改擴建公路新舊路面補強施工技術研究

呂麗斌

(山西路橋第六工程有限公司，山西 晉中 030600)

1 工程概況

某公路工程第五標段為改建段，考慮對K5+000～K17+000段實施兩側拼寬，并在K5+000～K9+990段和K10+456～K11+000段對舊路路面進行銑刨拉毛和面層加鋪，采用瀝青面層，加鋪厚度按18 cm控制，此外，在K9+990～K10+456段和K11+000～K17+000段先將舊路挖除，再重新鋪設厚度為76 cm的路面。考慮到改建段需要在施工的同時保證一定流量的通車，故先對兩側進行拼寬，然后對舊路實施銑刨處理或對舊路實施挖除，再進行結構層的施工。現圍繞該標段實際情況，對其新舊路面補強施工技術做如下深入分析。

2 水穩層施工

水穩層的接縫主要通過灌漿來補強，提高豎向連接強度。

對舊路挖出段進行水穩層施工時，先對結合面實施灑水潤濕，具體的灑水時間以開工前1 h為宜，如果灑水過早，將使水分蒸發，影響潤濕效果。灑水完成后，組織人工將結合處松散材料清理到經碾壓達到密實的段落。

為了使結合面有足夠粘結強度，布料時要安排人工沿豎向灌入一定量的水泥漿，并采用人工將邊部整平，之后即可按照正常順序開展碾壓。

在碾壓達到密實狀態以后，需在接縫處第二次灌漿，并安排施工人員將結合處整平，同時利用振動夯予以必要的收面，以確保頂面達到平整和順接。

底基層和基層表面的接縫都按照以上要求開展施工。在基層施工開始前需由專人對邊部頂面進行必要的清理，將垃圾和雜物等都清理干凈，確定舊基層的表面。鋪筑新基層的過程中，要確保新基層表面和舊基層處在相同平面。

3 面層施工

3.1 下承層準備

利用人工對下承層表面進行清掃，將所有可能對施工造成妨礙和影響的雜物都清理干凈。然后檢查下承層表面是否存在破碎和凹陷，若存在，應立即處理，使下承層的表面達到平整，為后續施工正常開展奠定良好基礎。

3.2 測量放樣

完成對下承層的清理并檢查驗收確認合格后，方可按照設計要求的寬度在拼接縫部位的兩側準確放出基準線，并將拼接縫作為正中心，在設計寬度基礎上于兩側分別加寬10 cm，并用石灰線進行標記，將其作為聚酯土工布鋪設施工定位線。

3.3 瀝青灑布

瀝青灑布施工需采用灑布車進行。瀝青的灑布寬度要比土工布鋪設寬度分別大10 cm。對于灑布溫度，要按照150～160 ℃的范圍嚴格控制，灑布前必須對瀝青溫度進行檢測，若不滿足要求，則不允許在施工中使用。灑布數量按照1.2 kg/m2控制，具體要以實際的鋪設情況為依據確定，必要時可通過對瀝青用量適當增加來保證粘結效果。在瀝青灑布過程中，要在現場設置好的定位線以外采取有效隔離防護措施，以此起到防止路面被污染的作用。降雨時和降雨后路面存在積水時，都不允許進行瀝青的灑布，否則會對灑布后的粘結效果造成很大影響，瀝青灑布必須在路面保持干燥的情況下進行，對此現場施工人員必須予以高度重視。

3.4 土工布鋪設

土工布的鋪設需使用專門的設備進行，考慮到結合處進行了切割，有明顯的線形變化，故機械設備攤鋪不容易進行。對此，需要在充分考慮現場具體情況的基礎上，采用人工進行分段攤鋪施工，保證鋪設好的土工布達到平整，避免由于結合處線形使土工布產生起鼓和褶皺，對基層和面層之間的結合造成影響。

在第一次補強時，接縫兩側現有水穩層之間的搭接寬度應達到30 cm以上，剩下的則要鋪設在新水穩層上；在第二次補強時，接縫的兩側分別應有50 cm，確保新鋪設的路面將基層上的接縫完全覆蓋住。此外，基層和面層上的接縫應有一定錯開，不能重合。

在瀝青的灑布長度達到5～6 m之后，土工布鋪設施工人員方可就位，在瀝青處于液態時立即開始土工布的鋪設施工，并使用工具將土工布完全壓緊。

土工布鋪設時，要隨時對前進的方向進行調整，確保卷軸和拼接縫方向保持垂直，并處在緊繃的狀態，保證鋪設后可以形成一條直線。如果檢查發現褶皺，應立即使用工具進行處理。轉彎處應盡可能減少鋪設長度，在轉彎的部位將土工布剪開進行重疊鋪設，同時均勻噴灑一層熱瀝青進行膠結。

瀝青灑布前，工作面應保持干燥，沒有多余的積水，為便于鋪設，使施工保持連續并達到預期的鋪設質量，對于縱向拼接縫，其土工布鋪設時的長度都應達到200 m以上。

為了避免由于搭接問題對鋪設質量造成影響，在橫向接縫上，搭接方向應為攤鋪方向，在實際的搭接過程中，前端要將后端壓住，并用瀝青進行粘結。橫向接縫處搭接寬度按照10～15 cm嚴格控制，多余的部分要及時裁剪，否則會使搭接部位夾層厚度變大，使上下層之間的結合力降低，導致上面層產生脫位或起鼓等現象。在土工布鋪設過程中，瀝青灑布點和土工布鋪設點之間的距離不能太遠，否則會由于瀝青溫度明顯下降對粘結質量造成影響。

4 施工控制

對完成施工的結構層實施切割處理，確保搭接寬度達到30 cm以上，開工前認真清理下承層及水穩結合層，并灑水潤濕，在適當提高結合面實際含水量的基礎上，通過注入水泥漿來碾壓，以此提高縱向結合處連接強度。

下承層的清理必須到位，且結合部位的頂面要始終保持平整。瀝青灑布完成后，其頂面也要達到平整，使灑布數量達到均勻，瀝青的灑布和涂刷等其它工序之間的銜接應盡可能緊密，以免瀝青溫度產生過大的損失。土工布鋪設完成后，其表面應保持平整，確保和瀝青層之間良好貼合，搭接寬度要達到30 cm以上，對不符合要求的面層應及時切割。土工布鋪設要利用專門的機械設備進行，做好必要的碾壓，使其達到密實，瀝青的實際灑布數量按照1.2～1.5 kg/m2的范圍嚴格控制，土工布的鋪設數量則要達到250 g/m2以上。對于下面層之間的接縫，需在結合處均勻涂刷一層乳化瀝青，也可鋪設防裂貼，在新灑布好的瀝青達到乳化之后，能有效提高豎向結合強度。基層和下面層上的接縫必須錯開，切不可形成齊縫。

5 結 語

綜上所述，該改擴建公路工程的新舊路面補強施工已順利完成，且經檢查確認補強效果合格，所用補強方法合理可行，值得類似工程參考借鑒，為工程之后的施工建設奠定良好基礎，促進該擴建工程的開展及進一步發展。