淺析邁騰B8L車發動機控制單元傳感器的基準電壓電路

蘇州建設交通高等職業技術學校 金小云

邁騰B8L 車裝備的是大眾第3代EA888發動機，采用混合噴射等技術，發動機控制單元（J623）向多個傳感器提供5 V基準電壓，與第2代EA888發動機控制單元傳感器基準電壓電路由基準電壓電路A和基準電壓電路B組成不同，第3代EA888發動機傳感器基準電壓電路由基準電壓電路A、基準電壓電路B、基準電壓電路C組成。查閱相關電路圖發現，相關傳感器的端子并未標注5 V和屬于哪個基準電壓電路，給維修工作帶來了諸多不便。本文以2018年邁騰B8L的2.0T CUGA發動機為例，介紹J623的傳感器基準電壓電路的組成及相關故障的排除方法。

1 傳感器基準電壓電路A

傳感器基準電壓電路A分別向G 7 9的端子T6bf/2、G31的端子T4bo/3、V465的端子T6f/1、G28的端子T 3m/1、GX 3的端子T 6 e/2、G2 47的端子T3n/1、G40的端子T3o/1提供5 V的基準電壓，其中G79和G31的傳感器基準電壓電路連接J623的連接器T91，V465、G28、GX3、G247和G40的傳感器基準電壓電路連接J623的連接器T105，如圖1所示。

2 傳感器基準電壓電路B

傳感器基準電壓電路B分別向G X 9的端子T4q/3、G300的端子T3t/1、G410的端子T3k/1、G336的端子T3fd/1提供5 V的基準電壓，傳感器基準電壓電路B均連接J623的連接器T105，如圖2所示。

3 傳感器基準電壓電路C

傳感器基準電壓電路C只向加速踏板位置傳感器（G185）的端子T6bf/1提供5 V的基準電壓，傳感器基準電壓電路C連接J623的連接器T91。

4 傳感器基準電壓電路故障案例

故障現象 一輛累計行駛里程約為2.5萬km的2018年邁騰B8L車，搭載2.0T CUGA發動機，出現發動機起動后很快熄火，EPC警告燈點亮的故障現象。

故障診斷 接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取J623的故障代碼，讀取到的故障代碼如圖3所示，查閱相關數據流，發現與傳感器基準電壓電路B相關的數據流均異常。

圖1 J623傳感器基準電壓電路A上的相關傳感器

圖2 J623傳感器基準電壓電路B相關傳感器

根據J623傳感器基準電壓電路B的相關電路（圖2）分析，導致故障發生的可能原因有：J623本體故障、G71本體故障、G300本體故障、G410本體故障、G336本體故障及相關線路故障等。

首先分別斷開G300的連接器T3t、GX9的連接器T4q、G410的連接器T3k、G336的連接器T3fd，然后測量端子T3t/1與搭鐵間的電壓，測量值為0 V，異常，再測量端子T3t/1與搭鐵間的電阻，測量值＜1Ω，異常，說明J623本體故障或傳感器基準電壓電路B的相關電路與搭鐵短路。斷開J623的連接器T105，分別測量端子T105/42與搭鐵間的電阻、端子T105/38與搭鐵間的電阻、端子T105/37與搭鐵間的電阻、端子T105/48與搭鐵間的電阻，測量值均為∞ Ω，正常，測量傳感器基準電壓電路B與各傳感器自身的搭鐵線間的電阻，測量值均為∞ Ω，說明傳感器基準電壓電路B相關線路均未與搭鐵短路；考慮到J623能與故障檢測儀通訊，說明J623電源電路正常，判斷J623本體故障（內部的傳感器基準電壓電路B與搭鐵短路）。

故障排除 更換J623并進行匹配后試車，故障排除。

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

故障總結 當系統存儲傳感器基準電壓電路電壓過低的故障代碼時，說明該傳感器基準電壓電路中存在與搭鐵短路的故障，在全部斷開傳感器基準電壓電路中相關傳感器的連接器后，可利用萬用表測量該傳感器基準電壓電路上的任一傳感器的5 V基準電壓，進行故障診斷。如測量值為5 V，說明該傳感器基準電壓電路上有傳感器本體損壞，可保持萬用表和相關線路在測量電壓的狀態，逐個插上相關傳感器的連接器，如果插上某個傳感器的連接器后，測量值顯示為0 V，則說明該傳感器本體損壞；如測量值為0 V，說明該傳感器基準電壓電路或J623本體存在與搭鐵短路故障，可斷開J623的相關連接器，利用萬用表測量傳感器基準電壓電路與搭鐵的電阻及傳感器基準電壓電路與各傳感器自身的搭鐵線間的電阻，如測量值均為∞ Ω，則說明傳感器基準電壓電路相關線路未與搭鐵短路，故障點為J623本體。

該故障的故障代碼指向傳感器基準電壓電路B，如果不了解傳感器基準電壓電路B與哪些傳感器相關，該故障將無從下手，因此充分了解傳感器基準電壓電路的組成及檢查方法對于維修人員來講顯得尤為重要。