新能源汽車即將駛入加油站？

郭勇

近日中石化廣州金龍加油站改版升級后亮相。這是中石化建成投產的第1000座充換電站暨第1000座光伏發電站。充電方面，單樁峰值充電功率達到450千瓦，可以實現電動車“充電5分鐘，續航200公里”。

除了充電業務，加油站內還有換電裝置。相對于充電而言，換電可大幅降低購車成本，且效率更高，受到廣大客戶的青睞。

中石化加油站內的換電裝置，多數采用蔚來第二代換電站技術，與第一代技術相比，增加了快速解鎖電池、電池回收緩存倉、滿電電池下降待命、雙軌道出入倉設計等技術，電池容量也從5塊提升到13塊，每天可滿足312車次的換電需求。

該消息一經發布就受到廣泛關注，擁有場地資源、資金優勢以及客戶資源的中石化一旦進入新能源汽車換電陣營，足以加快整個新能源汽車換電技術的落地速度。

補能速度、補能便利性和購置成本是當前制約電動車普及的主要問題，而車電分離具備高效補能和降成本兩大優勢。

在電動車初始購車成本中，動力電池占比 40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而換電模式下的車電分離有助于降低消費者初始購置成本，同時順勢解決動力電池折舊和車身折舊差異較大的錯配問題。

而在高效補能方面，換電模式在便利性、可靠性方面優勢凸顯，換電池最短僅需 3 分鐘，便利性可與傳統車加油相媲美，且換電電池被集中收集，在恒溫恒濕條件下小功率慢充，有助于延緩電池壽命衰減，換電陣營開始被越來越多市場消費者所接受，一個千億級的市場開始進入快速成長期。

中石化進入充換電市場并非一時興起，早在今年4月，中石化分別與蔚來、奧動兩家新能源企業簽署戰略合作協議，致力于“讓充換電像加油一樣方便”，同日，與蔚來合建的全球首座全智能換電站——中石化朝英站投運。7月20日，與奧動合建的首座換電站——中石化重慶大竹林換電站投運。

在國企的帶動下，目前已有多家企業表示，將開展換電模式的研發及布局。東風、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業紛紛切入換電賽道。目前換電領域占比最大的奧動，計劃5年內完成10000座換電站投建。

以新能源汽車換電代表企業蔚來為例，在2021年7 月9 日的首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上，蔚來現場發布NIO Power 2025 換電站布局計劃。蔚來2021 年換電站建成目標總數由500 座提升為700 座以上;從2022 年至2025 年，在國內市場每年新增600 座換電站;至2025 年底，蔚來換電站全球總數將超4000 座，其中，國內以外市場的換電站約1000 座。蔚來用戶將距離換電站3 公里以內的住宅稱為“電區房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區房”;到2025 年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區房”。

換電站具有廣闊前景是毋庸置疑的，根據機構預計，2025 年新能源汽車銷量占比達 31%到 780 萬輛，其中換電車型占比有望達 30%。根據此銷量進行測算，預計 2025 年換電站有望達 2.2 萬座、運營市場規模有望達 2631 億元、換電站設備市場有望達 693 億元，對應換電站建設、運營、換電設備 2021—2025 年 CAGR 達 80%～107%，換電行業十四五期間進入高速增長期。

東方證券研究所測算

然而，換電站是一個重投資運營類資產，從固定資產投資來看，換電站投資主要集中于換電站設備、線路投資、電池投資三大方面。目前乘用車換電站單站投資額約 500.7 萬元、重卡車換電站單站投資額約1015.1萬元，其中換電站設備占總投資比率的 41%～52%，其次為初期備用電池投資占比 28%～35%，最后為線路及其他投資占比 20%～ 23%。

乘用車換電站盈虧平衡點對應 20%左右的利用率，隨著利用率提升，盈利能力躍升。有機構對乘用車換電站進行建模，討論利用率變化下單站盈利能力如何變化。根據機構測算，單個乘用車換電站每天服務次數上限為 411 次，當利用率在 20%時，換電站達到盈虧平衡點，30%利用率對應 40 萬凈利潤，而當利用率上升至 40%時，換電站盈利能力有顯著躍升，凈利潤達 81 萬元。

根據上文測算模型，單站的利用率是盈利的關鍵，而換電站的利用率提升，一方面是整體換電車型滲透率提升，更關鍵的是在發達省份的關鍵位置布局換電站，這也就是換電站的先發優勢。

換電流程主要分成四個部分：訂單生成—進站—換電—檢測&出站，蔚來汽車率先布局換電市場，已具備較為成熟的發展模式。其第二代換電站取消車輛抬舉結構，采用坡道式入場，車主免于下車。換電平臺的護蓋采用左右兩段滑蓋式開合方式，占地面積小，整體緊湊。

在換電平臺旁邊，相應配置了電氣室、操控室和電池存儲機構，電池儲備能力提升，換電效率也進一步提升，進一步打通車—站—云之間的通信網絡，可通過遠程調度、監控、維護，實現無人值守換電。

而無論是充換電站的建設還是后期運營，電池資產公司將成立，與動力電池企業、融資租賃公司等形成合作，減輕資金壓力。

前不久，寧德時代、山東威達攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團三家公司共同成立武漢蔚能電池資產有限公司，其是基于“車電分離”模式下的電池資產管理公司，并在此基礎上推行蔚來電池租用服務（BaaS）業務，抱團爭奪話語權的同時，也推動整個新能源汽車換電生態的發展。

作為新能源車重要的“補能”方式之一，換電在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有優勢。在越來越多的資本投身到換電這一賽道的同時，換電模式卻依然掣肘行業發展，如長期制約其規模化發展的電池標準不統一、換電站盈利模式不清晰等問題。

而在2021年11月，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施。該標準是國家市場監管總局于4月份批準發布的，是我國在換電行業制定的第一個基本通用性國家行業標準。該標準有助于提升使用換電技術的電動車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補了汽車行業的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車企業的產品研發，支撐新能源汽車產業高質量發展。

早在今年5月，國家發改委及國家能源局組織起草了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，針對不同場景細化了充電基礎設施的發展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉型;加強充換電技術創新與標準支撐;加快換電模式推廣應用;完善居住社區充電樁建設推進機制，加強保障型、大功率、車網互動型充換電設施補貼，補貼向優質場站傾斜。

從目前陸續出臺的新能源車政策來看，明顯向換電模式傾斜，整個新能源汽車換電賽道有望進入高速發展期。