隧道出入口路段護欄設置

馬躍虎

(中交遠洲交通科技集團有限公司，河北 石家莊 050031)

0 引 言

進入21世紀以來，隨著我國經濟的高速發展，各等級公路的建設速度也在迅猛發展，作為國民經濟發展命脈的高速公路，路網密度逐漸加大，由經濟發展較快的平原地區向山區延伸。在公路建設過程中，受地形情況限制，為縮短道路里程等方面原因，山區公路隧道建設不斷增多。對于公路隧道路段，由于洞口光線強度變化、駕駛員的適應性，主要安全隱患是車輛碰撞洞口、洞身以及車輛碰撞、追尾等事故。此外，不少隧道還有建筑限界(主要體現為道路整體寬度)的變化，所有這些變化都會對行車行駛產生比一般道路更大的影響，因此應該提升隧道內部行車環境的建設等級。除了隧道內部通行條件的建設外，作為隧道與一般道路銜接的隧道洞口，也應成為交通安全設施設計的重點，做好隧道洞口處的安全設施銜接工作，可大大減少車輛進出隧道的安全隱患，不發生、少發生交通事故，道路交通才會更加通暢，公眾出行才能更加安全。

2017年8月陜西省境內京昆高速安康段秦嶺1#隧道南口發生大客車撞擊隧道入口端的特大道路交通安全事故，產生了很大的社會影響。該路段橋梁與隧道之間沒有設置過渡銜接設施，未按照標準在隧道入口與橋梁連接部位增設防護導流設施，存在較大的安全隱患。為汲取事故教訓，防止其他路段出現類似情況，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關于開展公路隧道入口段行車安全狀況自查自糾工作的通知》(交辦公路函〔2017〕1657號)和《關于進一步加強公路隧道入口段行車安全狀況自查自糾工作的通知》(交公便字〔2018〕28號)，根據文件的要求，全國各地交通部門要嚴格排查隧道入口交通安全設施設置情況，對不滿足標準規范要求和存在安全隱患的地方，要深入分析原因，制定科學、合理的整改方案，排除安全隱患，確保隧道安全運行，防止同類型事故再次發生。此外，2018年1月1日實施的《公路交通安全設施設計細則》前言中也明確提出“隧道出入口路段應作為獨立的設計單元，綜合考慮標志、標線和護欄的設置”，將隧道出入口路段安全設施設計重要等級提高，因此設計人員在進行交通安全設施設計時應將隧道出入口路段安全設施設計作為設計工作中的重中之重。

1 隧道出入口護欄設置情況說明

根據規范要求結合交通部文件內容，對公路隧道出入口段落護欄設置進行調整。公路隧道安全隱患整治工作技術復雜，專業性較強，護欄調整過程中要提高整改措施的專業性和針對性，徹底消除隧道安全隱患。

由于大部分隧道出入口路段為石方路基，且路面已鋪筑完畢，路肩處機電設備線纜較多且設有人孔手孔等機電檢查維修設施，導致混凝土護欄基礎難以施工，在不開挖路面并且保證護欄的防撞等級的前提下，隧道洞口路段過渡段混凝土護欄應選用樁基型式，混凝土護欄施工前應在路基中打入鋼管樁連接路基，鋼管樁規格同A級波形梁鋼護欄立柱規格相同，鋼管樁立柱應牢固埋入路基中，埋深應滿足規范要求。立柱設置完畢后綁扎鋼筋將混凝土護欄墻體與鋼管樁澆筑成一個整體。受道路線形控制，隧道入口段混凝土護欄過渡段應根據規范中要求的外展斜率向隧道洞口延伸，在隧道洞口處設置與檢修道斷面相匹配的過渡段翼墻，隧道出口段波形梁護欄可直接延伸至隧道洞口，有條件的情況下，隧道出口端也應設置過渡段翼墻。

2 某高速公路隧道出入口護欄設置基本原則

在隧道出入口路段，由于隧道內、外路面寬度、光線亮度等行車條件差異較大，存在較大的行車安全隱患，往往成為事故多發的路段，因此對隧道出入口處的各項安全設施尤其是護欄進行適當的端部處理是十分有必要的，若條件允許，隧道入口端還應根據需要設置防撞緩沖設施對車輛進行防護。

根據交通部及交通廳相關要求及《公路交通安全設施設計細則》，為保證通行車輛的行駛安全，對項目中所有隧道入口處護欄進行設計變更改造工作，改造工作進行前應對道路上各隧道入口處護欄設置情況進行調查，根據護欄設置實際情況分類制定改造方案。根據《公路交通安全設施設計細則》的要求，本項目正常路段隧道入口右側護欄采用36 m距離線性漸變(設計時速為100 km/h，規范中要求的剛性混凝土護欄外展斜率1∶18，半剛性波形梁護欄按此斜率漸變。隧道寬度窄于路基寬度，漸變寬度2 m為硬路肩右側邊緣至檢修道內側邊緣)至隧道檢修道邊緣，其中混凝土護欄長6 m，隧道洞口端迎交通流側與檢修道內側立面平齊，波形梁鋼護欄長30 m(漸變段波形梁鋼護欄前端順接原有路側護欄)。

經過實地調查，根據洞口護欄設置的實際情況，歸納總結如下：條件允許路段行車道右側設置為6 m混凝土護欄過渡+12 m波形梁鋼護欄加強過渡段+18 m 三波波形梁鋼護欄一般段+外展端頭(延伸至土路肩外側)；左側過渡段采用6 m混凝土護欄過渡+12 m波形梁鋼護欄加強過渡段+外展端頭；條件不允許路段：隧道入口右側設置可導向防撞墊(常規防撞墊跨度1 m左右，每處應平行布設2組，防撞墊不應超過檢修道邊緣)，防撞墊前端波形梁護欄根據實際情況向內側設置漸變段。

除設置安全護欄之外，隧道入口還應設置立面標記，寬度窄于路基的隧道入口前30～50 m范圍內右側硬路肩應設置導流線，隧道入口前150 m范圍應設置禁止跨越的同向車行道分界線，根據實際情況設置振動型減速標線或彩色防滑標線；出口后100 m范圍應設置禁止跨越的同向車行道分界線，也可根據需要設置減速標線或彩色防滑標線，隧道內還應設置輪廓標等視線誘導設施。

3 施工注意事項

由于道路處于通行狀態，車輛較多，施工干擾因素很多，為保證護欄過渡段的施工安全，施工前應建立完整的安全監督及各級安全責任制，對員工實行上崗安全教育。設置專職人員負責督促檢查全過程安全工作，各作業班組組織設立兼職安全員，負責各工序的施工安全工作，及時發現和排除隱患；施工時應嚴格按照《道路交通標志和標線 第4部分：作業區》和《公路養護安全作業規程》中的要求，以及施工過程中實際需要設置施工標志、限速標志、路欄、錐形交通路標等相關安全設施，必要時應使用信號燈或派旗手管制交通，確保行車安全和施工的順利進行。此外，施工期間還應做好交通組織和疏導工作，嚴格限制施工路段車輛速度；并制定預案以便及時處理車輛故障、交通事故等突發事件，保證道路的順暢通行。施工單位在確定施工方案后應與交管部門溝通，取得交管部門的支持，共同協商解決施工期間的交通疏導和交通安全等有關問題。

4 結 語

開展公路隧道出入口路段安全防護設施整改是提高隧道運營水平、保障社會公眾安全出行的重要措施，是公路交通運輸行業貫徹以人民為中心的發展思想的重要體現。通過調整隧道出入口路段護欄過渡段設置，提升了道路的安全等級，大大減少了車輛與隧道洞門發生碰撞的安全隱患，提高了汽車駕駛及公路運營的安全性，能有效的發揮道路在國民經濟發展中的作用。

本文主要討論公路隧道入口護欄的相關設計內容，在本次設計中結合道路實際情況對隧道入口護欄進行改造，希望能夠減少隧道出入口段的交通事故，提高交通出行的安全性。