絕密運送我國第一顆原子彈

劉旭

1964年10月16日15時整，中國第一顆原子彈成功爆炸，它宣告了催人奮進的“596”（中國第一顆原子彈代號）工程獲得圓滿成功。包括原子彈在內(nèi)的中國“兩彈”試爆，都是在新疆的羅布泊地區(qū)進行的，但許多人可能并不知道，其研制的地點卻是遠在2300多公里之外的青海。將原子彈從研制地運往試爆場，在當年堪稱絕密運送。今天，我們通過逐漸解密的一些資料，可以了解到這趟非比尋常的旅途的些許情況。

一部分用火車，一部分用飛機

20世紀50年代開始，在國家的召喚下，我國數(shù)百名頂尖科學(xué)家、數(shù)萬名的解放軍干部戰(zhàn)士和建設(shè)工人，懷著熱切的愛國主義情懷和崇高的獻身精神，從祖國各地秘密趕往青海。這些人員從此像“人間蒸發(fā)”一般走進了國家的絕密檔案，他們隱姓埋名30多年，從事一項長時間鮮為人知的偉大工程——為國家研制核武器。他們通過幾十年的艱苦奮斗，打造成了中國第一個核武器研制基地，即二二一廠，也就是后來人們口中神秘的“原子城”。

1964年7月，中國第一顆原子彈在二二一廠組裝成功。其實，我國為首次核試驗一共準備了兩枚原子彈，都是在青海二二一廠完成總裝的。其中596-1是正式產(chǎn)品，596-2是備用彈。

無論當時還是現(xiàn)在，核武器的儲存和運輸都是非同小可的事情。原子彈在儲存方面首先必須絕對防止發(fā)生臨界反應(yīng)，要進行物理隔離，使分開的鈾燃料沒有聚集的可能，這就要拆除引爆裝置;其次要絕對防止水的侵入（如雨水、河水、海水、地下水、自來水等），因為核燃料遇水浸泡后，水充當慢化劑，有可能誘發(fā)核反應(yīng);此外，還需嚴格的溫濕度控制和防止人為破壞，因此必須有健全的監(jiān)控系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)等。為此，二二一廠的工程師們嚴格按照規(guī)定將原子彈分拆成兩部分，一部分用火車運送，另一部分由飛機運輸。原子彈的關(guān)鍵核心部件——鈾球和點火中子源，就是以空運方式先期運送的。這部分為核心部件，由第二機械工業(yè)部保衛(wèi)部一位副部長和二機部第九研究設(shè)計院的一位副院長親自護送，從青海西寧搭乘經(jīng)過保溫改裝的伊爾-14運輸機飛往新疆馬蘭機場，在馬蘭機場卸載后直接裝上直升機，轉(zhuǎn)運往羅布泊核試驗場區(qū)。

這兩個核心部件雖然體積很小，但要求保溫、防潮、防震、防靜電。因此，要先放入充滿氬氣的容器，再用減震彈簧懸吊在一座特制的“鳥籠”里，然后裝進一個特制的大木箱。待飛機安全著陸在羅布泊核試驗場區(qū)后，飛行員和機組人員卸下裝有鈾芯的密封容器，并將它放置在一輛卡車上。

為確保萬無一失，在空運過程中，還專門安排二二一廠實驗部的一位副主任負責(zé)核心部件運送途中的技術(shù)安全監(jiān)測，這位副主任就是胡仁宇，1991年當選中國科學(xué)院院士。

動用作戰(zhàn)部隊3萬人

原子彈中沒有核爆炸裝置的部分則通過火車運輸?shù)姆绞阶哧懧?。由于路途遙遠，操作起來更加復(fù)雜。當時周恩來總理專門就我國第一顆原子彈相關(guān)工作提出了“保裝、保運、保響”的指示和要求，并親自下令將運載原子彈的列車定為一級專列，按照國家領(lǐng)導(dǎo)人專列的待遇，實施最高級別的安全警衛(wèi)。

運輸原子彈的火車，是鐵道部從德國進口的帶保溫設(shè)備的專列。專列車廂標有“三角七”符號（紅三角形，里邊寫個“7”字），鐵路人員一看就知道這是等級最高的軍用專列，但各站甚至鐵路指揮部卻都不知道專列所運為何物。專列駕駛員自然也經(jīng)過了千挑萬選，技術(shù)和政治素養(yǎng)都必須絕對可靠，其最基本的要求就是保證專列在運輸全過程中始終以50公里的時速勻速行駛，避免原子彈部件互相碰撞。最后，出身于杭州市郊區(qū)貧苦農(nóng)民家庭，曾在鐵道兵部隊服役的姜士榮被選中。時年31歲的姜士榮盡管有過數(shù)百趟專運、特運列車牽引的經(jīng)歷，還是從當年7月份就被送至出發(fā)點進行相關(guān)訓(xùn)練和培訓(xùn)，這期間不能與外界任何人聯(lián)系，且自始至終不知道要擔(dān)負什么任務(wù)。直到原子彈成功爆炸后，他才知曉自己曾經(jīng)完成了一趟何等重要的絕密駕駛牽引任務(wù)。

自發(fā)車起，專列機車頭上就一直坐著一名解放軍干部和兩名全副武裝的戰(zhàn)士，從車頭拉出一根軍用電話線通向列車內(nèi)部的臨時指揮部，隨時可以向列車指揮部匯報情況。為保證專列行經(jīng)的專列沿途絕對安全，按照規(guī)定鐵道沿線每隔25米就設(shè)有一名崗哨，另有解放軍戰(zhàn)士在鐵路沿線日夜巡邏，還在外圍部署了大量民兵;專列經(jīng)過每個道口、站臺上都有專門的鐵路民警和地方公安保衛(wèi)人員一步一崗守衛(wèi)著，經(jīng)過的每個涵洞、橋梁也安排有專門警衛(wèi)力量;沿途各省、自治區(qū)公安部門領(lǐng)導(dǎo)和各鐵路局公安處長，時刻關(guān)注著專列的行蹤，并隨時能夠匯報專列在本轄區(qū)內(nèi)運行情況。有資料稱，當時為保障這趟專列，僅動用的正規(guī)作戰(zhàn)部隊官兵，就達3萬人。

發(fā)車后，專列先駛向西寧，然后轉(zhuǎn)上蘭青鐵路過黃河到蘭州，再折身駛上蘭新鐵路進入河西走廊，一路向西奔馳。7天后，專列終于安全抵達烏魯木齊火車站，并轉(zhuǎn)駛到了這趟絕密旅程的終點——通往羅布泊的那條200余公里秘密軍用鐵路線上的一個車站。596-1原子彈裝置當即全部被汽車運往烏魯木齊機場，再由伊爾-14飛機運往馬蘭機場，最終運至試爆基地的主控站裝配工房。596-2備用彈則留在專列車廂內(nèi)，最初停在烏魯木齊待命，后來又轉(zhuǎn)移到了東風(fēng)基地（即現(xiàn)在的酒泉基地）。

10月16日晚，新華社發(fā)表了新聞公報，向全世界莊嚴宣布：“一九六四年十月十六日十五時，中國在本國西部地區(qū)爆炸了一顆原子彈，成功地實行了第一次核試驗?！?/p>

至此，這趟絕密運送之旅圓滿地畫上了一個句號。