公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討應(yīng)用

謝天科

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

無論是公路橋梁哪一施工步驟都會(huì)應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，比如公路橋梁施工中的受彎構(gòu)件施工。一般受彎構(gòu)件選用碳纖維材料作為材料進(jìn)行加工，借助碳纖維材料強(qiáng)度高、耐磨損等特點(diǎn)于公路橋梁鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)上粘貼碳纖維材料來對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行二次加固，從而提高公路橋梁的強(qiáng)度和承載能力。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到受彎構(gòu)件中可以有效提升受彎構(gòu)件的壓應(yīng)力極限值，提升公路橋梁穩(wěn)定性。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還在公路橋梁混凝土空心板中得到應(yīng)用，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土空心板重量輕、施工簡(jiǎn)便、成本低，破損以后容易維修等特點(diǎn)而在公路橋梁工程中得到廣泛的應(yīng)用，成為公路橋梁施工過程中不可缺少的施工材料。為了能夠有效發(fā)揮預(yù)應(yīng)力混凝土空心板在公路橋梁施工中的作用，所選擇的混凝土空心板跨徑度應(yīng)該在30～35 m之間，如此才能發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的作用。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板對(duì)于公路橋梁工程施工的地基要求不高，所以在很大程度上可以滿足公路橋梁施工的要求。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

為了讓公路橋梁達(dá)到使用要求，提高承載力和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限，在公路橋梁施工過程中必須要對(duì)其進(jìn)行加固施工，一般常見的加固施工做法就是對(duì)公路橋梁構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)或者改善公路橋梁結(jié)構(gòu)的性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用就是對(duì)需要改進(jìn)的構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓公路橋梁構(gòu)件受壓區(qū)有拉應(yīng)力，受拉區(qū)有壓應(yīng)力，以此來達(dá)到在初彎矩作用下時(shí)，公路橋梁構(gòu)件可以減小拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，從而提高公路橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)的承載能力，達(dá)到公路橋梁結(jié)構(gòu)加固作用。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在問題

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)張拉力控制問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)公路橋梁施工有著極為重要的作用，但由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中存在的些許問題而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工效果被拉低，張拉力控制問題就是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的主要問題之一。當(dāng)下，我國(guó)公路橋梁張拉力控制工作主要選用1.5級(jí)油壓機(jī)量進(jìn)行工作，但進(jìn)行張拉力控制的工作人員又沒有經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，在張拉力控制過程中難以對(duì)公路橋梁每一處張拉力進(jìn)行均勻控制，一旦公路橋梁張拉力控制工作出現(xiàn)錯(cuò)誤就會(huì)對(duì)公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力造成極大地影響，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也就無法在公路橋梁施工中得到發(fā)揮。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)張拉時(shí)間問題

張拉時(shí)間問題也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中存在的影響因素之一。就我國(guó)目前大部分公路橋梁施工情況來看，大多數(shù)公路橋梁施工隊(duì)為了追求工程施工經(jīng)濟(jì)效益，盡早完成工程進(jìn)度，在工程施工過程中會(huì)在混凝土配置時(shí)加入早強(qiáng)劑，以求加快公路橋梁建設(shè)混凝土的凝結(jié)時(shí)間和初期強(qiáng)度，縮短公路橋梁建設(shè)時(shí)間。殊不知，早強(qiáng)劑的加入雖然在初期提高了公路橋梁的強(qiáng)度，但混凝土的彈性模量增加速度卻因此而被減緩，拉低混凝土的預(yù)應(yīng)力，直接對(duì)公路橋梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度完成不可逆的負(fù)面影響。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)管道堵塞問題

公路橋梁建造需要涉及到大量的混凝土鋪設(shè)和管道鋪設(shè)，如果在施工過程中，施工人員的綜合素質(zhì)和施工技術(shù)沒有達(dá)到要求的水平，或者沒有按照相應(yīng)的施工規(guī)則進(jìn)行施工，就會(huì)導(dǎo)致混凝土在澆筑時(shí)堵塞鋼筋管道，預(yù)應(yīng)力鋼筋要想再穿過去就不可能了，甚至還會(huì)發(fā)生預(yù)應(yīng)力鋼筋扭曲彎折的現(xiàn)象，不僅對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性、強(qiáng)度造成影響，還會(huì)加大公路橋梁建設(shè)工程后續(xù)維修成本。

3 解決公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題的對(duì)策

3.1 提高施工人員綜合素質(zhì)

要想解決張拉力控制問題，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的優(yōu)勢(shì)，首先需要全面提高施工人員的綜合素質(zhì)，確保施工人員得到有效培訓(xùn)，可以按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工要求進(jìn)行張拉力控制施工。施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工前，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)開展崗前培訓(xùn)工作，明確施工人員的責(zé)任義務(wù)，教導(dǎo)施工人員如何熟練應(yīng)用各種工具進(jìn)行施工，提高施工人員張拉力控制精確度，促使施工人員可以嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路橋梁張拉力控制施工，對(duì)公路橋梁伸長(zhǎng)值進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，盡可能較小公路橋梁張拉力控制數(shù)值的誤差。

3.2 提高施工人員施工技巧

其次，為了解決張拉力時(shí)間的問題，公路橋梁施工單位還要著重提高施工人員施工技巧，通過施工技巧提升來解決張拉力時(shí)間問題。施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)張拉力施工步驟進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，讓施工人員可以掌握早強(qiáng)劑加入時(shí)間，既達(dá)到提升混凝土早期強(qiáng)度的目的，又避免因早期強(qiáng)度增長(zhǎng)過快而出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力損失問題。同時(shí)，在施工過程中，施工人員必須結(jié)合施工圖紙和施工要求對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行熟練選擇，做好預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)工作，確保預(yù)應(yīng)力筋同編束相同。

3.3 提升水泥張拉壓漿質(zhì)量

同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)通過提升水泥張拉壓漿質(zhì)量、增強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性能來解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過程中管道堵塞的問題，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)。目前智能張拉和壓槳在一定程度上已經(jīng)能有效提升公路橋梁施工質(zhì)量，所以公路橋梁工程隊(duì)要選用相應(yīng)的智能張拉壓槳設(shè)備和具有一定操作知識(shí)的施工人員進(jìn)行操作，提高張拉壓槳工作質(zhì)量。在公路橋梁張拉壓槳過程中，張拉的雙控和壓槳的流動(dòng)性、沁水率、充盈度、抗壓強(qiáng)度等都要達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)才能提高張拉壓槳工作質(zhì)量。且在混凝土灌溉之前，施工人員必須對(duì)所有管道孔洞進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保孔洞的通暢性，選用依照合理配置比剛配置出來的水泥，確保水泥漿的流動(dòng)性能。而后進(jìn)行灌溉時(shí)，施工人員必須對(duì)所有孔洞再次進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，及時(shí)做好管道和排氣孔疏通工作。在進(jìn)行壓漿時(shí)，必須從高到低認(rèn)真觀察孔眼，一旦濃漿冒出就要及時(shí)堵住排氣口，并在濃漿流完后對(duì)所有孔洞進(jìn)行封堵，確?；炷翝仓^程中不會(huì)出現(xiàn)管道堵塞現(xiàn)象，預(yù)應(yīng)力鋼筋可以順利穿過，從而幫助預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用。

3.4 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管控力度

此外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管控力度，通過施工現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)格監(jiān)控管理來全面提升公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量。公路橋梁施工隊(duì)要設(shè)置專門的監(jiān)督管理部門，配備具有一定專業(yè)知識(shí)和專業(yè)能力的監(jiān)督人員，在公路橋梁施工過程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理控制，保證施工人員嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖和施工工藝進(jìn)行施工，一旦發(fā)現(xiàn)不當(dāng)施工行為就要馬上進(jìn)行嚴(yán)懲，提高各施工人員安全施工意識(shí)。同時(shí)還要落實(shí)安全責(zé)任制，一旦某部分施工出現(xiàn)問題就能有效追究責(zé)任，促使施工人員規(guī)范施工，公路橋梁的每一施工部分都能按照原先設(shè)定的進(jìn)行施工。

4 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)公路橋梁施工來說極為重要，它能有效增加公路橋梁路面的抗滑性，降低公路橋梁結(jié)構(gòu)的自重和主拉應(yīng)力，提高公路橋梁的穩(wěn)定性，推動(dòng)公路橋梁事業(yè)發(fā)展。但由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中存在張拉力控制問題、張拉時(shí)間問題以及管道堵塞問題等，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮。所以，必須針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的問題進(jìn)行解決，提高施工人員綜合素質(zhì)和施工技巧，增強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性能，從而建造出高質(zhì)量的公路橋梁。