公路工程路基路面壓實施工技術

原宇飛

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

1 路基基底處理壓實技術

1.1 施工前的材料、技術和設備準備

需要注意的是，路基基底施工之前的準備工作應落實到位，例如填土和壓實等所需的施工環境應準備到位，施工區域內的雜草或是障礙物應予以清除。使用的材料應達到既定的使用標準以及國家的通行要求，砂土和粘土等基于路基的填充應安排到位，塑性等的測試和試驗務必要予以精細嚴格地進行，以確保具體操作的穩定高效。另外，施工所需的挖掘機和推土機等設備也應提前檢測，并將其部署到施工區域。

1.2 路基的填土壓實施工技術

(1)過濕土質的壓實要求

濕度較高的土質應首先對其壓實，一般應按照既定的標準實施，控制在設計標準內的2%～3%即可。土層的天然稠度應降低到1.1以下，而液限則應控制到40以上。針對下路床的填料施工，相應的壓實應以輕型為主。填料的改善可采用摻加生石灰予以實施，另外也可使用吸水材料以達到加固的目的。

(2)黃土路基的壓實要求

針對此類路基的壓實，一般應通過擴散土中水分以達到固結和壓實土體的效果。需要注意的是，其中涉及到的沖壓控制在30遍即可，同時還應保證含水量等處在最佳狀態。路堤邊沿的壓實速度應適當放慢，以確保操作的穩定，出現有褶皺的情況應二次壓實予以修復。

1.3 不同橫坡的基底處理技術

(1)當橫面坡度低于1∶5時，路堤的填筑可直接進行，但應采用沁水擋墻對路基加強防護。

(2)當橫面坡度處在1∶5～2∶2.5之間時，應在自然地面挖出不小于2 m的臺階，而如果基底覆蓋層較薄的話，則應在清除覆蓋層之后再具體實施。

(3)當橫面坡度大于1∶2.5時，則應做好路基整體基底與下層滑動的穩定性檢算，以確保具體操作時有關參數的達標。不達標的基底應根據其具體情況對其采取支護。因植物對土壤固結以及防范水土流失效果顯著，因此將其作用于路基邊坡的防護設計比較適宜。以下是植物支護中幾種常見的方式。

①骨架植物防護主要適用于土質松軟且風化嚴重的巖石邊坡，通過這樣的防護，能夠有效防范邊坡因雨水侵蝕而產生的溝槽，以起到對風化土質的穩固；

②空心塊植物防護在徹底風化的巖石路基邊坡比較適用，其通常采用六邊形的混凝土預制空心塊，以對邊坡實施防護，進而在將邊坡分割成小塊的基礎上防范雨水等的侵蝕。總的來看，此類防護設計不僅便捷美觀，且能夠達到較為穩定堅實的防護效果；

③錨桿混凝土框架植草防護對于存在不良結構面且未受風化破碎的巖石邊坡有顯著效果，同時對于防范邊坡的外力破壞也有著突出的表現，因其易于構造且能達到綠化美觀的效果，因此其獲得了較為廣泛的應用。

1.4 進行有效夯實工作

夯實的操作應在技術較高的設備下進行，8～40 t位的夯錘一般應提到6～25 m的高度，并使其自由落下。在對地基有效沖擊壓實的基礎上，以促進土層與空隙的緊密貼合，進而實現路基的固結和壓實。這樣的條件下，路基的承載力也將大大增強，從而為路基的堅實性提升提供基礎保障。

2 公路工程路面壓實施工技術的應用

2.1 壓路機的合理選擇

選擇壓路機時，應將其運行效率放在突出位置，以確保具體操作的穩定高效。要想振動壓路機能夠更為高效地完成瀝青混合料的碾壓，其中涉及到的振幅和振頻應科學設定。振頻對于提升壓實深度有促進作用，而振幅的作用則體現在以下方面：一般來看，振幅處在0.35～0.6 mm時，對于較薄的碾壓層處理比較穩定；如果處在0.6～0.8 mm之間，較厚的碾壓層則可做出有效的處理。

2.2 瀝青混合料碾壓組合方式

瀝青混合料的壓實通常由初壓和復壓以及終壓等三道工序組成。初壓時應使用雙輪壓路機或是振動壓路機予以實施，以完成對瀝青混合料的穩定和平整。壓路機型號以6～10 t為準，碾壓遍數控制在2～3遍即可。需要注意的是，初壓應在高溫條件下進行，應重點防范推移情況的出現，從而為后續的復壓提供基礎保障。初壓與復壓之間應緊密銜接，以確保瀝青混合料達到穩定和密實的效果。復壓操作時應選用25 t以上的輪胎壓路機實施，也可采用振動壓路機，但應將其振動頻率控制35～50 hz之間。具體操作時，倒車進行之前應確保振動操作的停止，而后才可進行另一側的振動。碾壓施工應按照先邊緣后中間的順次進行，整個操作務必要保證穩定高效雙輪或是輪胎等類型壓路機碾壓時，碾壓之間的輪跡應保持有30 cm左右的重疊。具體針對到輪胎壓路機，則應對輪胎內壓與實際所需的接觸地面壓力做出調整，以確保路面壓實性的穩定。

2.3 合理控制混合料溫度

要想高效地保障瀝青混合料的壓實質量，就應確保溫度的穩定和適宜。當溫度較高時，應采用增加碾壓遍數的方式，以提升路面的壓實度和密實度，這樣混合料的質量必將能夠得到切實的保障。溫度較低時，施工的推進會比較繁瑣，不僅輪跡不能便捷地清除，而且路面不平整的情況也比較多。鑒于這樣的情況，碾壓的施工務必要與混合料攤鋪之間保持緊密銜接，但是應注意瀝青混合料溫度的適宜，一般將其溫度保持110～120 ℃比較適宜。此處所指的適宜溫度，具體來說就是能夠為壓力機施工提供基礎支撐，以為混合料的高效使用提供保障，同時對于防范水平推移也有著突出的效果。因此，具體操作過程中應切實注意溫度控制的適宜，以確保最終效果的達標。

2.4 合理控制壓實速度與遍數

對于公路瀝青路面的壓實施工來說。其中涉及到的壓實遍數以及壓實操作工藝等務必要重點關注，以確保其在工程施工中關鍵作用的切實施展。與此同時，壓實過程中的速度也應科學控制，一般將其控制在1.5～3.5 km/h即可，某些情況下可適當提速，但不得超過4 km/h。需要特別注意的是，碾壓速度切忌出現偏低等不正常的情況，以免對攤鋪和壓實等操作的正常推進造成不良影響。總的來看，要想提升密實度，可采用增加壓實遍數具體實施，以更為穩定高效地促進路基的壓實施工。

3 結 語

由以上論述可以看出，公路路基路面的壓實對于整個工程的高效運行來說意義重大，因此應對其高度重視并做出科學有效的處理。具體的操作過程中，不管是技術上的提升和優化，還是人員技能的培訓和加強等，都應予以嚴格精細的落實。邊坡的防護以及路基的穩固應予以針對性地處理，以使其與具體環境的協調，從而達到最佳的施工效果。相信在對路基路面高效壓實的基礎上，公路道路定將能夠長效穩定地運行下去。