關(guān)于城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建管的探索與思考

師 維

(重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司，重慶 400000)

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和在各行各業(yè)中的應(yīng)用，廣大城市居民已經(jīng)逐步習(xí)慣使用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)，并且也將這種消費(fèi)理念延伸至城市軌道交通購(gòu)票中，并期望城市軌道交通部門(mén)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，這樣不僅能促進(jìn)其方便快捷地查詢(xún)城市軌道交通票務(wù)信息，還能促進(jìn)其足不出戶(hù)就能完成購(gòu)票、退票等操作，而要實(shí)現(xiàn)這些功能，就需城市軌道交通部門(mén)大力建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，基于此，筆者特探索了關(guān)于城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建管的相關(guān)問(wèn)題。

1 城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建管的必要性

我國(guó)城市軌道交通票務(wù)工作多是依靠人工方式進(jìn)行管理，不僅需耗費(fèi)較大的人力和物力成本，且還會(huì)降低乘客對(duì)票務(wù)管理工作的滿(mǎn)意度，原因在于傳統(tǒng)票務(wù)管理模式下票務(wù)銷(xiāo)售渠道單一，乘客買(mǎi)票或取票需等候較長(zhǎng)的時(shí)間，基于此，就需要城市規(guī)劃交通部門(mén)積極探索新型的票務(wù)管理模式。近年來(lái)，隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)家大力倡導(dǎo)、鼓勵(lì)和各行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合，以不斷創(chuàng)新行業(yè)業(yè)務(wù)模式和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，在這樣的背景下，城市規(guī)劃交通部門(mén)就可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理工作中，構(gòu)建一個(gè)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，利用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)票、線(xiàn)下購(gòu)票和電子虛擬票進(jìn)出閘等，這樣不僅能推動(dòng)城市軌道交通創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)還能滿(mǎn)足新時(shí)代乘客乘坐城市公共軌道交通工具的現(xiàn)實(shí)需要。

2 城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案和建管模式

2.1 互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案

城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨且長(zhǎng)期性的工作，因此，需要城市軌道交通部門(mén)全面分析城市軌道交通當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況和城市居民當(dāng)前、未來(lái)的交通出行要求，然后，根據(jù)乘客需求搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)架構(gòu)，在綜合考慮乘客需求的基礎(chǔ)上，還需對(duì)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的模塊進(jìn)行優(yōu)化，如對(duì)平臺(tái)模塊進(jìn)行合理分類(lèi)，以確保利用該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通票務(wù)的內(nèi)外部管理，若條件允許，還可以構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，該平臺(tái)具有數(shù)據(jù)獨(dú)立傳輸功能，不僅能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)票務(wù)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率進(jìn)一步提高，還能確保票務(wù)處理工作的準(zhǔn)確性和即時(shí)性。

2.2 互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建管模式

當(dāng)前，我國(guó)大力倡導(dǎo)建設(shè)高速數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)和大力支持基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，可見(jiàn)建設(shè)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)是推動(dòng)城市軌道交通票務(wù)管理工作創(chuàng)新的重要途徑，同時(shí)也是城市軌道交通的重要發(fā)展趨勢(shì)，在這樣的社會(huì)背景下，我國(guó)不少城市均推出了互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票APP，并且，采取了多種模式建設(shè)和管理城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，如自建自管、合作建管和委托管理等，其中，自建自管指的是城市軌道交通部門(mén)自主建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，雖具有平臺(tái)數(shù)據(jù)自主分析、票務(wù)管理效率和安全性高等特點(diǎn)，但是，需要單位自身投入較高的開(kāi)發(fā)成本，且難以促進(jìn)單位已有平臺(tái)與其它票務(wù)App 軟件或網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的兼容。合作建管指的是城市軌道交通部門(mén)與專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)、建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，這種平臺(tái)建管模式開(kāi)發(fā)成本較低，但是，存在較多的建管運(yùn)營(yíng)接口，且在管理過(guò)程中，城市軌道交通部門(mén)與專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建團(tuán)隊(duì)之間還存在一定的管理交叉，從而會(huì)增加票務(wù)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。委托管理指的是城市軌道交通票務(wù)部門(mén)可將互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)委托給第三方(即專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建團(tuán)隊(duì))，由第三方經(jīng)營(yíng)和管理互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，這樣雖能促進(jìn)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理運(yùn)營(yíng)的效率顯著提升，但是，城市軌道交通票務(wù)部門(mén)難以有效控制該平臺(tái)，從而難以深度參與和管理城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)工作。

從上述內(nèi)容可以看出，三種建管模式均存在一定的缺陷，但鑒于我國(guó)當(dāng)前的城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理現(xiàn)狀，無(wú)其他有效的建管模式，筆者認(rèn)為應(yīng)該采用合作建管，只有建立合作共贏的模式，才能促進(jìn)票務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)管理效率和經(jīng)營(yíng)收益不斷提升。并且，利用該種建管模式過(guò)程中，還需不斷加強(qiáng)平臺(tái)的安全管理和適當(dāng)改造終端設(shè)備，才能促進(jìn)平臺(tái)安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

(1)加強(qiáng)平臺(tái)安全管理

為實(shí)現(xiàn)廣泛的支付管理需要和執(zhí)行票務(wù)清算業(yè)務(wù)等功能，城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)往往需要連接第三方支付系統(tǒng)、銀行等系統(tǒng)，這種工作模式雖能有效提高票務(wù)支付、清算業(yè)務(wù)工作效率，但是，也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)遭受較大的安全隱患，因此，就需要票務(wù)部門(mén)加強(qiáng)平臺(tái)的安全管理，首先，要建立可靠的安全認(rèn)證系統(tǒng)，這樣可準(zhǔn)確識(shí)別購(gòu)票客戶(hù)的身份。其次，還需對(duì)平臺(tái)外部網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如在互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)置多層次保障機(jī)制，這樣不僅能有效提高平臺(tái)管理的安全性，還能促進(jìn)平臺(tái)相關(guān)信息得到及時(shí)的推廣使用，最后，還需做好平臺(tái)的降級(jí)模式設(shè)計(jì)，這樣可避免互聯(lián)網(wǎng)端口出現(xiàn)購(gòu)票業(yè)務(wù)故障時(shí)，平臺(tái)能有效解決乘客乘車(chē)問(wèn)題。

(2)適當(dāng)改造終端設(shè)備

為促進(jìn)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建管效率顯著提升，票務(wù)部門(mén)工作人員還需聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建團(tuán)隊(duì)成員適當(dāng)改造終端設(shè)備，如在網(wǎng)絡(luò)票務(wù)平臺(tái)中加裝信息承載和處理模塊，并裝設(shè)自助購(gòu)和票務(wù)設(shè)備，這樣不僅能有效提高城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)管理效率，還能促進(jìn)票務(wù)系統(tǒng)的使用功能更好地滿(mǎn)足乘客的需求。另外，還需要在平臺(tái)中大力使用用二維碼掃描技術(shù)和藍(lán)牙點(diǎn)對(duì)點(diǎn)技術(shù)，其中，利用二維碼掃描技術(shù)可有效提高虛擬電子票的時(shí)效性和安全性，利用藍(lán)牙點(diǎn)對(duì)點(diǎn)技術(shù)則能有效促進(jìn)票務(wù)系統(tǒng)和硬件的接通性提高，這樣不僅能提高數(shù)據(jù)設(shè)備的應(yīng)用價(jià)值，還能彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不足。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，大力構(gòu)建城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，推行互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票業(yè)務(wù)已成為城市軌道交通的重要發(fā)展趨勢(shì)，原因?yàn)橥菩谢ヂ?lián)網(wǎng)購(gòu)票業(yè)務(wù)，不僅能減少城市軌道交通部門(mén)對(duì)票務(wù)管理工作人員和物力、時(shí)間的投入，同時(shí)還能滿(mǎn)足人們足不出戶(hù)就能購(gòu)票的需求，因此，就需要各城市軌道交通部門(mén)明確建設(shè)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的重要性，并積極探索城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案和建管模式，首先，要根據(jù)單位實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況和乘客需求建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)，其次，還需積極推行合作建管(城市軌道交通部門(mén)與專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)、建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái))，在合作建管過(guò)程中，還需要全面加強(qiáng)平臺(tái)安全管理、適當(dāng)改造終端設(shè)備，才能建設(shè)出安全、可靠的城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)。