解析公路橋梁連續剛構掛籃懸澆段施工技術

王南昌

(中交二公局東萌工程有限公司，陜西 西安 710000)

1 工程簡介

某橋梁工程2#～14#梁段設計規定使用掛籃懸臂澆筑施工方式，應用的是梯形掛籃結構形式，大橋主要應用的是單箱雙室截面形式，每幅橋面應用的是預應力混凝土單箱雙室腹板斷面形式，頂部寬度尺寸為23.1 m，底寬15.4 m。

2 掛籃的選擇

該橋梁上跨是廣深鐵路的線路，掛籃在移動過程中，極易受到鐵路封鎖窗口的影響，通常來說窗口點為120 min，為了能夠使得掛籃部分的施工達到安全性和穩定性的要求，總結以往的成功經驗，確定使用4對輕型梯形掛籃進行懸臂澆筑施工，以保證整個工程的質量合格，也能夠提高工程的施工效率和質量水平。從該工程實際情況分析，掛籃總重量為80.4 t(包括模板系統)。

從設計方案中分析可以發現，該掛籃的桁架高度為2.3 m，可以灌注混凝土的長度尺寸為4.5 m，前上橫梁的長度是23.5 m，兩個主要的桁架片是由類似貝雷架型鋼進行連接，軌道長10.0 m(4.0+6.0 m)，外模架結構采用的是10號槽鋼進行制作和連接，外模板部分則應用的是鋼模架的系統結構，根據需要設置外導梁，確保在行走的過程中可以順利的進行。內模架主要是通過桁架來進行支撐，在每各箱室內部都需要布置2道內導梁，從而可以確保模架能夠按照要求移動到規定的位置上，保證施工可以順利的進行。

3 掛籃試壓

掛籃安裝施工結束之后，要根據施工載荷來進行掛籃部分的用力，一般都會選擇使用模擬混凝土試塊來進行試壓，以檢測其是否能夠符合正常施工的要求。在進行試壓的過程中，該工程中的加載量是5號梁端重量273.5×10=2 735 KN，分60%、80%、100%和120%，按照分級加載的方式。試塊尺寸為0.8 m×0.8 m×1.0 m，重量為：(0.8×0.8×1.0)×26=16.64 KN。

加載至60%時，應該在掛籃底部模板結構上需要各自加載98塊混凝土塊，排列是根據底模橫向排放16塊的方式，縱向的方向上需要設置4排，第一層需要施加64塊，第二層在腹板一側需要各加載12塊，總計數量為36塊。加載到82%時，應該加載132塊石塊，第三層臨近腹板的一側位置上個加載12塊，總計數量是36塊。加載到120%時，應該加載197塊混凝土，在第五層臨界腹板的一側位置上，應該加載12塊，總計是36塊。在分級加載過程中，應該在每級加載之后要檢測掛籃底部、翼板的變形量數據。在達到持荷的時間要求之后，就能夠開始進行分級卸載，同時還需要測量卸載之后的變形量參數。

4 施工工藝

4.1 掛籃前移

應用扁擔梁進行各個結構部分是鎖緊處理，然后安裝手拉葫蘆，在外模導梁的位置上需要吊掛下橫梁吊點。檢查達到標準要求之后，就可以將下橫梁吊桿拆除施工，然后檢查反扣輪和連接的情況，之后是應用錨桿進行放松處理，掛籃存在前傾的問題，軌道和反扣輪組反扣操作。前支座部分的連接，使用的是手拉葫蘆的進行牽引操作。掛籃前移結束后，應該進行扁擔梁、垂直吊桿等部分的安裝施工，掛籃施工后要及時進行捆緊處理。

4.2 安裝模板

掛籃安裝施工之后，需要安裝操作平臺與行走道路鋪好，進行模板的安裝施工。底板模板是最先安裝的，尺寸為4.5 m×15.4 m；然后是外側模和翼板模板，前者尺寸2.5 m×1.5 m，為鋼模板的形式，后者尺寸是4.5 m×3.85 m。最后是進行頂板、端頭模板、箱梁底部模板、內模板等部分的安裝施工，對于壓板、腹板以及底板接觸的位置上需要制作為倒角的形式，能夠有效的消除反漿的問題。

4.3 安裝鋼筋

在施工現場，按照設計方案使用鋼筋制作半成品結構， 然后運輸到施工現場開始綁扎施工， 首先要進行底模放樣操作，然后焊接定位筋。在安裝階段，要按照底板、腹板、頂板的順序進行施工。鋼筋安裝階段，只要是存在干擾的問題，就必須要進行調整和處理。

梁段普通鋼筋在安裝施工之后，就能夠開始進行防崩鋼筋、齒塊鋼筋和預應力錨固鋼筋結構。錨固鋼筋要按照要求進行4層鋼筋網的形式，間隔距離應該設定為10 cm，其能夠和箱梁內部的鋼筋結構連接起來，組合成為整體性的結構；頂板與腹板部分的縱向預應力鋼筋結構應該根據間隔距離為80 cm進行安裝，縱向的間距距離應該為50 cm，對于轉彎的位置來說應該適當的增加密度，將其確定為25 cm。預應力筋在安裝施工結束之后，要進行全面的質量檢查，如果存在缺陷和問題，就要立即修正處理，以保證結構質量合格。

4.4 澆筑施工

邊跨和主跨部分的箱梁要同時進行澆筑施工，按照底板、腹板、頂板的順序來進行。單側混凝土澆筑施工應該從中間向兩側的順序進行，確保腹板位置上的鋼筋混凝土高差不會超出2 m，可以更好的避免掛籃偏心荷載。腹板注漿施工應該從下漿口的順序來進行，振搗階段應該在振搗孔內進行，且混凝土高度與下漿口的要處于同一平面上，然后進行下漿口的封閉施工。腹板澆筑后，要頂部預留孔位置上將泵管直接取出，進行頂部預留孔的封閉處理，然后就是將頂部混凝土模板進行澆筑施工。澆筑到規定的位置上之后，就要采取人工方式進行封堵處理，確保整個結構的穩定性、強度都能夠達到標準要求，不會存在影響工程質量的問題出現。

4.5 養生

頂板混凝土澆筑完成之后，達到初凝的標準就要進行養生保濕施工，時間至少應為7天，且要保證整個的濕潤度合格。通過灑水的方式來進行腹板的處理，在所有的箱室內都要設置灑水管。通過水泵將水直接抽出到墩頂的位置上，要組織專人開展養生施工，確保養生的效果合格。混凝土結構強度達到設計標準要求的80%之后，就能夠開始進行拆模施工。模板拆除施工之后，要對新、舊澆筑的部分接縫位置進行修補施工，梁段部分要進行鑿毛施工，且鑿毛達到標準要求，才能開始后續的施工。

4.6 張拉

張拉施工階段，必須要保證混凝土結構的強度達到設計標準要求的90%以上才能進行。張拉施工需要嚴格按照施工工藝來進行，張拉施工全部結束后，要立即進行壓漿施工，以保證整個結構的質量合格。

4.7 壓漿

設計圖紙上應該嚴格規定現澆預應力束的施工，嚴格按照技術標準來進行，選擇的施工技術就是真空輔助壓漿技術。在施工前，要將波紋管內部進行全面的清理。水泥漿注入到波紋管內部時，保證不會存在氣泡等質量問題，可以確保灰漿的密封性達到標準的要求，還應該保證防腐性達到標準的要求。

4 結 語

綜上所述，公路橋梁項目中應用連續鋼構掛籃懸澆施工技術，可以更好的促進橋梁質量的提升，本文以某橋梁施工為案例進行分析，了解該技術具備非常明顯的優勢，能夠滿足橋梁的使用需要，促進交通事業發展。