公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

李雙權(quán)

(貴州正海工程建設(shè)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

1.1 鋼絞線的應(yīng)用

現(xiàn)代路橋工程的在具體修建環(huán)節(jié)，所涉預(yù)應(yīng)力的強度都會取決于鋼絞線作用力的強度，為切實保證建成工程穩(wěn)固性，就應(yīng)當(dāng)以確保鋼絞線柔韌性為前提條件，之后再選取適宜的實體空間區(qū)位，如此一來，便能夠切實保證強化鋼絞線顯著效用。

1.2 錨具的應(yīng)用

現(xiàn)代路橋工程的具體修建環(huán)節(jié)，如果涉及對錨具的運用，就應(yīng)注意采取機械錨固和摩擦錨固兩種類型的操作模式。在對這兩種模式進行使用時，主要是遵循機械化原理來加工錨錠，之后在錨牢固定位的條件下，便完成了機械錨作業(yè)。

1.3 應(yīng)用在混凝土空心板中

路橋工程建設(shè)中混凝土空心板作業(yè)環(huán)節(jié)在具體進行時，通常都會運用到兩個類型的作業(yè)模式，即先張法和后張法，這兩個類型模式在作業(yè)環(huán)節(jié)存在明顯差異。同時也存在明顯的共通性：在具體作業(yè)環(huán)節(jié)，都容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。也就是說，在先張法的技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，如果在對空心板進行吊轉(zhuǎn)時，沒能把定位角度進行精準設(shè)置，就容易導(dǎo)致頂板核心區(qū)位產(chǎn)生堅向的開裂現(xiàn)象，并且這些現(xiàn)象都較為嚴重。基本都會處于1～3 m范圍內(nèi)；在后張法的技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，對于空心板的張拉來說，如果張拉效率超出了相關(guān)數(shù)據(jù)，就容易導(dǎo)致混凝土空心板下部產(chǎn)生1～3 m的開裂現(xiàn)象，開裂現(xiàn)象更為明顯時，則容易導(dǎo)致空心板下部出現(xiàn)的物理性傷痕。

1.4 應(yīng)用在混凝土路面

通過對預(yù)應(yīng)力路面架構(gòu)的研討總結(jié)出，預(yù)應(yīng)力路面會包括兩種形式，即獨立與連貫。從獨立形式的角度來說，其最為明顯的獨特性就是，開裂縫寬度都會超出數(shù)據(jù)范圍，因此，路面板塊就需要得到合理隔斷，在此基礎(chǔ)上，就會保證能夠?qū)⒙访驿摻钣枰灶A(yù)應(yīng)力上的合理設(shè)置。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題及解決措施

2.1 張拉時間問題

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)在具體開展環(huán)節(jié)，為有效提高混凝土架構(gòu)穩(wěn)定性，更多時候都涉及對早強劑的運用，通常都要待混凝土灌注環(huán)節(jié)結(jié)束后3 d就可進行張拉操作，然而，由于在早強劑的作用下，混凝土結(jié)構(gòu)凝固的速度明顯提升，而混凝土勁力程度則難以保證切合相關(guān)要求。如此狀態(tài)就容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的大量消耗。所以，就需要經(jīng)過一定時間的凝固過程，以切實保證在混凝土勁力系數(shù)能夠滿足相關(guān)要求的條件下，才能開展相關(guān)作業(yè)活動。

2.2 鋼筋及鋼筋管道問題

在對預(yù)應(yīng)力鋼絞線予以張拉過程中，需要借助平衡張拉的措施。在具體措施落實前，應(yīng)當(dāng)先行將百分為之十五的張拉力進行緊固。以在切實保證鋼絞線質(zhì)量切合相關(guān)標準的條件下，再將鋼絞線予以使用。具體的相關(guān)操作環(huán)節(jié)，需要根據(jù)先前已做出穩(wěn)定設(shè)置的區(qū)位進行安設(shè)，其中所涉長度就應(yīng)當(dāng)保證與既定張拉數(shù)據(jù)相統(tǒng)一。路橋預(yù)應(yīng)力作業(yè)環(huán)節(jié)的具體進行時，往往都會伴隨管線封堵的現(xiàn)象，這重點是由于相關(guān)狀態(tài)維護工作未能體現(xiàn)合理性。

2.3 空心板裂縫問題

在對空心板開裂現(xiàn)象處理時，如果融入了先張法，就需要考慮到對預(yù)應(yīng)力的延展，共促進其可能更加平衡的發(fā)揮顯著效用。基于這樣的考慮，就可對千斤頂進行使用。如果是融入了后張法，則需要根據(jù)現(xiàn)實條件相應(yīng)提升鋼筋總量。以達到延展梁端混凝土規(guī)格的目的。在此期間，還應(yīng)注意對主梁板作業(yè)予以掌控，保證混凝土灌注質(zhì)量達標。

2.4 預(yù)應(yīng)力損失過大問題

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)先對預(yù)應(yīng)力鋼筋的規(guī)劃局式予以充分研討，還應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力鋼筋的總體應(yīng)力裝置予以充分研討。除此之外，想要效防止預(yù)應(yīng)力作業(yè)過程存在資源大量浪費的現(xiàn)象，就需要在具體作業(yè)前，對所涉材料予以嚴格質(zhì)檢，也應(yīng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)作業(yè)予以全程的質(zhì)量掌控。

3 公路橋梁施工中頂應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制措旋

3.1 鋼筋鋪設(shè)灌漿階段的質(zhì)量控制

鋼筋敷設(shè)施工環(huán)節(jié)的具體進行時，應(yīng)切實保證所涉管線的彎折度切合相關(guān)標準，同時再對預(yù)埋管線的控制點予以明確，從而保證達到使預(yù)埋管線掌控點高度穩(wěn)定的目的。在此期間還需要考慮到狀態(tài)維護作業(yè)的成效，切實保證所涉波紋管線良好狀態(tài)的恒定。待正式開展預(yù)應(yīng)力作業(yè)時，需要以嚴格標準，來對所涉計量予以掌控，切實保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的延展性切合施工標準。待泥料澆注的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)考慮對澆注工作予以試測，對作業(yè)實效予以評測，防止其存在不合理作業(yè)的現(xiàn)象；精細掌控壓漿環(huán)節(jié)的水需求量，在泥料的具體澆注時，還應(yīng)根據(jù)既事實上標準，來對泥料成分的比例予以精細掌控，反之應(yīng)難以保證泥料本身質(zhì)量的達標，也會可能導(dǎo)致施工的快捷性發(fā)生改變。

3.2 橋梁混凝土施工質(zhì)量控制

混凝土相關(guān)施工環(huán)節(jié)的具體進行中，需要先行將路橋混凝土予以質(zhì)檢，并且待工程竣工時，還需要將工程予以基本的檢測，再待一定時間的研討過程后，再將工程方予總體成效上的評測，其間應(yīng)當(dāng)著重考慮到的是，公路橋梁外部狀態(tài)維護時，需要借助具有良好防護作用的墊塊，如此一來，便可能有效強化保護層的牢固性。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮到保溫、保濕方法的合理運用。

4 結(jié) 語

通過對近期狀況的分析了解到，盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)作業(yè)過程仍存在一些影響因素，但根據(jù)同類型工程建設(shè)的情況總結(jié)出，預(yù)應(yīng)力技術(shù)融入還是會體現(xiàn)顯著的效用。所以在路橋工程建設(shè)中，就需要提高對預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討和使用的重視，根據(jù)影響因素，工程現(xiàn)場客觀條件等建立具有針對性的質(zhì)量掌控對策，從而保證達到強化公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量成效物目標，助力公路橋梁施工企業(yè)快速向更高層面升級。