分析公路現澆鋼筋混凝土蓋板涵施工技術

陳世昌

(貴州省公路建設養護集團有限公司銅仁分公司，貴州 銅仁 554300)

1 工程概況

某公路工程K181+910處設鋼混蓋板涵，其右幅路線中線和路線之間的夾角為90°，蓋板涵全長50 m；K182+029處設鋼混蓋板涵，其右幅路線中線同樣和路線之間呈90°，蓋板涵全長47 m。臺基礎采用強度等級為C20的混凝土，主體結構采用強度等級為C25的混凝土，臺帽采用強度等級為C30的混凝土，蓋板主要由強度等級為C30的混凝土通過現澆而成。

2 施工技術

2.1 測量定位放樣

涵洞施工開始前，需對涵洞所在中線位置與軸線實施準確的定位放樣，并在現場對圖紙標出的涵洞位置和規格尺寸等進行核對，同時確認涵洞和其它溝槽與渠道之間的連接是否和設計圖相符，若不相符，應立即提出整改措施，并報設計與監理方人員進行審定。

2.2 基坑開挖

基坑開挖主要使用挖掘機進行，在開挖開始前先做好測量放樣，使用白灰準確灑出具體的開挖邊線，并以土質類型為依據按照1∶0.5的坡比放坡，最后在下游設置集水坑。在開挖的同時對土方進行運輸，采用人工進行刷坡檢底，采用機械設備進行開挖施工時，需在設計提出的基底高程上部預留20 cm以上厚度的土層由人工進行開挖。當施工中有地下水滲出時，需在基底兩側進行臨時排水溝的施工，進入到集水坑中的水應使用水泵將其及時抽出。在開挖到設計要求的標高后，對基底的實際承載力進行檢查，并確定基坑所在位置、標高及尺寸等是否達到設計要求，做好基礎放樣，由監理工程師檢查并確認合格后，方可開始下基。

2.3 基底檢查與處理

在基坑開挖到設計要求的標高后，確認是否達到設計要求，然后由監理工程師進行檢驗，經檢驗確認合格后方可開始施工。若基底地質與承載力無法達到設計要求，應立即由設計與監理方人員進行核對，并制定合理有效的處理措施。

2.4 基礎施工

基坑處理完成并檢驗合格后，架設基礎鋼筋，其尺寸要滿足圖紙要求，經檢查確認合格后，及時支設模板，對于模板的尺寸，應與圖紙的要求相符，其支撐牢固，模板表面始終保持平整，接縫保持嚴密，避免漏漿，在水平與豎直方向上的拼縫應粘貼一道膠帶紙。按照圖紙提出的要求對沉降縫進行設置，沉降縫的寬度為1 cm，并在沉降縫中塞入瀝青木板。將檢查確認模板質量合格后，開始澆筑施工。基礎施工用混凝土必須樣按照設計確定的配合比進行制備，對于混凝土的坍落度，應在80～120 mm范圍內。混凝土的布料應使用串筒進行，并采用分層方法澆筑，具體的分層厚度按照不超過30 cm控制。在澆筑混凝土的同時還應做好振搗，具體的振搗方法為插入式振搗，插搗點位的布置應達到均勻，待各點位的混凝土開始泛漿，且無氣泡產生后，方可停止振搗。待混凝土實際強度達到設計要求后，開始拆模，并進行灑水養生，養生的持續時間應7 d以上，確保養生過程中混凝土表面始終保持濕潤。對于對拉螺栓孔，應使用標號與澆筑用混凝土完全相同的砂漿進行填塞，使其達到密實。

2.5 臺身施工

待基礎混凝土實際強度達到設計要求后，對基礎表面進行鑿毛，并支設臺身鋼筋與模板，鋼筋和模板的尺寸都應滿足設計要求，且支撐穩固，表面保持平整，接縫保持嚴密。完成模板施工并檢查確認無誤后，方可開始臺身澆筑施工，臺身澆筑主要使用強度等級為C25的混凝土。混凝土的布料應使用串筒進行，并采用分層方法澆筑，具體的分層厚度按照不超過30 cm嚴格控制。在澆筑混凝土的同時還應做好振搗，具體的振搗方法為插入式振搗，插搗點位的布置應達到均勻，待各點位的混凝土開始泛漿，且無氣泡產生后，方可停止振搗。待混凝土實際強度達到設計要求后，開始拆模，并進行灑水養生，養生的持續時間應7 d以上，確保養生過程中混凝土表面始終保持濕潤。對于對拉螺栓孔，應使用標號與澆筑用混凝土完全相同的砂漿進行填塞，使其達到密實。

2.6 臺帽施工

待臺身混凝土實際強度達到設計要求后，對其表面進行鑿毛，然后架設鋼筋與模板，鋼筋與模板的尺寸都應滿足設計要求，且支撐穩固、表面保持平整、接縫保持嚴密，避免漏漿。鋼筋和模板的檢查完全且確認無誤后，開始臺帽混凝土澆筑，臺帽澆筑采用強度等級為C30的混凝土進行。混凝土的布料應使用串筒進行，并采用分層方法澆筑，具體的分層厚度按照不超過30 cm嚴格控制。在澆筑混凝土的同時還應做好振搗，具體的振搗方法為插入式振搗，插搗點位的布置應達到均勻，待各點位的混凝土開始泛漿，且無氣泡產生后，方可停止振搗。待混凝土實際強度達到設計要求后，開始拆模，并進行灑水養生，養生的持續時間應7 d以上，確保養生過程中混凝土表面始終保持濕潤。對于對拉螺栓孔，應使用標號與澆筑用混凝土完全相同的砂漿進行填塞，使其達到密實。

2.7 蓋板施工

蓋板鋼筋加工開始前先繪制相應的鋼筋表與彎曲圖，然后經復核確認合格后將其提交給施工班組。施工班組根據鋼筋表和彎曲圖對鋼筋進行除銹與調直。鋼筋下料完成后逐一檢查和核對尺寸，并進行分類堆放。鋼筋的焊接施工應滿足設計與相關規范的要求。在鋼筋綁扎過程中，需在鋼筋所在位置進行放線畫點，確保鋼筋間隔距離達到準確且保持垂直。蓋板的澆筑施工必須嚴格按照相關規范要求進行，保證澆筑質量。待臺帽混凝土實際強度達到設計要求后，方可對蓋板的模板與鋼筋進行支設，然后采用強度等級為C30的混凝土進行澆筑施工，并采用與以上結構部分相同的方法進行振搗、養生。

3 結 語

綜上所述，鋼筋混凝土蓋板涵是現階段公路工程最常用的一種涵洞結構形式。目前，該公路工程的鋼筋混凝土蓋板涵施工已經順利完成，且經檢查確認施工質量合格，所用施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。