壓力下出現“壓力泌水”。

為了防治砂線，可以嚴格原材料質量，控制粗集料最大粒徑不宜超25 mm，選用規范確定的最佳粗集料級配曲線，并盡量靠近其中值；細集料宜選用質地堅硬級配良好的II區級配的河砂或人工砂，其細度模數不宜小于2.6的中砂，含泥量不應大于1.5%；(1)高效減水劑摻量不得大于1.4%；適當摻加不超過25%優質粉煤灰或摻量為5%～10%硅灰；(2)及時調整施工配合比，必須根據含水量、砂細度數、碎石級配等情況及時調整水、砂、石等材料摻配比例，(3)嚴格責任落實，無試驗室主任同意，任何人不得私自改動拌合站施工配合比，(4)吊斗澆筑時的傾落高度不得超過2 m，混凝土泵車澆筑時的傾落高度不得超過1 m，否則必須采取管徑在30 cm左右的串筒、溜管或振動溜管等設施，以減弱混凝土出泵后的壓力；(5)澆筑過程中的混凝土表面泌水必須及時清除；(6)根據交通運輸部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄結構物混凝土外觀質量限制缺陷判定缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監理工程師批準、業主認可后進行處理。

1.4 色差

色差現象產生的原因很多，主要有(1)振搗時間、強度大，對混凝土造成“過振”；(2)脫模劑顏色較深、涂刷過多，在混凝土表面形成不均勻聚集；(3)脫模劑涂刷后未及時澆筑混凝土，表面被灰塵污染；(4)不同批混凝土坍落度相差較大。

為了減少色差現象，可以采取如下措施。(1)選用顏色較淺、稠度較小的脫模劑，需選用不同類型的脫模劑進行對比驗證，以確保脫模劑與混凝土膠凝材料匹配，脫模劑稠度需根據季節平均溫度情況進行適當調整，熱季適當粘稠、冷季要稀；(2)模板安裝前用棉紗布對內板面進行擦試，消除多余脫模劑并確保脫模劑均勻分布；(3)嚴格按規范明確的工藝要求進行振搗，振搗工人須經考核上崗，振搗時間、澆筑層厚需根據混凝土和易性情況、工人經驗等綜合確定，最大層厚不宜超過50 cm，以“混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿”為終振標志；(4)同結構混凝土坍落度要保持相對穩定，坍落度值必須在設計范圍內，坍落度超限混凝土不得使用或由試驗人員處理合格后再使用；(5)拆模后發現因脫模劑涂刷過多造成的色澤不一致缺陷，施工單位應立即對結構全身用細砂紙搽除或肥皂水搽洗，確保外觀一致；(6)因過振原因造成的外觀缺陷，若無交通運輸部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄P結構物混凝土外觀質量限制缺陷明確的缺陷，可不進行處理。

1.5 麻面、粘膜、露砂

產生這類問題的原因是模板鋼板銹蝕嚴重、模板打磨不到位、脫模劑過稀、拆模時間過早等。

為了防止此類問題發生，可以加強過程檢查，發現面板銹蝕嚴重的模板，立即停止使用。模板面層鋼板優先選用復合鋼板；根據季節平均溫度情況進行適當調整脫模劑稠度，熱季適當粘稠、冷季要稀；模板涂刷脫模劑前需認真打磨，消除表面粘結的雜物，安裝前用再對面板擦試一次，確保脫模劑均勻分布；以澆筑后10 h內現場溫度、澆筑時間、混凝土強度等指標綜合確定拆模時間，控制實體混凝土強度達到5.0 MPa以上方可進行拆模。

1.6 氣泡

產生氣泡的主要原因有：(1)混凝土含氣量較大，排泡時間長；(2)脫模劑粘稠，排泡困難；(3)澆筑層較厚、澆筑速度快，振搗不到位，氣泡未排出不充分；(4)結構物部位為內傾斜角；(5)墩柱頂部混凝土未復振或復振間隔較短。

其防治可以采取如下措施：(1)調整外加劑各有效成分比例，減少發泡劑含量；(2)根據季節平均溫度情況進行適當調整脫模劑稠度，熱季適當粘稠、冷季要稀；(3)嚴格按規范進行混凝土澆筑施工，控制混凝土澆筑層、澆筑速度、規范振搗工藝，對含氣量大的混凝土須根據振搗棒性能、混凝土坍落度、結構物寬度或直徑，制定相應的振搗時間、順序等工藝措施，必要時采取二次振搗法(既振搗密實后，間隔10 min并在下層混凝土澆筑前再振搗一遍)；(4)對結構物部位內傾斜角部位，采取上(3)措施且澆筑層厚度應控制在30 cm左右、進行二次振搗，對斜角部位混凝土采用斜插振搗法，也可采取在斜角頂模板內側粘貼模板布的排泡措施；(5)對結構物頂部混凝土嚴格落實復振措施，復振時間宜在澆筑完成1 h左右；(6)根據交通運輸部‘《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄P結構物混凝土外觀質量限制缺陷’判定氣泡缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監理工程師批準、業主認可后進行處理。

2 通病產生的其他原因分析及防治思路

目前混凝土施工中的缺陷不能完全有效的避免，除上述技術原因外，還與行業現狀等方面有關，體現在：(1)目前工程行業一線操作人員基本為農民工且年齡偏大，沒有進過專業化培訓、考核，操作過程完全靠經驗，而其經驗不能適應各種類型情況；(2)工程行業大部分屬于野外作業，存在遠離家庭、風吹日曬、娛樂時間少等缺點，不能吸引大量優秀的年輕人加入，且目前仍處于建設高峰期，人員需求量大，有限的優秀人才又被嚴重稀釋，進而導致項目部技術人才少、力量偏弱，有類似施工經驗的中層技術人員不足，對作業人員指導不能完全到位；(3)工程行業屬于成熟行業，存在競爭大、利潤低的行業現狀，各施工單位較多采取專業分包方式以壓縮成本，通過公開競標、相對低價中標選擇專業作業隊，作業隊為爭取利潤，注重施工進度而輕視“品質工程”。

防治思路可以從施工和監理兩個方面來考慮。施工單位應做到：(1)加強契約精神，認真落實合同約定；管理人員必須轉變思想，提高思想覺悟、提升質量意識、加強合同意識；(2)增派技術能力強、管理經驗豐富的管理人員，對項目實施全方位管理；(3)加強項目部人員質量意識和責任心教育，確保各項制度得到認真落實，并使工程質量得以保證；(4)加強對專業分包隊伍管理，對不勝任的施工班組隊及時更換；(5)重視方案、計劃的編制及報批，加快施工進度，避免窩工、杜絕返工；(6)重視溝通、加強協調、及時解決各種問題。

監理單位在墩柱通病防治方面應該主要從以下三個方面考慮：(1)加強自身建設，努力提高服務水平，對施工單位采取多溝通、多檢查、嚴要求、多指導等措施，鐵面無私、按章辦事；(2)配合業主對施工單位管理，不能徹底處理的問題需及時向業主匯報；(3)轉變管理思路，注重事前、事中監理，事前定標準、定原則，達不到確定標準的，嚴格處理。

3 結 語

橋梁鋼筋混凝土工程外觀質量缺陷類型較多、原因復雜，需要多方面、多層次分析、研究并努力從根本上消除，才能確保結構物外觀質量完全滿足建設目標的要求。施工、監理單位作為一線管理機構，需要及時發現并解決問題、積極提出了改進措施，在后續工作中改進、優化施工工藝，杜絕問題再次發生，才能優質、高效的完成合同工程任務，真正落實交通運輸部品質工程建設要求。