高速公路橋梁T梁施工技術(shù)

皇甫紅梅

(山西誠達公路勘察設(shè)計有限公司陽泉分公司，山西 陽泉 045000)

1 工程概述

赤石特大橋是主橋為四塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。赤石特大橋引橋左邊的起始樁號是K89+075.48～K89+716.38，總體長度為640.9 m。引橋上部分的結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，單片梁的長度為40 m，左邊跨度直徑組合為16 m×40 m，右邊幅度跨直徑組合長度為15 m×40 m，橋面的寬度為24.5 m，建筑的結(jié)構(gòu)是連續(xù)梁或者固結(jié)機構(gòu)，分為左右兩邊施工，每邊橋梁的寬度為12 m。

2 高速公路橋梁T梁施工的內(nèi)容

在預(yù)制施工現(xiàn)場會設(shè)置龍門起重機、交通軌道、供電線路、供水系統(tǒng)、混凝土攪拌站等。對于T梁模板，在施工的時候會使用固定型號的標(biāo)準(zhǔn)件來對其進行固定處理，同時還會使用龍門起重機來完成模板的裝卸。T梁支座施工工藝和技術(shù)關(guān)鍵點具體如下：(1)在制作底膜的時候需要在混凝土基座上鋪墊鋼板，同時還需要在底座上設(shè)置一個能夠固定模板的預(yù)留孔洞。(2)在組裝接片鋼板之后對T型梁的組合定型模板進行澆筑處理。(3)在基模上需要做好橫隔板的設(shè)置工作，對每一個橫隔板和梁端線還需要做出明確的標(biāo)記。(4)嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙的位置和間隔距離來綁扎鋼筋，之后從預(yù)應(yīng)力孔道中傳入鋼絞線。(5)在完成鋼筋綁扎操作之后安裝模板。

在拼裝模板的過程中要注重拼裝的先后順序，首先需要從每片隔板位置上逐漸向兩邊拼接。其次，在拼接萬能充之后利用水平儀完成抄平操作。

3 高速公路橋梁T梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用分析

3.1 鋼筋骨架的綁扎

在施工的時候，從材料的種類、數(shù)量、尺寸、性能等方面來選擇一種適合的鋼筋，之后利用彎曲機將鋼筋按照1∶1的比例來配比，之后將制作完成的鋼筋妥善管理、存放。在綁扎鋼筋施工操作的時候會應(yīng)用到比較多的墊塊。從實際施工操作上來看，這些墊塊的使用不僅增加了橋梁的剛度和穩(wěn)定性，也會使得整個橋梁工程的施工更好的滿足人們的審美需求。在進行墊塊施工操作的時候還需要在其中埋設(shè)扎絲，在扎絲的作用下確保綁扎工序能夠順利進行，最終使得整個工程的施工能夠達到預(yù)期的工程施工厚度要求。

3.2 模板的施工安裝

模板安裝也是高速公路橋梁T梁施工的一個重要框架，在具體施工操作的時候首先要實現(xiàn)模板和底胎的密封連接。為了能夠達到緊密的連接效果可以應(yīng)用泡沫釘固定方法在底模的兩邊進行頂固處理。從實際施工操作上來看一般會選擇橡膠材質(zhì)的泡沫板來作為T梁的連接模板，泡沫板的厚度一般在4～5 mm，具體的厚度還需要根據(jù)工程的實際情況來選擇。在側(cè)模版安裝之前還需要按照廠家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行檢查，并在側(cè)模版安裝之前按照施工圖紙來檢查和解決潛在的問題，在施工操作的時候要消除試驗過程中可能出現(xiàn)的失誤問題，在安裝操作完成之后還需要在鋼模的底胎上涂抹脫模劑，目的是增強側(cè)模的安全性和穩(wěn)定性。

在以上的操作工序完成之后就會進入到模板的正式安裝操作中，具體需要根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求，借助龍門架上的電動葫蘆開展施工，借助拉桿對左右兩邊的模板進行連接處理。在安裝完成之后還需要對安裝部分進行調(diào)試，在一系列符合設(shè)計要求之后在添加臨時性的支撐。

3.3 混凝土的澆筑施工

混凝土澆筑施工是整個公路橋梁T梁施工中的一個復(fù)雜工序。在混凝土澆筑施工之前需要相關(guān)人員對拉桿螺栓的穩(wěn)固性進行檢測，在檢測的過程中如果發(fā)現(xiàn)了松動的問題需要及時采取進一步的加固處理。在對松動位置進行加固處理之后測試模板的接縫，檢查底腳楔子和模板連接螺栓是否穩(wěn)固可靠。在一系列準(zhǔn)備工作完成之后就需要開始混凝土的拌和。混凝土的基本構(gòu)成一般包含水泥、砂石、水、外加劑等。在配比混凝土材料的時候需要相關(guān)人員能夠嚴(yán)格控制水灰比成分，對各類材料的水灰比稠度進行把握，并不間斷的完成抽樣檢測，在出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況要及時將這個問題上報給上級部門進行調(diào)整。同時， 在混凝土拌和操作的過程中還需要施工人員嚴(yán)格控制水灰比比例，明確各個材料的水灰比稠度，并不間斷的進行抽樣檢查，在出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)情況的時候要及時進行上報和處理。

在高速公路T梁施工中采用連續(xù)灌注方法來攪拌混凝土，在攪拌混凝土的時候要首先進行水平分層處理，并在水平分層管理的同時完成縱向分段處理。在關(guān)注的時候要注重從梁的一端靠向梁的另外一端，在澆筑操作的時候要注重實現(xiàn)一次性澆筑完成，不能夠重復(fù)澆筑，也不能夠出現(xiàn)中斷澆筑的現(xiàn)象。在混凝土澆筑操作的時候也需要確保下料操作的連續(xù)和均勻，不能夠在澆筑的時候出現(xiàn)堵塞的問題。

3.4 T梁的預(yù)應(yīng)力校正

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線正式使用之前要開展必要的張拉測試分析，只有在充分把握張拉測試結(jié)果的情況下才能夠加設(shè)預(yù)應(yīng)力。在施工的時候還可以利用砂輪機來及時將鋼絞線切斷，之后按照不同的型號將其整理成束，并在對應(yīng)鋼絞線上設(shè)計對應(yīng)的編號，避免出現(xiàn)鋼絞線使用雜亂的情況下。在施工的過程中還需要做好鋼絞線的防雨工作，在鋼筋加工場地提前預(yù)留出鋼絞線的加工區(qū)域，旨在能夠為后續(xù)的鋼絞線下料編束施工提供更多的方便。在T梁預(yù)應(yīng)力校正的時候還需要對場地進行整平處理，在場地整平處理之后在上面鋪設(shè)厚度在10 cm左右的混凝土，在場地上按照下料的長度標(biāo)出測試線。在混凝土澆筑完成之后還需要測試混凝土的強度，在混凝土的測試強度達到90%比例的時候就可以繼續(xù)施加預(yù)應(yīng)力。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市化進程的加快使得車輛不斷增多，車輛的增多對道路橋梁產(chǎn)生了更大的壓力。在此背景下為了能夠更好的方便人們的生活，道路建設(shè)速度加快。T梁是高速公路施工中的重要內(nèi)容，在整個道路工程建設(shè)中占據(jù)比較大的比重。因此，為了能夠更好的促進高速公路施工需要相關(guān)人員加強對T梁施工的重視，從鋼筋骨架的綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工等方面思考如何提升高速公路橋梁T梁的施工質(zhì)量。