瀝青公路不同施工階段綠色施工監(jiān)管措施

林瑞鯤

(佛山市順德區(qū)交通運輸局，廣東 佛山 528000)

1 綠色施工的定義

綠色施工，指的是人們在施工過程中，需要充分考慮到施工過程中及施工之后，對自然環(huán)境的影響及破壞程度，在此基礎上，通過反復地實地考察，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況，生態(tài)環(huán)境及施工需求，設計最科學、合理的施工方案，在確保施工質(zhì)量與工程經(jīng)濟成效的前提下，盡可能節(jié)約能源，不對施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成破壞。綠色施工與傳統(tǒng)施工的根本區(qū)別在于，綠色施工遵循重視環(huán)境保護，同時在確保工程高質(zhì)量完成的前提下，盡可能節(jié)約資源。在綠色施工過程中，始終貫穿節(jié)能、環(huán)保的核心理念，工程建設的每個環(huán)節(jié)，都遵循這一理念。

瀝青公路建設中，采用綠色施工理念，主要有兩方面的優(yōu)勢：(1)可以有效節(jié)約資源，提高資源利用率，降低建設成本，避免資源浪費，同時不會造成環(huán)境污染；(2)采用綠色施工技術(shù)，可以有效提高施工水平，提高公路建設質(zhì)量。但在公路施工過程中，由于政府倡導、標準構(gòu)建等各種原因，導致綠色施工理念未能嚴格貫徹執(zhí)行，因此構(gòu)建完善、系統(tǒng)的綠色施工監(jiān)管體系，督促施工單位，對綠色施工技術(shù)進行進一步地完善，同時為施工單位綠色施工提供支持，勢在必行。

2 瀝青公路綠色施工監(jiān)管模式

2.1 主動控制模式

通常情況下，瀝青公路工程需要涉及多種地質(zhì)形態(tài)，因此瀝青公路施工具有復雜性、規(guī)模性、不可預見性的特點。如果在工程項目施工前，沒有充分掌握不同路段的地質(zhì)形態(tài)特點，并根據(jù)不同的路段施工需求，制定科學、合理的施工計劃，不僅會影響工程建設的有序進行，導致工程建設中斷，還可能會對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成不必要的破壞，并造成巨大的資源浪費。

因此，在對瀝青公路施工進行綠色施工監(jiān)管時，首先要對建設單位的前期工作納入監(jiān)管范疇，在設計階段要明確綠色施工要求，設計文件要從材料選用、施工工藝選擇、綠色施工相關(guān)措施費用到驗收標準等貫徹綠色施工理念；施工準備工作時要監(jiān)管施工單位的施工組織設計、施工工藝、技術(shù)措施等，在確保工程進度、質(zhì)量和安全的前提下，對是否滿足綠色施工的要求進行審查，督促各參建單位做好綠色施工的設計交底和施工圖會審，交通運輸建設監(jiān)管部門做好監(jiān)督交底工作并督促施工單位嚴格按要求做好綠色施工的教育培訓、技術(shù)交底工作。施工過程中全面監(jiān)管施工單位嚴格按綠色施工要求進行施工。工程項目完工后，交通運輸建設監(jiān)管部門監(jiān)督參建各單位嚴格按綠色施工的驗收標準進行驗收。

2.2 系統(tǒng)平衡模式

瀝青公路工程建設通常包括三個階段，即施工前期準備、施工過程、后期養(yǎng)護。交通運輸建設監(jiān)管部門需根據(jù)不同階段的施工流程，運用科學、合理的綠色施工監(jiān)管理念，建立完善、系統(tǒng)的綠色施工監(jiān)管制度，配套出臺相關(guān)規(guī)范和標準等，對每個階段的施工行為進行嚴格地把控，為瀝青公路的高質(zhì)量施工提供保障。

2.3 整體化模式

瀝青公路路面施工過程中，會涉及到大量的新材料、新技術(shù)、新工藝流程，交通運輸建設監(jiān)管部門需要核查參建單位對每個施工環(huán)節(jié)的管理履職情況和檢測情況，并督促參建各單位根據(jù)實際施工要求和施工模式進行參數(shù)匹配，以此確保每個施工環(huán)節(jié)與事先測算的參數(shù)指標相符，保證質(zhì)量監(jiān)管的科學性，進而提高瀝青公路工程的質(zhì)量。

3 瀝青公路不同施工階段綠色施工監(jiān)管措施

3.1 施工前期準備——綠色施工組織管理

在施工前期準備，交通運輸建設監(jiān)管部門督促施工單位建立科學、完善的綠色施工管理體系，明確綠色施工第一責任人，編制完善、適用的綠色施工管理制度，明確綠色施工的實施目標。并將參與瀝青公路建設的各個部門，都納入到該管理體系當中，做到全方位覆蓋、全體人員參與，同時將綠色施工的責任進行明確分工。綠色施工管理體系，可以促進不同部門，不同管理職能的融合，通過資源整合，避免資源浪費，還能夠提高綠色施工整體管理效率，實現(xiàn)綠色施工的各要素目標。

交通運輸建設監(jiān)管部門督促施工單位要對綠色施工進行合理規(guī)劃，編制專項施工組織方案。并結(jié)合綠色施工的特點，通過在工地上拉橫幅，設置宣傳欄、告示牌、培訓等方式，對綠色施工相關(guān)內(nèi)容進行宣傳，讓每位施工人員都認識到綠色施工的重要性。同時，要對各部門員工進行教育培訓，提高他們的綠色施工意識，促使他們在施工過程中，主動運用綠色施工理念實施施工工作。

此外，交通運輸建設監(jiān)管部門督促施工單位要根據(jù)綠色施工理念優(yōu)先選用標準化、工具化和定型化材料或設施，明確項目駐地各種臨建板房建設標準，如辦公、宿舍、飯?zhí)谩㈠仩t房等，必須要進行標準化、工具化、定型化建設，這樣的板房建筑可以多次周轉(zhuǎn)使用，不需要進行重復建設，能夠有效節(jié)約材料。工程駐地周圍可以采用裝配式圍擋的方式，這些材料也可以重復利用，既提高了材料利用率，又避免了資源浪費。文明施工方面要在圍擋上設置噴淋、配置霧炮、灑水車、防揚塵遮蓋網(wǎng)、出入口設置洗車設施等。

3.2 施工過程——施工現(xiàn)場綠色施工監(jiān)管

(1)拌合站綠色建設監(jiān)管

在施工過程中，水穩(wěn)拌合站、瀝青拌合站等設施也要納入綠色施工監(jiān)管范疇，交通運輸建設監(jiān)管部門要在保證質(zhì)量控制的前提下，結(jié)合綠色施工理念，出臺相關(guān)監(jiān)管措施。在建設水穩(wěn)拌合站時，倡導或要求施工單位采用散裝水泥建設基層底和基層，同時要在水穩(wěn)拌合站頂部安裝除塵設備，在底部利用密目網(wǎng)等材料進行封閉降塵，避免水穩(wěn)拌合站內(nèi)部遭受污染。在雨季時，可以要求施工單位利用水車抽取附近地表積水灌入水罐，減少地下水的用量。在建設瀝青拌合站后，要求施工單位對面層材料進行全覆蓋，這樣可以減少灰塵，同時也可以防止因為雨水的滲入，增加集料含水量，可以有效節(jié)約燃燒油的用量。

此外，瀝青攪拌站使用的燃料是燃料油，這種油料的成分比較復雜，在燃燒時產(chǎn)生的熱量不穩(wěn)定，且燃料油在燃燒過程中，很容易形成板結(jié)，從而影響攪拌站的使用壽命。同時，燃料油燃燒時產(chǎn)生的粉塵，會污染大氣環(huán)境。因此，監(jiān)管部門可以要求施工單位采用油改氣技術(shù)，降低燃料成本，減少廢氣排放，保護環(huán)境。

(2)路基土方工程綠色施工監(jiān)管

在施工過程中，交通運輸建設監(jiān)管部門要重視施工垃圾的回收率，要求施工單位對改擴建舊路過程中，形成的大量基層混合料進行100%的利用。舊路拆除后得到的路肩加固塊，要進行重復利用，如用于駐地建設等。要求施工單位合理安排施工工序，如容易產(chǎn)生揚塵的施工環(huán)節(jié)，破除基層、舊路面、攤鋪瀝青前的基層清理等等，安排在風力較小的時段進行或采取避免揚塵的施工工藝。防止因灰塵過大，影響周圍的空氣質(zhì)量。此外，在破除基層、舊路面時，還會產(chǎn)生大量的棄土、棄渣，如果直接遺棄，會對生態(tài)環(huán)境造成不利影響。且這種影響很難通過后期綠化消除，因此交通運輸建設監(jiān)管部門要監(jiān)督施工單位按綠色施工要求將這些棄土、棄渣，應用到路基建設中，這樣既可以節(jié)約成本，又可以提高資源利用率。

(3)路面、路底基層監(jiān)管

在進行路面、路底基層施工時，交通運輸建設監(jiān)管部門要重視施工單位水泥、混凝土的配比，要求施工單位在公路基層、底基層、混凝土中，加入一定比例的粉煤灰，以此減少水泥的使用量，節(jié)約資源。在基層施工過程中，對已經(jīng)完成的，水泥穩(wěn)定粒料末端，可以要求施工單位進行回收利用，如用于場地硬化等，提高資源利用率。

(4)路面面層監(jiān)管

禁止施工單位將瀝青施工廢料扔置于路肩及邊坡上，要求施工人員對其進行回收、重復使用。對于路面面層施工中，剩余的混凝土，要求施工單位進行有效利用，如可以要求施工單位利用沖洗罐中剩余的混凝土，對施工現(xiàn)場道路進行硬化。

此外，交通運輸建設監(jiān)管部門還要重視預制混凝土構(gòu)件的預制。在大型高速公路項目建設中，需要使用大量的預制梁板。如果采用分散預制的方法，需要大量的用地，消耗巨大的資金。可以要求建設單位統(tǒng)籌各個施工單位采用全線預制、統(tǒng)一管理的方法，預制梁板。這樣可以不僅能減少施工單位的占地面積，降低施工成本，還可以提高預制梁板的工業(yè)化、標準化水平，提高梁板質(zhì)量及施工管理的規(guī)范性。

(5)其他

交通運輸建設監(jiān)管部門督促施工單位按綠色施工要求對施工現(xiàn)場各項活動進行管理。要求施工單位配置專用水車，及時灑水，對施工便道上形成的揚塵進行灑水降塵；要求施工單位及時熄火暫時不用的機械設備，節(jié)約油料及電能；要求施工單位對拆除的基層、鋼筋混凝土層面模板進行及時地清理，并刷上隔離劑，延長模板的使用壽命，提高使用率；要求施工單位在施工過程中，合理安排機械，如在進行水穩(wěn)施工時，可以與瀝青混凝土面層施工共享膠輪壓路機，在進行沙墊層、土方填筑時，可以共享相關(guān)施工機械等。

此外，在整個施工過程中，交通運輸建設監(jiān)管部門和環(huán)保監(jiān)管部門要對夜間作業(yè)內(nèi)容進行嚴格審查，對于必須進行夜間作業(yè)的項目，需要對施工單位對燈光照射方向進行嚴格地規(guī)定，盡量減少夜間作業(yè)對周圍居民生活的干擾。在施工過程中，通常利用鈉燈進行照明，如果需要修建隧道時，由于施工周期比較長，如果只采用鈉燈照明，會消耗大量的電力。因此，在這種情況下，可以要求施工單位利用LED進行照明，以此降低照明產(chǎn)生的能源消耗。

4 結(jié) 語

《交通強國建設綱要》的目標要求，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設，到2035年，基本建成交通強國；到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。其中要求“綠色化水平位居世界前列”。故此，各級交通運輸建設監(jiān)管部門要及早謀劃，盡快統(tǒng)籌出臺綠色施工的監(jiān)管政策、文件、標準和規(guī)范等監(jiān)管措施，構(gòu)建起科學、完善的綠色施工監(jiān)管制度體系，對綠色施工理念進行廣泛宣傳等方式，推動綠色施工活動的有序進行。通過綠色公路建設，減少能源浪費，提高資源利用率，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，提高公路建設質(zhì)量，促進我國公路建設事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。