高速公路路橋施工中預應力工藝的實施分析

王 志

(貴州交通建設集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 預應力混凝土路橋施工技術

1.1 混凝土澆筑

當箱梁截面比較大時，為了提高施工縫最佳承受能力，需要在施工接縫位置進行反復澆鑄，及時采取預埋鋼筋等措施，提高接縫的整體效果。在鋼筋和預應力管道密集部位應該采取插入式振搗設備，采用底側模聯和振搗的施工工藝，判斷管道間距等因素，選擇最佳振搗方式，提高振搗效果。在施工期間，及時檢查或校正支座鋼板、端部錨固板以及質控器的位置和數量，確保混凝土路橋的施工與設計圖紙相符。

1.2 預應力施工

在預應力施工過程中，如果需要用到張拉機具設備，在使用之前應當充分檢查，尤其是很多張拉機具使用頻率比較低，在使用之前需要對故障隱患進行全面排查。例如，千斤頂使用次數超過100次或者出現無法正常使用的情況，都需要在重新檢修之后進行施工。張拉能夠全面提高構件的截面應力，避免引起錨具變形鋼筋收縮等應力損失。但是在實際施工時，如果工作人員沒有掌握施工規范，造成張拉機具無法發揮應有的作用，在張拉的過程中不滿足構件混凝土的強度設計要求，很可能造成混凝土收縮而損失預應力，甚至會引發錨下混凝土裂縫等情況。還要對油壓表指針是否出現抖動等情況進行全面仔細檢查，避免出現掉角裂、紋等情況。

1.3 預制梁安裝

預制梁的安裝是路橋施工的關鍵所在，在路橋施工時要嚴格遵循施工方案和施工規劃，提高施工整體效果。在實際施工的過程中，對每一片板的預拱度進行正確的測量，及時調整好樣板，保證最薄處的設計滿足要求，提高路橋的舒適度。濕接縫的施工質量對二次預應力的產生具有非常重要的影響，為了避免出現接觸面的收縮裂縫，要對預制梁平面找平并且沖洗干凈。在混凝土中加入高效減水劑和膨脹劑，保證施工時的溫度最低。還要加強保養工作，全面提高濕接縫的質量。

1.4 橋面整體化施工

預制路橋安裝時會有接縫，給行車安全造成嚴重影響。在混凝土攪拌站攪拌完畢后，利用小推車將混凝土運至澆筑點，采用人工攤鋪的形式，比預定標高略高。采用平板振動器振搗，整個振搗時應該嚴格控制振搗時間，不宜過長或過短。如果過度振搗，很容易導致混凝土粗骨料下降、混凝土表面富漿，引發塑性收縮裂紋。混凝土振搗完畢后還應該做好抹面收漿、覆蓋塑料薄膜等多種養護方式，盡量減少塑性收縮裂紋的情況。

2 預應力混凝土路橋施工的控制關鍵點

2.1 施工材料

施工材料作為路橋建筑的重要組成部分，也是影響施工質量的關鍵點，目前預應力混凝土路橋主要的施工材料包括鋼筋、混凝土、錨具等，在鋼筋質量控制時，要確保入廠前進行嚴格的檢查，保證其產品合格證、出廠檢驗報告相一致，還要對鋼筋進行隨機抽樣檢測，提高控制器的整體質量。在鋼筋入場之后加強存放管理，入庫時掛牌，進行分批存儲，放置在干燥通風處。利用平整木塊墊起，減少腐蝕。嚴格按照圖紙設計對下料尺寸和編束進行精確控制，既要滿足設計尺寸要求，還要確保編束的整體效果，保證鋼絞線松緊一致。

在混凝土材料質量控制時，最主要的就是加強對水泥砂石骨料和外加劑的控制，在水泥選擇時，要根據工程項目的實際需求選擇最佳的強度材料。如果水泥的強度過高，很容易導致混凝土的耐久性和和易性受到影響，而過低則會導致混凝土收縮性更強，引發裂縫等問題。在水泥存儲時要保證距離墻面地面有20 cm以上的距離，不能直接堆放在地面上，水泥地碼高控制在1.5 m以內。如果過高會導致水泥的性能變質，在錨具質量控制時，要嚴格對錨具質量進行檢測，保證錨具的貼合設計和預應力張拉符合規定，其中錨具的張拉強度應該高預應力鋼筋抗拉強度的90%以上，為后期施工打下良好基礎。在錨具入場前，還應該對外觀進行嚴格的質量檢測，判斷是否出現生銹腐蝕等各種問題，增強模具的強度

2.2 結構內力控制

結構內力是保證，預應力混凝土澆筑的關鍵如果內力控制不當，很容易對整體路橋結構造成嚴重影響。在預應力結構內力控制時，要計算內應力與外部施工的預應力均衡，確保懸臂梁的安全施工，還要進行嚴格檢驗，保證外部預應力和結構實際內應力一致，如果出現偏差則應該立即調整。

2.3 線性控制

要想提高路橋的參數滿足規定，則進行現象控制，提高整個施工流程的質量與水平，任何一項施工工序開始之前都應該認真計算幾何誤差，為不同的施工工期現象提供準確的參考數據，提高線性控制的整體效果。線性控制最關鍵的是基準測點，保證基準測點符合要求，還需要設置更多的基準測控點，進行反復校驗，提高線性控制的整體水平，保障路橋結構的安全性與穩定性。

3 施工注意事項

在路橋合攏階段必須要保證澆筑的質量水平得到提升，在合攏段兩側還有15 cm寬的濕接縫，能夠有效調節箱梁順橋的偏差。左右幅箱梁順橋向偏差控制簡單，可以滿足軸線節點施工的實際限差要求。根據箱梁軸線節點順橋向偏差的分布情況來看，右幅要高于左幅，右幅的偏差必須保證在±10 mm之內。順橋向合攏可以有效調節調量偏差。要想保證三個方向的難度，應該適當放寬順橋向偏差。由此可見，在采用預應力混凝土路橋施工時，大部分箱梁定位都應該在現差范圍之內。

T構懸梁段標高控制必須要注重以下幾個方面：首先，路橋段的安裝誤差對整個線性控制具有非常大的影響，保障安裝誤差小于5 mm，每一個箱梁的軸線點相對標高偏差橫橋向偏差都應該盡量減少，提高箱梁安裝的精確度，滿足基準塊的整體位置。節段拼裝不同工序需要嚴格按照相關的程序要求，臨時預應張拉順序要符合線性控制的實際情況，快速調整梁段。

在施工的過程中，要加強對梁段錯臺的合理控制，避免施加預應力過程中因為梁段上下滑動而出現錯臺等情況，結合線性需要進行及時調整，如果出現打滑的問題則說明預應張力不夠，必須在永久索張拉完畢后再拆除吊具，在施工期間要根據日照水器，混凝土原材料性能指標，澆筑和養護方法，節段混凝土重量，等指標參數進行全面監測，避免現場施工受到影響。通常情況下應該在早上7點左右，對箱梁拼接標高控制數據進行采集。如果相差10～15 ℃時，懸臂端的標高應該控制在4～5 mm的限差范圍內。

4 結 語

總而言之，本文通過對預應力路橋混凝土施工技術進行詳細介紹，滿足路橋施工的質量要求，也可以加強對關鍵環節的質量控制。在新時期，技術人員還應該根據現場施工情況進行合理優化，完善事前、事中、事后監督，保證預應力高速公路路橋施工安全穩定。